从1952年(那时中国的工业产量已经恢复到战前最高水平)到1976年期间，中国的钢产量从130万吨增长到2300万吨；煤从6600万吨增长到4.48亿吨；发电量由73亿度增加到1330亿度；原油由实际上等于零增加到8400万吨；化肥产量由20万吨增加到2800万吨；水泥产量由290万吨增加到4930万吨。
以电子工业为例：自1956年以来，23年间电子工业产值年均增长20.3%。并拥有相当规模的生产和研究装备。初步形成门类比较齐全的工业部门。电视、电脑、电话等产品和自动控制技术等，其核心技术的研发、攻关和形成工业生产能力都是在六、七十年代实现的。例如到70年代末，我国研制的机算机型号就达到了200多种，专业生产厂有十多家，生产计算机2300余台。电视机年产达249.2万台。70年代末，电视、电话等产品就开始在部分家庭里使用。而在汽车工业，70年代末遍布全国各地的汽车制造厂近200家。1980年全国的汽车产量达22.2万辆，由建国初汽车工业的空白点，挤身于世界汽车制造行列的第14位。与其同时，机床年产量达13.4万台，拖拉机产量达9.8万台，手扶拖拉机21.8万台等，这些都主要是在文革期间发展起来的。1974年生产的船舶吨位数和艘数就比1965年增长了近10倍；

在20世纪70年代中期以前，中国就在大量生产喷气式飞机、重型拖拉机和现代远洋轮船。中华人民共和国那时还在生产核武器和洲际弹道导弹，已经在1970年(中国首次成功地试验原子弹以后六年)发射了一颗人造卫星。

在基础设施建设方面，至1979年，全国铁路通车里程达五万多公里，有复线的八千多公里，铁路货运量达十亿万吨；全国公路通车里程达80万多公里，全国两千多个县基本上都通了公路，大大改变了全国交通干线落后的状况。举世闻名的成昆铁路，全程仅打凿隧道就有427个，架桥梁991座，其工程艰难程度在世界铁路建设史上少有……
在科技方面，“一个庞大的技术知识界出现了。中国科技人员的数目从1949年少得可怜的5万人（1952年有42.5万人）增加到1966年的250万人，后来到1979年增加到500万人以上，这些人当中的99％是在1949年以后培养出来的。”
在毛泽东时代的1952年至1972年，每10年的经济增长率达到64.5％(人均是34％)。这种经济发展，很难说是象许多西方报界人士通常向读者错误报道的那样，以“爬行的速度”进行的。实际上，这一记录优越于德国、日本和俄国工业化的可比阶段，这三个国家的工业化是那些在工业舞台上一直是后起之秀的主要国家成功地进行现代化的、最引入注目的历史事件。德国自1880年至1914年，每10年的经济增长率是33％(人均是17％)。日本自1874年至1929年，每1O年的经济增长率是43％(人均是28％)。(注释8) 苏联自1928年至1958年，每10年的经济增长率达到54％(人均是44％)。
邓小平在1980年12月也曾讲：“经过31年的努力，我们的全部工交企业单位己经发展到近四十万个，国营企业固定资产比解放初期增长近二十倍。培养了大批熟练工人和上千万专业人才，建立了比较完整的工业体系和国民经济体系。全国人民的生活比解放前好得多了。同一些比较大的发展中国家相比，我们所取得的成绩比它们大，建设的速度也比它们快。”（《邓小平文选》第二卷《贯彻完整方针，保证安定团结》1980年12月25日，第356、357页。）他的讲话说明，至少在1980年前，中国的独立完整的工业体系和国民经济体系就建立起来了。
经过毛泽东时代，中国的工业产值占工农业总产值的比重从30％增加到72％，这反映了中国已经从一个主要是进行农业生产的国家引人注目地变成了一个比较工业化的国家。
莫里斯·梅斯纳称：“尽管曾经存在这样那样的失败和挫折，毛 时代是中国现代工业革命时期这一结论是不可避免的。”因为——曾经长期被轻蔑为“亚洲病夫”的中国20世纪50年代初期以小于比利时工业规模的工业开始，在毛 时代结束时，却以世界上六个最大工业国之一的姿态出现了。

