原创作者：王国强（国内智慧停车战略规划第一人）


随着我国经济的快速发展，国内机动车保有量逐年快速增长，据公安部统计，截至2021年3月，全国 机动车保有量达3.78亿辆，其中汽车2.87亿辆，载客汽车保有量为2.48亿辆，个人名义登记的小微型载客汽车(私家车)达2.29亿辆。目前，全国汽车保有量超过100万辆的城市共有72个，与去年同期相比增加5个。其中，汽车保有量超过200万辆的城市33个，超过300万辆的城市16个，北京汽车保有量突破600万辆大关，成都汽车保有量也超过500万辆。新能源汽车保有量达551万辆，新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的6.21%；另一方面，我国在汽车保有量快速增长的同时，国内城市不同程度地存在停车之痛，并伴随着经济和社会的快速发展愈演愈烈；城市内机动车违章占道、侵占盲道、乱停乱放现象俯拾即是，随处可见；城市道路早、晚高峰道路拥堵；学校、商圈、医院停车位一位难求；停车难、停车管理难、停车收费乱，这就是当前我国城市普遍面临的问题，不同城市之间可能在程度上稍有差别，但是总体情况相差无几。在城市诸多停车难场景中，城市商圈“停车难”和商圈内停车泊位的“一位难求”应当是我国城市所有停车矛盾中的治理重点和治理难点，亟待解决。
我国城市商圈往往是一个城市中停车泊位供求矛盾最突出的地区,商圈范围内往往一位难求,停车难问题长期无法有效解决,百姓反映强烈,政府治理乏力也很无奈。要治理城市商圈停车难,首先要了解造成城市商圈停车难产生的根本原因是什么,只有这样才能对症下药,有的放矢地为商圈的停车治理提供有效的解决方案。在这里,我们需要对造成城市商圈停车难的根本原因进行彻底的分析。
在我国城市商圈在地理上往往处在一个城市的老城区核心内,通常形成的历史悠久。早年间我国经济并不发达,机动车数量也不多,在当时停车根本就不是个重要问题,所以商圈内的建筑物在最初设计的时候一般就没有把停车问题纳入到建筑物主要考虑的需求范围之内,这就导致建筑物配建的停车位不足。随着我国经济的飞速发展,商圈内的建筑物越来越密集,道路也趋于狭窄,土地变得寸土寸金,导致停车泊位供给严重不足。商圈内的停车资源供应数量远远满足不了百姓日常购物停车需求。
商圈内有大量的从事商业的工作人员,这些商业从业者往往经济条件相对比较好,拥有机动车的比例比较高。他们因为要准备开始一天的营业,往往比顾客提前进入商圈,就把商圈内的停车泊位给占用了;晚上他们要结账,又比顾客晚离开商圈,这就导致商圈内本就稀缺的停车泊位资源被他们长时间占用,商圈内停车泊位的周转率极低,公共停车泊位的临停作用基本丧失。因此,由于历史欠账和商圈内工作人员对停车泊位的长时间占用,这两个因素相互叠加,是造成我国城市商圈“停车难”产生的根本原因。


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