新建城市：需要足够的车位和预留轨道交通
刘松萝

新建的城市，有雄安和北京副中心。另外，城市的扩张以及规模较大的街区建设，也可以纳入新建城市的范畴。

新旧城市的区别在哪里？我想，最大的区别就是交通。古老的城市没有汽车，而在近代汽车是奢侈品。因此，旧城停车成了大问题。

而在以往建设的“新城”里，有关汽车的问题不但没有解决，反而更加严重了。道路宽了，停车的位置仍然不够。不仅如此，居住是立体的，停车是平面的，这就决定了问题更大，几乎是无解的。

随着交通日渐拥挤，又需要挖地下铁道了。地铁不但昂贵，而且后挖的地铁从设计到施工都不容易，可谓凑合。

每一代人都有自己的问题。我们常常说过去的人们有局限，我们何尝不是呢？以前是没有汽车，我们是有了汽车又无视了停车问题。

从某种意义上讲，我们面临的困难更多。总的来说是人多地少，地价又被炒高。面对寸土寸金的现实，我们变得急功近利，总想实现利益最大化。而这个最大化，恰恰给现实的生活和日后的发展造成了不便和隐患。

因此，我在这里提出想了很长时间的建议：新建城市一定要有足够的车位，要建设轨道交通或者预留轨道交通的空间。

住在单调的城市里，开车出行可谓不多的乐趣之一了。我们买了车，却常常停不下来开不出去，反而增加了焦虑。

需要指出的是：我们总是说小镇和山村幽静，可是我们去的时候却发现更难停车。比如通州马驹桥镇人少，马路上的车也少。可是我们要去吃饭或者购物的时候，看见到处都停满了汽车。

可以说，如果我们能够随时开车出门，回来又能够很容易把车停下来，会极大地提高幸福感。停车方便了，也会促进旅游、购物和餐饮的发展。

在城市，有多少楼就应该配备多少与之配套的车位。为此，不能处处高楼，要建设停车楼，建设地下停车位。城市更新的时候，也要着重考虑车位。

停车费，也是社会的一笔收入。

至于轨道交通问题就不用多说了。想到了，规划了，事半功倍。

让人们方便地开车停车，同时提倡公交出行，这才是合理的交通政策。

为了实现这两个目标，城市规划一定不要狭隘地追求建筑面积的最大化。动态和静态的交通问题，从一开始就不是小问题。

2020.11.19.
2021年11月19日10:51:46

图片出处：盼到了!启东城区新建的4个立体停车库陆续投用