谈一下大陆自成一体完整独立经济与依附于西方发达国家的亚洲四小龙的附属经济两者之间的根本区别。

刚建国时当时中国工业状况是怎样的？正如毛泽东所说“现在我们能造什么，能造桌子椅子，能造茶碗茶壶，能种粮食，还能磨成面粉，还能造纸，但是，一辆汽车、 一架飞机、 一辆坦克、 一辆拖拉机都不能造。
旧中国是半殖民地半封建国家，经济发展畸形。农业和手工业占国民经济比重达90%，工业极其落后。仅有的一点重工业多为列强在华设立的修理厂以及为其提供廉价原料、半成品的矿山和工厂。几乎没有真正的机器制造业，更没有现代化的国防工业，钢铁工业也非常薄弱。解放前国内使用的许多工业品都是外国制造，许多商品都带“洋”字：“洋车”、“洋面”、“洋布”、“洋火”、“洋烟”、“洋油”、“洋糖”、“洋钉”、“洋鞋”、“洋袜”等等其一个个都是工业落后的明证（至今亚洲四小龙除了韩国之外很大部分工业品仍然带洋字，当然有一部分带中字）。在旧中国发展完整的工业体系是中国人遥不可及的梦想。
解放后在党的八大报告中，周恩来深刻阐明了建立完整工业体系的必要性：太小的国家，原料很缺，不可能不靠旁的国家。而我们这样的大国，就必须建立自己的完整的工业体系，不然一旦风吹草动，没有任何一个国家能够支援我们完全解决问题。八届二中全会上，周恩来进一步阐述建立完整的工业体系的基本内涵：自己能够生产足够的主要的原材料;能够独立地制造机器，不仅能够制造一般的机器，还要能够制造重型机器和精密机器，能够制造新式的保卫自己的武器，像国防方面的原子弹、导弹、舰船，远程飞机;还要有相应的化学工业、动力工业、运输业、轻工业、农业等等。1963年8月，周恩来说：经过一九六三年至一九六五年三年过渡和一九六六年至一九七五年十年规划，基本建立一个独立的国民经济体系。国民经济体系不仅包括工业，而且包括农业、商业、科学技术、文化教育、国防各个方面。
在庆祝建党85周年大会的讲话中胡锦涛同志指出：“在短短的二三十年间，我国就建立起了独立的比较完整的国民经济体系，为实现国家的工业化和现代化奠定了重要的物质技术和文化基础，这在世界的发展史上是罕见的”。
美国学者莫里斯·梅斯纳在其《毛泽东的中国及其发展——中华人民共和国史》第22章《毛泽东时代的诸遗产》书中，就赞扬中国改开之前的工业化是人类历史上最伟大的工业革命之一。要知道当时能称为工业化国家也就二十多个，但是除了美国和苏联外都没有比较完整的工业体系，而七十年代亚洲四小龙工业化才刚刚起步，而中国大陆在五十年代已经完成工业化基础，到70年代未世界上几乎大部分工业产品中国都能生产，连大飞机运十样机都能生产出来。
改革开放之后如果没有前三十年奠定的完整独立的工业产业基础，改革就找不到对象，就不可能做大做强民族工业，对外开放只能像拉美国家一样走向一条典型的“外资主导型”开放道路，也就是人们常说的“拉美化”，“拉美化”其本质就是经济殖民化，关系国计民生的主要产业都要被外资掌控，像银行，钢铁，石油，电力等等。而且对外开放一般只能带来像富士康一样只能提高就业率对税收和提高工业科技帮助不大的发达国家不要的劳动密集型代工产业，绝不可能从发达国家带来利润丰厚的高尖专产业，像人类最尖端工业国防航空工业就更不可能。发展中国家要迈向发达国家必须产业转型升级，必须靠自主研发，而被拉美化后的国家由于没有民族工业自主研发产业升级只能做梦。而对于拥有民族工业的国家帝国主义肯定不会让其自主研发产业升级与其抢占其高尖专产业市场，美国集合全球盟国的力量全力打压华为就是例子以及九十年代未联合华尔街资本家制造亚洲经济危机巧取豪夺亚洲国家的民族工业（亚洲经济危机后韩国十大产业都己被华尔街掌控）。如果没有在改开之前己经形成的完整独立的工业生产自主研发国民经济体系，改开后的中国现在就不可能取得工业产值是美日德韩之和的成就，也不可能一个个被卡脖子的项目被攻克获得发达国家粉碎机的称号，更不可能到月球取样，登陆火星，自建太空站，更不可能成为130多个国家的最大贸易伙伴而能影响全球经济。

