四年前，荣威RX5被称为国内首款量产互联网SUV，不仅开启了汽车行业智能互联网的新时代，也开启了荣威品牌的爆款之路。而升级车型荣威RX5 PLUS不仅通过智能座舱畅想未来，还在安全领域做了深入布局。荣威RX5 PLUS是搭载荣威新狮标的首款车型，并且是全新“数字律动”设计理念量产首款车。这两个“首款”，可见上汽荣威对于这款车型的重视程度，下面看看这辆车怎么样？

荣威 RX5 PLUS的外观设计风格仍然继承RX5的优势，车标采用了新的狮子标志，在悬浮机翼格栅上加上纯黑配色，使前脸看起来更加运动凶猛，符合年轻人的审美，整体视觉效果更加年轻、时尚。荣威RX5PLUS是第一款采用全新狮标的车型，新车标造型更加新颖。

大灯造型可以说是整个前脸的点睛之笔，荣威RX5 PLUS的前大灯采用了矩阵大灯，不仅是照明效果会有显著的提升变化，同时在外观上的变化也非常的明显，从侧面看大灯的造型设计非常飘逸，带有类似飞翼的外观结构让其拥有动感的风格，同时在大灯的轮廓上采用了更具有想象力的设计，LED日行灯的包围结构看起来更加动感，层叠嵌套的风格也让其更具有欣赏性。

RX5 PLUS侧面采用了双腰线设计，配合车顶银色行李架，带来不错的层次感。而凸出的轮拱与大尺寸轮圈力量感十足，不过这款19英寸铝合金轮圈同价位的产品并不多见，规格是235/45R19。车身尺寸方面，荣威RX5 PLUS采用了4571mm×1855mm×1719mm的长宽高，轴距2708mm。

尾部的整体轮廓与普通版车型比较接近，尾灯灯组内部的布局有所区别，视觉效果更时尚，而且尾门部分的镀铬件被替换为亮黑色饰条，增添了一些运动气息。下部两侧增加了类似排气口的饰板，使其看起来更动感。

内饰方面，RX5 PLUS采用了环抱式的驾舱设计，整体座舱横向展开，展翼式中控台设计舒展大气，让其整体极具层次感；悬浮一体式中控台，采用曲面玻璃与拉丝金属，将上下面板连接；镂空式下中控设计提供不错的储物空间，并内嵌了无线充电模块。竖式布局的屏幕尺寸是14.1英寸，而全液晶仪表盘的尺寸是12.3英寸，这两款产品的搭配也可以增加汽车内部的科技感。

采用真皮包裹的多功能方向盘，左右两侧还进行了打孔处理，手感非常好，造型看起来也很漂亮。12.3英寸的全液晶仪表盘能显示丰富的行车信息，对于提升车内的科技感也有很大帮助。

荣威RX5 PLUS是首款搭载斑马智行VENUS系统的量产车型，相较此前的智能车机系统，这套系统进一步提升了运算能力，有着更快的响应速度。同时，UI设计和功能性也有着不错的提升。除了常规的地图导航、在线音乐功能外，这套VENUS系统还支持小程序下载，像是可下载炒股、飞猪旅行、天气、外卖等APP，以组成更丰富的车机生态系统。 而语音控制方面，VENUS系统可识别30/60/90秒三个等级的语音指令，不再是以往“一问一答”的形式。

荣威RX5 PLUS的座椅保持了与RX5相同的设计，没有采用RX5 MAX上的造型，星际空间内饰版本的座椅上半部分采用了白色打孔皮，达到延展视觉空间的目的。缝线贯穿了星际空间内饰版本的各处，白色纹路打孔皮质感纤细， 座椅的人体接触面均采用打孔皮。支持电动调节和腰部支撑调节。

尽管是一台紧凑型SUV，但是它的第二排依旧能够提供不错的乘坐空间，至少就我们家实际的使用场景来说，已经足够了。儿童安全座椅占据了后排一个多的座椅空间，另外一侧可以非常宽裕地乘坐一名成人，而且副驾驶此时还可以乘坐另外一名成人，基本上能满足大部分家庭的出行需求。

荣威RX5 PLUS依然搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为173马力，峰值扭矩为275牛·米，相对于RX5 20T普通车型的1.5T发动机，最大功率为4马力，扭矩为25牛·米。匹配的是一台7速双离合变速箱。

荣威RX5 PLUS整体的动态表现较RX5上了整整一个台阶，性格上变化巨大，所有的设计、标定、调校都围绕着舒适这一个主题来进行，当然也为运动操控保留了一些表现的位置。在加速的过程中，柔和线性的踩下油门，整套系统能够展现出很高的配合度，能够让你感受到低扭强、后劲足，涡轮介入也很轻巧。后程加速表现也不错，时速超过140km/h之后，加速度才会有明显的回落。但是你需要急加速的时候猛的踩下地板油，系统会需要整整2秒钟的时间来做出响应，车辆感觉就是需要准备一下才开始降挡加速。所有当你需要超车的时候，线性增加50%油门开度的体验会比一脚地板油好很多，也能更轻松的超车。

底盘是此次的重头戏，上汽的工程师为这副底盘增加了许多提升舒适性的橡胶衬套，来减少降低振动传递进车内。底盘刚性表现非常的棒，完全感觉不到路振动向车身上蔓延的情况，在驾驶座甚至很难感受到远端右侧轮胎过坑时的振动，说明悬挂之间、悬挂与副车架之间连接的橡胶衬套很管用。整套底盘表现出的滤振性绝对是越级的，无论大小坑洼的振动基本上无法抵达车身与车内。

RX5 PLUS的四条减振器经过大幅度的调整，调的非常的软，开RX5 PLUS宛如坐船，柔软的悬挂带来了舒适的行驶体验，那弯道和操控表现是不是会出问题呢？这个问题什么车都有，但是这个临界点却各不相同，这实际上也就导致了驾驶体验在操控性和舒适性两极之间游走。荣威RX5 PLUS的临界点在哪里呢，如果你将整个车的重心移到单个轮胎上，那就吃不消了，如果整车重心由一侧的两条避振支撑那还是很靠谱的。