要说当前市面上的头部轻客车型， 福特全顺系列的新全顺绝对是首屈一指的顶流。对于全顺大家肯定不会陌生，最早的全顺能追溯到50年代，不过直到90年代末国产，国内消费者才比较广泛地认识了这个车型。在那个车型选择本来就不多的年代，全顺更是凭借突出的产品力打出了一片天，发展至今仍然是市面上最主流的轻客车。载人载货空间大、驾乘体验感好、价格亲民，这些特点放到现在依然是我们选购轻客车时在意的。而现在在售的第八代车型新全顺，则是在舒适性、配置以及工艺方面比起同级别或同价位的商用车有着明显的优势。



福特新全顺搭载有福特2.0T PUMA柴油两款发动机和2.0T Eco Boost GTDi汽油发动机，二者均满足国六b排放标准。柴油发动机最大马力121Ps，峰值扭矩达300N·m，与福特F150用的属于同系列发动机，内部采用涡轮增压、缸内直喷等多项技术，性能不言而喻，能满足各种场景的需求，柴油版商用车因为低速扭矩的特点一直是消费者青睐的。



但是结合国内排放法规来看，汽油版车型会更有优势。好在新全顺的2.0T Eco Boost GTDi汽油发动机也算是比较经典的发动机了，曾是福特蒙迪欧、翼虎等多款经典车型的发动机，最大马力202Ps，峰值扭矩300N·m。优点是高速巡航性能和低噪音。并且传动系统层面，新全顺除了提供有传统的5挡手动变速箱之外，还提供有6速手自一体变速箱，这是在国内轻客市场除了一部分豪华品牌之外，少数能提供自动挡选择的轻客车型，从这也能感知为什么新全顺能一直占据国内轻客的主流地位。



说了最重要的大方向，我们再说说新全顺的细节处理。尾门设计，新全顺提供有上掀式与双开式两种模式，前者更加方便于保持车辆在狭窄地形中打开车尾门，而后者则更便于放置更大体积的物品，大家可以根据自己的日常用车情景灵活选择。还有新全顺前脸搭载的晶钻方向灯与前雾灯，不仅造型美观，照射宽度更是达到了6米，能提前探究前方路况，做出驾驶判断。并且新全顺车身设计更低，在搬运物品及运输时能更方便的将其搬运或者搬离出车内，乘坐人员上下车也会更方便。诸如此类的细节还有很多，真正驾驶乘坐就能体验出来。



其实除了物流车与客运车这样大致的车型分类，随着用车场景细化，新全顺也推出了更加精准对标的车型。例如新全顺9座商旅型，它是为客运群体推出的一款符合新政的低成本运载车型。由于座椅数在1类车的范围内，它在高速的收费标准中按照1类车来算，因此有着较低的高速通行成本，现在在旅游和接待市场比较火热。而且新全顺还有专门的"地库版"车型，这款车型最大的不同之处，是采用低顶中轴的布局方式，进一步降低车高，从而使得车辆在城市地库中行驶时不会受到限高的约束，进一步满足经常出入地库的商超用户群体。其实就算前期积累了用户和口碑，发展至今的新全顺也并没有吃老本，而是在不断提升自身产品力，任何时候，我们都能把它当做是一款新车型来看待。

很多买它的人都说买新世代全顺最满意的就是应为空间大！不管你身高多少，体型是否胖瘦，只要坐在里面完全感觉不到什么叫压抑，从腿部空间来看，前后距离也不是几个拳头去测量，而是直接可以支起手臂都摸不到前方座椅，同时后备箱也非常大，在整体细节上也非常舒适。
其次就是动力方面，个人感觉动力非常给力，应为采用的是柴油发动机，在低速时扭矩相当不错，尤其是在载货运输方面，动力完全没有问题，不过也是由于柴油发动机，所以隔音比较差，坐在车内能明显听到发动机的声响。
外观内饰方面，整车看起来还是非常具有运动感觉的，相比同级别的MPV，新世代全顺个头更大，整车的做工和用料方面更加厚实，同时车漆也比较厚，不想日系的车漆，蹭一下就掉了，在一些细节方面，全顺也是非常棒的。内饰选料方面选用了较多的软性材料，这样触摸起来非常舒服，相比同价位的来说，性价比更高。
由于车身较大，但在上高速的时候，开起来并没有发飘的感觉，这点让我很意外，日常在室内行驶，方向盘也没有感觉明显的加重或者转向不足现象。整体感觉还是非常舒适的