中国永远只能成为世界的代工工厂，不可能成为世界最大工业品市场，永远只能替发达国家做衬衣帽子袜子鞋子，靠富士康组装一下手机乞求赏口饭吃。对于亚洲四小龙等人口少的国家和地区来说，只要能为发达国家大量生产小小的螺丝钉和利用自己区位优势做一下转口贸易就能过上远比很多只能靠出口资源的发展中国家要富裕得多的生活。而像中国人口这么多的国家，要过上比较富裕的生活只依靠做螺丝钉衬衣帽子袜子鞋子等劳动密集型代工产业是不可能的。中国要想过上比较富裕的生活必须做高尖端产业与发达国家竞争国际市场，而与发达国家竞争国际市场必须要拥有完整独立的工业国民经济体系，这样就不被卡脖子。经过七十多年的工业发展现在能卡中国脖子的项目己不多了，只有少数几个（这是拿中国与外国作比较，如果拿美国与外国比较，美国被卡脖子的项目则多迏几十倍，这是由于美国去实向虚的结果）。目前中国被卡脖子项目高端芯片就是最主要的一个，而解决高端芯片的关键就是高端光刻机。目前28纳米芯片己经研发成功，准备量产（可以生产7纳米的芯片）。
能与西方发达国家竟争高尖专产业市场是大陆自成一体完整独立经济与依附于西方发达国家的亚洲四小龙的附属经济两者之间的根本区别。这就像主人与奴才的区别，叫你发展什么就得发展什么，叫你不能发展什么就不能发展什么。


以下是1985年中国农村和城市电视的普及率，并不像某些人说的哪样中国七八十年代仍然一穷二白。

建国后，我国领导人乘坐的汽车大多来自苏联，比如吉斯牌高级轿车。但50年代未中苏关系恶化，中国迫切需要制造自己的高级轿车。一汽勇敢地担当起了重任，集合全厂力量，于1959年终于研制成功红旗首款高端轿车CA72，后来不断升级换代，被外媒誉为“中国的劳斯莱斯”。从此之后，纯正的中国品牌红旗轿车，成为阅兵用车、首长专车和外事礼宾车。红旗的诞生，是中国民族汽车的骄傲，体现了国人自强不息的民族精神。

50年代初期，我国处于经济复苏时期，急需通过发展经济建设来提高我国的综合实力。然而想加快经济建设就离不开汽车的运输能力。在当时国际动荡年代，想通过进口卡车来解决我国缺轻少重的卡车拥有量几乎是不可能的。
第一，当时的国内经济落后，想用大量的资金去向外国引进卡车，这种费时费力费金钱的方法几乎是不可能的。
第二，当时世界格局天天在变，想引进外国车还要考虑运输以及战争形势。所以只有自给自足才能强大自身实力，不被外界影响。
确定了方向后，就要动手去干了，当时几乎全国各地都积极响应号召，各地都在学习生产汽车、卡车。
因此，在汽车人的努力之下，我国陆续面世一些汽车、卡车，比如1956年我国自主研发的解放牌卡车，1958年的红旗牌轿车，重汽的“黄河”重卡等等。

当时的汽车厂生产线

解放牌卡车

世界上第一辆汽车是1885年诞生的。解放前，在我国的公路上，就像开办"万国汽车展览"一样，行驶着130多种不同牌号的汽车，但却没有一种是我国制造的。
解放牌汽车，于1956年7月13日，在长春第一汽车制造厂试制成功。它就是我们很多人非常熟悉的解放CA10卡车，C意为China或者Changchun，A意为AUTO（汽车），其型号分为CA10A、B、C三款车型，生产时间为1956-1986年，长达30年的生产周期里更是创造了1281502辆的产量历史。
CA10型是以苏联莫斯科斯大林汽车厂（后改为李哈乔夫汽车制造厂）出产的吉斯－150型载重汽车为蓝本制造的。这种汽车具有发动机开动后均匀性好、刹车系统安全可靠、结构坚固、使用寿命长等特点，更适合我国大规模建设和原材料、燃料供应情况及公路、桥梁负荷等条件。还可以根据需要把它改装成为各种用途的汽车，如公共汽车、加油汽车、运水汽车、倾卸汽车、起重汽车、工程汽车、冷藏汽车和闭式车厢载重汽车等。






