网约车行业其实有一个不成文的规律，每逢节假日或者学生放假，都会是出行的高峰期，在这个期间，被称为网约车旺季。旺季有代表性的月份有二月、十月。而其余时间，都被称为淡季，淡旺季网约车的单数会肉眼可见的减少，司机收入也会有一定比例的降低。

正如上述所讲的那样，时间正式步入三月，网约车淡季已经来临。结合滴滴出行、高德出行、一喂顺风车等出行平台的数据，我们可以发现现在的单数已经开始降低了。按照以往的经验来看，3、4月份正是找工作的黄金时期，大部分兼职开网约车的司机会在这时选择退车，以便去寻找工作。

但今年的情况似乎不太一样，哪怕是网约车的淡季，仍然有不少“韭菜”司机在拼了命地往里挤，这究竟是怎么回事？

今年进入2月以后全国各地的网约车租赁市场开始火爆起来，大量从业者的涌入甚至还出现了租赁公司无车可租的局面。如深圳、广州、佛山这类城市还出现了车辆供不应求的情况。

此外，今年各地报考网约车资格证的人数急剧增长，以深圳市为例，深圳2月开放网约车从业资格证报名入口以来，据称现在报考的司机数量已经超过1万人，很多司机都约不到考场，种种迹象都表明今年网约车行情并不正常。

结合目前的社会大背景，似乎能理解现在发生的事情。自从春节过后，越来越多的人选择前往一线城市寻求工作，但一线城市对于如此庞大的求职者还没有做好准备。于是大量的求职者在短期内无法寻找到合适的工作。

迫于生活的无奈，他们必须找到一个门槛低，收入还行的过渡性工作。网约车就这样火了，网约车行业的公司看到这样的行情乐坏了，纷纷加大力度宣传。从月入一万到有证就能开，吹的天花乱坠，先把“韭菜”骗进来再说。

但网约车司机数量激增，市场打车需求却在不断下降，目前行业的这种繁荣景象与曾经的房地产泡沫如出一辙，一旦泡沫破灭，最终买单的还是这些网约车司机。网约车租赁公司疯狂出租车辆，新能源车厂也在加班加点地造车，只有那些网约车司机租到车子后没单接，不知道路在何方，但“韭菜”司机们纷纷醒悟，会不会带来一系列社会矛盾，例如大规模违约退车等。

借用一名网约车司机的话说，看似繁荣的网约车租赁市场其实已经暗藏杀机，新的一年韭菜已经长好了，是时候开始收割了！