近日，嘉兴发生了一起交通事故，一名网约车司机在接单途中猝死后车辆高速撞向路边车辆引发人们的关注。

据了解，涉事司机大概为50岁左右的年纪，事发时网约车上还有一名男乘客，当时乘客发现司机闭着眼打呼噜，可是怎么拍打司机都无法将司机叫醒，最后车辆以约50公里左右的时速撞向路边车辆后才停下。

事后救护人员赶到现场后发现司机心跳已经停止，宣布死亡。

网约车司机的去世令我们感到痛心，同时我们也应该注意为何网约车司机猝死与疲劳驾驶的事件频频发生。

网约车这一行业是标准的用时间赚钱的行业，多一单就多一笔收入。如果司机宁愿疲劳驾驶，冒着猝死的风险也要接单，只能说明两点，要么就是收入太高，高到可以冒着生命危险开车，要么就是收入太低，必须冒着生命危险接单，才能补贴家用。网约车司机明显属于后者。

正如网友评论的那样，祥子到死都认为是自己不够努力。部分网约车司机也会这么想，自己赚不到钱，是不够能熬。不能一天开20小时，不能不睡觉。

小编曾经采访过一些坚持开网约车的老师傅，这些司机都反映一个问题，那就是3年前一天跑10个小时流水收入可以达到500元，而现在想要跑到流水500元，至少需要13个小时，也就是说同样的收入，现在所付出的时间要比三年前多四分之一。

网约车市场目前已经有300家左右的出行平台，内卷非常严重，没有任何一家平台敢说自己又能给乘客福利，又能给司机补贴。业内人士都知道网约车行业离开了补贴就很难有增长，想要获得增长只能牺牲一方的利益。

司机理所当然的成为了被牺牲利益的一方，特价单、一口价单、高额抽成成为了压在司机身上的三座大山。但他们没有选择，网约车是他们能够做的赚钱最多的工作，比起风雨兼程的外卖员和快递员，网约车司机们起码还有个避雨的地方。

出行平台把原本应该给司机的那部分钱拿去补贴市场提高乘客打车需求，这样平台既可以快速发展又可以让司机陷入单子接不完的行业繁荣中。

那么代价是什么呢？单价下滑，网约车司机为了维持高流水只能提高出车时长，以前工作12小时现在工作15个小时，高时长高负荷工作成为网约车行业普遍存在的常态。

索性一些平台发现了问题，选择一些福利发放给司机作为补贴。滴滴、美团、一喂顺风车都在选择用补贴留住司机，给司机松口气的机会。

对于网约车司机，你又是如何看待的呢？