未来是氢能源,还是纯电。
发表时间:2022-11-22 15:37:15 更新时间:2023-03-31 19:37:45
楼主:闲语随意
时间:2022-11-22 07:37:15
看到有几位坛友的发言,我不禁笑了。
作者:老兔子哥Lv 9 时间:日本点错科技树 去研发氢动力 我国咬定青山不放松 坚持用电池
我说,现在国家正在花巨资发展氢能源,可是他们依然不信,说国家不可能花巨资发展氢能源。对这样不看新闻,不看能源发展规划的坛友,已无话可说了。
为何我国会先发展电能,因为电能技术含量相对低,起步快,能快速减少碳排放,但是纯电车的制约也是显而异见的。首先是充电,众所周知,我国大多数的小区车位配比严重不足,车位配比不足就造成了充电桩无法满足纯电车充电,其次充电时间过长,使得纯电车自驾游或者长途商务需要花费的时间比油车长很多,还有废电池的处理,最后,我国发电70%是用煤,而且发电量可以说是供不应求,用电量却是日益增长。
现在纯电车已到了瓶颈,而氢能源车的技术含量高,而且大量的专利掌握在丰田手中,但现在丰田的氢能源专利有效期20年,2022年到期,再加上丰田宣布将无偿供应5680项燃料动力锂电池系统相关专利(包括正在申请中的专利)的使用权。内容包括:在市场导入初期,无偿供应燃料动力锂电池组约1970项、高压储氢罐约290项、燃料动力锂电池控制系统约3350项、加氢站相关专利约70项,专利之多涵盖了氢燃料动力锂电池系统产业链。
因此已有了氢能源的发展条件,氢能源的投入要远远大于纯电,但纯电车的制约却是要远大于氢能源。氢能源可以完美的替换油车,只是把加油站跟加氢站换一下就行了(加的时间差不多),续航也差不多。
下面是国家最新政策:
一是支持范围之广:氢能行业相关政策对制氢、加氢、燃料电池、储氢、运氢、燃料电池商用汽车整车制造等多个细分行业进行了支持,几乎涵盖了整个氢能行业;
二是支持决心之强:《节能与新能源汽车技术路线图2.0》该方案由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织编制,其中明确了提出“至2035年,氢燃料电池汽车保有量达到100万辆以上,商用车实现氢动力转型”目标;
作者:老兔子哥Lv 9 时间:日本点错科技树 去研发氢动力 我国咬定青山不放松 坚持用电池
我说,现在国家正在花巨资发展氢能源,可是他们依然不信,说国家不可能花巨资发展氢能源。对这样不看新闻,不看能源发展规划的坛友,已无话可说了。
为何我国会先发展电能,因为电能技术含量相对低,起步快,能快速减少碳排放,但是纯电车的制约也是显而异见的。首先是充电,众所周知,我国大多数的小区车位配比严重不足,车位配比不足就造成了充电桩无法满足纯电车充电,其次充电时间过长,使得纯电车自驾游或者长途商务需要花费的时间比油车长很多,还有废电池的处理,最后,我国发电70%是用煤,而且发电量可以说是供不应求,用电量却是日益增长。
现在纯电车已到了瓶颈,而氢能源车的技术含量高,而且大量的专利掌握在丰田手中,但现在丰田的氢能源专利有效期20年,2022年到期,再加上丰田宣布将无偿供应5680项燃料动力锂电池系统相关专利(包括正在申请中的专利)的使用权。内容包括:在市场导入初期,无偿供应燃料动力锂电池组约1970项、高压储氢罐约290项、燃料动力锂电池控制系统约3350项、加氢站相关专利约70项,专利之多涵盖了氢燃料动力锂电池系统产业链。
因此已有了氢能源的发展条件,氢能源的投入要远远大于纯电,但纯电车的制约却是要远大于氢能源。氢能源可以完美的替换油车,只是把加油站跟加氢站换一下就行了(加的时间差不多),续航也差不多。
下面是国家最新政策:
一是支持范围之广:氢能行业相关政策对制氢、加氢、燃料电池、储氢、运氢、燃料电池商用汽车整车制造等多个细分行业进行了支持,几乎涵盖了整个氢能行业;
二是支持决心之强:《节能与新能源汽车技术路线图2.0》该方案由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织编制,其中明确了提出“至2035年,氢燃料电池汽车保有量达到100万辆以上,商用车实现氢动力转型”目标;
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