上海道路交通发展简史 这个杂文所说的简史是指80年代中期到现在2019年的发展变化，因为我是72年生于上海市中心核心区域黄浦南京东街道的，90年代初市政动迁到普陀。这个杂文也就是我对上海的道路交通发展的一点点感悟，别找中心思想了，累不，就随便聊聊。

80年代中期自行车普及进入上海普通人家庭，我在上初中，14岁可以骑了，上学骑车路上经常看到的场景是，路上有人骑自行车带人，有坐横杠的，有坐后座的，远处，交警用手指指着这违章带人的自行车主，车上坐的人往往吓的赶紧跳下车，自行车也原地调头骑走，那时，威严还在，现在，往往看到的是违章者用手指指着交警破口大骂，经常听到的是，你把大盖帽脱下，我马上打你信不信，我不知道这算是进步还是退步。

再说回道路交通发展，上海的发展是从90年4月18号李鹏总理向全球宣布浦东开放开始的，后来我们知道美国纽约的世界地图上就标注了浦东这个地名，要发展先修路现在是常识了，联通浦东浦西的南浦大桥开始动工了，浦江二岸老百姓百多年的梦想，说不激动就太假了，80年代后期到90年代初，我在杨浦的技校读书，我们有同学在浦东耀华路有新房，我们几个要好同学就骑自行车过去玩，骑到大桥工地，眼睛第一次看到大地上冒起的这个庞然大物，内心的震撼是巨大的！！！南浦大桥，我依稀记的大桥己完工的桥墩上有很大的标语口号，上海基础公司誓为浦江二岸人民建设一流大桥！大桥于91年11月通车，从此浦东发展进入了快车道，大桥长8公里造价8亿其中4亿用于动迁。大桥造型为盘龙昂首，非常美，现在想来，中国崛起的基础也许就在这大桥的桥墩上吧！大桥建设锻炼了队伍，培养了人才，树立了信心。提高了志气，从那时起到现在，这地球上前100座大桥的九成多全在中国冒起了！

大桥通车后，地铁和高架路就同步展开了。内环的一期也就是普陀段最先通车是94年，全长48公里，通车后，大家普遍感觉长距离节省时间很多，要知道以前有401路公交是从杨浦到徐汇的，就是时间太长太堵，取消了。之后，南北高架市区段95年通车，当时的做法就是做好一段先通一段，这对经济发展太重要了，也是最优化安排。之后，延安高架西段96年通车。外环线98年通车，全长99公里，环线里680平方公里就是上海新的核心市中心区域了，96年普陀区招集缓解交通拥堵金点子征文，彼时我已是一名的士司机，对问题也有些想法就著文应征了，文中，因为我们司机都感到环线对缓解拥堵效果很好，我提建议打通铜川路和真北路以此形成普陀境内内环外第二个环线，连接普陀东西二块。时间太久了，我记的大意如此，蒙普陀区政府和公安交警支队不弃，给三等奖鼓励，也算是身为交通系统员工为行业为自己出了份力，哈哈，见笑了，现在70公里的中环2015年通车了，在现在再来看，对决策部门的高瞻远瞩总也算是明白了，建设中环线的钱全部来自上海私家车拍牌的钱，在设计时没有考虑安排非机动车道，方案公布时引来社会舆论非议，决策部门未做改动，当时，社会上就有怪话了，说是专款么要专用咯，人家私家车出的钱，人家当然这么设计，老百姓也有非议的，通车后，非机动车也是常在地面道路最边上人行道骑行，一如延安西路旧例，我当时也不太理解，后来，看到中环确实全是小型私家车在走，速度也比其他路要快的多，我才终于明白决策部门的良苦用心，中环就是小型私家车专用道啊，解决杨浦到徐汇等长距离上班族之苦的呀，在这再放非机动车进来，势必会增多事故发生概率啊！现在回过来看，不得不引用胡 的名言，中国在面对发展中出现的问题的复杂性和艰巨性世所罕见，史所未有，所以一定要统筹兼顾，科学发展。中国的发展之艰苦非外国人所能懂。当然，中国的成功也不可复制，不能传授，这也是南南学院的亚非拉国家学生回国后不能照搬中国模式的原因，因为五千年的文化积淀实在是没法教的。传统文化内生的力量也是没法学的。回头看历史，中国发生挫折的事件中，无论是军事的政治的经济的，全与冒进有关，凡华夏儿女无不盼中华之复兴，并且越快越快，什么叫航母起飞style?不就是这种心情嘛！全民性的集体急切心理！这时侯，一定要牢记总设计师的名言，一定要摸着石头过河，稳妥确实最重要，以中国这种举世无双的超特大规模国家体量来说，任何一件小事放到中国那就是14亿老百姓的日常生活，对中国来讲，质量远比数量重要！再说回来，与此同时，地铁一号线一期93年通车，起初，经验不足，衡山站出过事故，后来，建设速度就越来越快，并且再没出过事故，现在有19条线，440多公里，并且还在增加，真是可比美纽约的，90年代初，上海人口1380万，现在2450万，在680平方公里里挤着2000万人，车辆300多万，拥堵在所难免，全体交通参与者要心态好一点，所以交通台天天倡导堵车不堵心。

