该标准是高速铁路基础设施设计领域的首部国际铁路标准，也是继《高速铁路设计 通信信号》（IRS 60681:2021）之后发布的第2部UIC《高速铁路设计》系列国际标准。
国际铁路联盟是铁路领域最大的国际民间团体，由该组织发布的标准具有较高的权威性，上海应用技术大学铁道工程专业副教授李培刚向观察网者指出，这是一个助力世界各国了解中国铁路和帮助中国铁路走出去的很好平台。
这次的UIC标准由中国主持制定，一方面意味着中国铁路设计建造和运营维护等综合实力得到国际同行认可，另一方面，今后更多的相关标准可能会慢慢由中国贡献，可以期待未来能有直接引用中文引导的执行标准。
“就比如这次标准里推介的中国CRTSIII型板无砟式轨道和动车组四级修程等优势技术，这是我国原创的技术，也是经过严谨的理论和试验研究以及大量经验积累逐步提升到技术标准或规程上的，”李培刚指出，“这对其他国家会产生参考和示范价值。”
该标准由中国国家铁路集团有限公司科技和信息化部、中国铁路经济规划研究院有限公司等单位专家主持，法国、德国、日本、西班牙、意大利等十余个国家的20余名专家参与，历时4年编制而成。
该标准在全面总结世界高速铁路基础设施设计成功经验、系统集成先进技术、充分吸纳先进科学理念的基础上，引入代表中国高速铁路顶层设计理念的总体设计相关内容，吸纳中国高速铁路列车荷载图式、路基填料分类标准及压实指标、桥梁梁部及墩台设计指标、隧道围岩分类标准等核心技术，吸收中国高速铁路设计超高、最小曲线半径、线间距等关键标准，推介中国CRTSIII型板式无砟轨道和动车组四级修程等优势技术，并首次纳入地理信息系统（GIS）和建筑信息模型（BIM）等信息化手段，最终确立了UIC高速铁路总体设计、线路、路基、桥梁、隧道、轨道、车站、动车组运用检修设施、维修设施、综合防护、环境保护等领域的设计理念、关键参数和技术要求，为世界高速铁路建设运营贡献了中国智慧和中国方案。
在中国铁路技术原始创新积累和“引进、消化、吸收”过程中，法、德、日等国曾长期是我们的“老师”。