以下是登上一分钱人民币解放牌卡车和雷锋同志擦车照片

1958年，南京汽车厂生产出了“跃进”轻卡，由于当时的规划局不认为济南汽车厂有能力生产，所以计划局没有打算把8吨车的项目交给济南汽车厂生产。
不甘心只能生产配件的济南汽车厂在王子开的带领下，开始自行制造当时国内没有人生产的8吨车重卡。
因为当时从苏联少量进口的斯柯达706是国内仅有的重卡，因此，时任济南汽车厂的厂长刘德惠当即托关系，向交通部要了两辆斯柯达706卡车，作为样车进行解剖研究生产。
在经历了各种难题后，终于在1962年制造出了符合标准的“黄河”JN150，之后黄河车就被列入国家计划，开始批量生产。


“黄河”JN150

“黄河”这辆车4X2的8吨重卡搭载了一台6135的大功率柴油发动机，最大动力达到了210马力。一举奠定了在卡车领域里的地位，成为了我国首辆重型卡车。
这台车的出现也拯救了当时的济南汽车厂，或许没有这台车的面世，就不会有现在的重汽。后来陆续用来生产消防车，吊顶车。

“黄河”JN150版消防车和“黄河”JN150版起吊机车

新中国建立后，上海汽车制造业从接受改造官僚资本起步，逐步从汽车修配进入到整车生产阶段。1957年9月试制出第一辆越野车，同年12月试制出第一辆三轮汽车。1958年9月试制出“凤凰”牌小轿车，并生产了18辆。此后，又造出了“上海”牌轿车、“交通”牌货车、“上海”牌公共汽车及无轨电车等，逐步形成了一定规模的汽车生产基地。
至60年代15吨以上重卡还存在空白，1969年，为满足国内矿山、钢铁工业发展的需要，上海交通局指令上海货车制造厂试制“坚固耐用、货厢耐高温、耐冲击、载重15吨、有足够爬坡能力的自装卸汽车”，这就是SH361型15吨载重汽车。SH361型15吨重型汽车，采用6×4驱动3桥10轮结构，是当时国内最大的公路用载重车。


SH361型及改款后重型汽车

中国重汽（上市公司）前身济南汽车制造厂继黄河JN150成功批量生产后，先后研制黄河JN162和黄河JN252军车。
1969年，中国北部边界接连爆发了几起武装冲突事件，据“冷战”结束后披露的资料，当时苏联已向美国沟通对我国导弹试验基地实施“外科手术”打击的可能性，第二炮兵部队建设更加紧迫。1969年12月，第二炮兵和一机部汽车局再次向济南汽车制造总厂发文，下达了研制8×8高机动性独立悬挂重型越野车任务的命令，济南汽车制造总厂开始全力投入到高机动性越野车“黄河”JN252型的研制工作中,以及黄河JN252军车，黄河JN252型8×8军车的成功研制，为国家“两弹一星”的成功做出了重要贡献。该车采用了贯通式两级减速加轮边减速，带万向节驱动桥，搭载JN252常啮合齿轮式5挡机械变速箱。这样的配置在上世纪70年代绝对处于国内领先水平。后来在国家的历次阅兵中，中国重汽的军车多次驶过天安门，出色的完成各项任务。而到了今天，重汽生产的卡车还被世界上很多国家的军方所采用。


黄河JN252军车以及所使用发动机型号

黄河”JN252型与东风3型导弹及天安门阅兵

JN252型远程火箭弹输送车

说到军车，60年代我国还有另一款军生即第一代军用重型越野车延安SX250。在上个世纪60的年代，中国的汽车工业才刚刚起步，车型非常的单一，且缺重少轻，尤其是军用越野车更是稀少，仅有CA30等少数车型可以牵引火炮和火箭炮。
恰逢此时，国内军一级炮兵和炮兵师的66型152mm大口径加榴炮已正式定型生产，出现了牵引车不足的尴尬局面：这门主力压制火炮总重接近6吨，当时要么用3吨级的老解放CA30牵引，属于典型的力不从心的“小马拉大车”；要么采用少量的进口重型牵引车，却将面临零部件受国外制约的严重问题。这对于炮兵部队来说， 无法迅速进行炮位布置和战术转移，“有炮无车也白搭”是当时部队面临的一个严酷的现实。当时，对152mm重炮牵引车需求已高达数千台的缺口，在这紧要关头，在周总理等老一辈领导人的关注下，我国不顾部分西方国家的层层阻挠，于65年与刚刚建交的法国签订合同，成功从法国引进了贝利埃重型军用越野车生产技术。共和国第一代重型军用越野车，就开始了它的传奇故事。与法国贝利埃的技术合同签订后，北京成了设计组，根据国内的实现需要，对引进的车型进行了优化设计。同时并决定在西北地区建设重型越野汽车生产厂，根据战略和战备的需要，对工厂进行了大量的选址调查，最终确定在陕西省宝鸡市岐山县的曹家乡麦李西沟，兴建我国第一个重型军用越野汽车生产基地，陕西汽车制造厂就此诞生了。经过重重难关，终于在1968年12月将第一辆样车试制成功。
法国贝利埃原型车采用了二排半的驾驶室，显得车高且笨重。为了更适合中国军队和战场需要，设计组又开始了多轮次的改进，将驾驶室整体进行了缩短，取消中间连接部分，改为了二排座驾驶室。
1968年经多次技改后，被国家正式命名为延安牌SC250重型越野车，并对陕西汽车制造厂下达了年产1000台整车、5000台发动机的生产任务。当时开工建设陕汽就是为了生产延安SX250，也可以说，一款延安SX250成就了一家大型汽车制造厂。