道路方面，93年全市大约3600条，现在大约5000条，人口增多，道路增多，车辆增多，每年都在发展，每年的压力也在增加，因为上海是经济中心城市，不是小县城，所以，拥堵是长期的，不堵是偶然的，全体交通参与者应该有此心理准备。

人口方面，93年大约1380万，现在2450万，现在全市各个郊区也已人山人海，车流滚滚，每年还有450万到访游客，是巴黎的五分之一，来经商的，旅游的也是每年在增多，上海的魅力就不解释了。

行政区方面，93年20个，现在16个，没有县了，原来的南市和卢湾划归黄浦，南汇划归浦东，闸北划归静安，前一段，我看到静安区临汾路还一愣，后来才想起变了变了。老百姓揶揄道，嗯,是保房价来的吧。所以呢，也别笑石家庄人大代表要改市名为冀州的心情，谁都不想自个的地名土嘛！地名冒冒进到真是无妨。

基础设施方面，机场三个，第三机场归划中，虹桥机场二号楼是10年启用，吞吐4000多万人次，浦东机场99年一期启用，现在吞吐8000多万人次。火车站四个，东站规划中，新客站87年启用，南站06年启用，虹桥高铁站10年启用，从上海出发可直达全国所有省会城市，和首都北京是一样的。港口，上海以港兴市，上海地处中国海岸线中间和长江入海口交汇点，地理位置得天独厚，也因此成为中国最大最重要最发达城市，洋山深水港是国家战略，05年12月一期开港，四期18年完工，到目前为止，世界第一大港，吞吐量4000多万标准集装箱，占全球十分之一。在发展中，认识到要在国际经济、金融、贸易中心的基础上再加上国际航运中心共同推进,才能真正把上海建设成为现代化国际大都，洋山就是重要的一环，此前，小小新加坡处处掣肘，洋山进展不快，至现在，一切尘埃落定，13年上海自贸区又成立，上海已经腾飞!附属工程东海大桥已经算是小意思了，噢去话伊了！

地面交通方面，到现在为止，公交线路1000多条，车辆1万8千多，遍布全市各处了，出租车4万3千，网约车无法统计了，共享单车，分时租赁汽车电动车也分布全市，在全球来说也是最先进的了。

最值得一提的是大部分公交大巴支持微信和支付宝和银联云闪付扫码支付，二个字，牛逼！以前，我总以为，这个公交和地铁的交通卡是不可能有变化的，因为交通卡公司是政府的，现在，这种老想法也被颠覆了，政府拿自己开刀，这种革自己命的绝决的改革措施放眼全球也没第二个了！还有什么做不到？所以，相信中国崛起上海腾飞已经不需要再怀疑了！既然经济上已经这样，那么政治上也没啥好怀疑的，一切水到渠成自然耳，十年内登月，都看的到！

历史遗留问题，残的，残的问题是从76年唐山大地震留下的，当时全国支援，一部分人进入上海，其实都有安排，大家知道，一个地方越发达，那交通运输自然也就越繁忙，90年代初，交通出行量巨增，打车难也有好几年，有些人就离开安排的单位到社会上从事残的拉客，这个收入要比工资高嘛，这个问题就成了历史遗留问题，超级难搞，残的在路上横冲直撞也是很危险！大约在97年前后，当时的副书记孟建柱协调各部门，终于是把这问题是解决了，我们在交通台听过当时的市民热线，孟副书记和打进热线的人亲切交流，动之以情，晓之以理，也有不太配合的，但，总体上，解决了，路上不见残的了，我们当时的感觉是，牛逼啊！后来，孟副书记进京任公安部长。再后来，现在，又有点回潮了，只是开这三轮残的的不再是残疾人，而是外来流动人口，治理还是任重道远！

林林总总说了这些，都是眼见亲历的历史，最后想说的是倡议全体交通参与者大家共同遵守交通法规，因为只有大家一起守法才能确保道路交通安全。出行者给自已多放点时间余地，不要到了路上才报怨，地铁安检好烦好慢啊，公交好堵啊，出租车打不到啊，网约车放我鸽子啊，那你自已少玩5分钟有害无益的手机游戏就不行嘛？早点出门，路上宽松点，一天心情好，值得啊！骑自行车的不要横冲直撞，特别是送快递送外卖的，爱惜自己生命。出租车网约车不可以随地停车上下客，停车靠靠边，别影响别人通行，我们自己也要遵纪守法，不开赌气车，确保行车安全，注意自身言行，窗口单位嘛。



码字不易，行文不妥，还望斧正！