来个比较：

1，传统汽车，技术基本西方发达国家主导

优点：技术相当成熟，动力强、续航时间长，相关配套相当完善。。。

缺点：但使用化石能源，作为美元霸权的依托和托体，为美元背书，容易被制裁产生能源危机，产生大量温室气体，与当前巴黎气候协定严重抵触，已经危机到地球的未来，属于淘汰性落后产能，国内还在“打磨”发动机技术的其实是跟不上时代，等你打磨到发达国家水平，大戏估计已经快要落幕。。。

2，氢能源汽车，日本、米国主导

优点：技术日趋成熟，动力更强、续航时间更长，在汽车使用阶段看起来貌似相当清洁，生产氢气的原料无处不在（和米国的民主弥天大谎非常类似）。。。相关配套和化石能源雷同，很多技术可以和传统汽车有效衔接，尽管要昂贵一些，不至于“重打基子重盘炕”。。。使用氢气，理论上貌似可以摆脱美元霸权控制下的能源结构。

缺点：目前看制氢过程中要消耗大量电力，产生大量的有害排放，其实并不清洁。。。制氢过程更是把电力转化为氢气的过程，能源利用率极大的降低，在目前无法大量制备氢气的情况下，自然无法全面推广，在当前要取代化石能源是不可能的。

3，电动汽车，这是彻底的改变能源结构的全新技术，大家差不多在一起跑线上，相对来说天朝在产业结构、技术上相对领先

优点：动力强、加速快，续航里程很长，直接使用电，非常清洁，也无二次转化，能源使用效率极高，动力系统可以跨越"西方发达国家“数十年打磨的工艺，彻底避免技术、专利束缚

氢能不同化石能源，可以从地下源源不断开采，要用电解、催化方式制氢，完全取代化石能源那需要的电力、占用的场地不可想象！所以是不可能的。其次，安全性不必锂电池高，一个加满50升液氢的储能箱在地库发生爆炸，就氢的高能量足以炸平整栋大楼不是？

电动汽车希望在于科技进步和创新，污染提前要避免，制定统一的标准，防止手机充电器不相互匹配问题，为避免充电时间长问题，电池也要根据能量大小制定标准，可以互换，网络化管理……把汽车车体和电池运营分开管理是一种思路，这样也利于报废电池的回收再利用，避免乱弃对环境的影响…另外，技术的进步才是根本解决办法，军用“电磁弹射”用的超大容量电容，如果军转民且成本下降，用来取代锂电池，那快速充电也不是梦……

@月明浪平 2021-02-24 14:56:20
把电池做成标准化，把加油站换成换电池站台，这个换电池站台专门负责给电池充电，电动汽车不需要自己充电了，电池没电直接到换电池站台换充满电的电池就可以了。
-----------------------------
@意难忘掌心沙01 2021-02-25 01:51:02
我几年前就提议了，
以前的变形金刚动画片中就有类似的场景，机器人都加的能量块
但是现实问题就可能有点类似个人组装手机一样，组装电脑相对容易，组装手机就不太方便了，因为手机的设计是紧凑性，没有多余的空间来支持标准化
甚至本身是可以更换电池的，随着人们要求的越来越高的反而内置电池是更常态化了
汽车也是的，基本上是寸土寸金的设计，内部空间都使用的满满的
标准化电池必然会影响部分的汽......
-----------------------------
这思路是不难实现的，
1，充电模块、插口的标准化，避免走手机充电器曾经不统一，造成大量弃置，垃圾一堆的境况；
2，电池模块化，统一电压、电流，根据续航需要，车量在出厂时根据车辆大小，像大型的越野车电池插槽多点，小型车少点。。。在实际使用时，用户可以续航要求同样可以自由选择，需要续航时间长可以多装几块，直至满装！
3，把车体和电池分开管理，车体属于用户购买，电池由运营能源公司购买运作，这样就可以极大减少车辆购置费用，对电动车推广相当有利！电池采用智能化网络化管理，就可满足任何充电站电池配置需求，最重要的是技术迭代相当容易，比如技术突破后用大容量电容取代锂电池；另外，报废电池的资源二次回收、利用、管理也不容易出问题，避免到处弃置对环境的影响
4，现在最大的问题可能还在于利益分配问题，这样显然对电池生产企业准入充电站业务是有利的，国电那是怎么都受益，但两桶油怎么办