五六十年代中国牵引车还属于空白。而我国的重型牵引火炮五十年代中后期已经研制成功。于是面临着“有炮无车”的尴尬局面，重型牵引火炮没有可以使用的牵引车。中国60式中型履带式牵引车于是在1956年立项，正式研制始于1958年，1961年完成定型并命名为60式中型履带式牵引车，主要用于牵引15吨级以下各型火炮实施行军及战地勤务，同时可装载5吨以下其它货物。
60-1式中型履带式牵引车系动力装置前置型车辆，发动机通过中央传动轴与车辆后部传动装置联动，实现动力输出。60-1式动力为12150L-1型四冲程水冷发动机，也就是通常讲的V型12缸、150毫米缸径、四冲程水冷散热柴油机。这种发动机系仿苏制B2-54A型柴油发动机，我国59式坦克的苏联原型T54型坦克也是使用这种发动机，不过对于自重更轻的牵引车，这种发动机的总功率功率有所降低，为202千瓦，单位功率 16.7千瓦/吨。变速箱为5个前进挡1个倒挡的固定轴式结构。

搭载了火箭炮的60-1式中型履带式牵引车

六十年代中后期全国各地都相继研发15吨以上重汽，基本上解决全国各地缺轻少重的汽车运输问题，全国经济进入高速发展时期。

以下分别是湖北牌HB161型15吨载重汽车，重庆红岩CQ370型28吨自卸车，上海SH380型32吨自卸车，甘肃东方红-20型42吨自卸车。

然后再谈谈客车。
新中国成立前到初期，我国并不具备批量生产客车的能力，仅有北京，上海、重庆、天津等极少数汽车修理厂从事进口客车的修理和改装工作，而这些由国外车型(道奇、布拉格等品牌)改装而来的客车多用于各地公交运营。由于车型和品牌不仅陈旧而且混杂，老百姓称之为“万国牌”。此外，当时数量少之又少的公交车并不能解决多数市民的出行问题，公交车在当时也并不是城市交通的主要力量。
1950年，北京市工业局制造出以煤气为燃料的公交车，被命名为“五一式煤气车”。
同样在1950年，上海客车修造厂推出了新中国第一辆改装公交车。该车采用卡车底盘，尾部拖有煤气产生装置，白天运行前先要生火，待煤气产生稳定后才可开车。



五一式煤气车

直到1956年，随着我国自主生产的解放牌载货汽车的问世，我国客车产业才实现了从载货汽车底盘改装客车到用客车专用底盘生产客车的历史性转变，客车产业逐步走上整车生产制造、自主创新、自主品牌建设的发展道路。1957年到改革开放前：广泛采用国产卡车底盘，自主开发多种客车。
1957年4月，上海市公交局公司客车修造厂首次采用国产解放牌CA10型货车底盘和全部国产设备，试制出全金属整体结构车身的57型公交车，为新中国第一辆国产公交车。该车外形尺寸为8.29m×2.50m×2.80m，发动机功率68.825kW，可载客90人。


57型公交车

1957年5月，第一辆采用解放牌货车底盘改装的全金属流线型整体结构的4000型无轨电车在沪试制成功。该车设座位27个，可载客85人，最高时速45 km，并以压缩空气作为车辆制动和开、关车门的动力。同时，还在车辆集电杆正负引入线间装置了5 000 V级、0.5 μF的电容器用以避雷，这一装置沿用至今，避免了很多事故。
4000型无轨电车