YF77发动机开展825秒长程试车亡羊补牢为时未晚

有朋友电我，说中国航天科技集团公司总算下决心要做YF77氢氧发动机的长程试车考核(尽管也只有825秒)，叫我发表一下自己的看法。深入思考一番，决定还是将回答放在此文之下，也算是对历史的一个交待。

1，欧洲阿里安5火箭始终是中国长征5号火箭的老师。欧洲火神1氢氧发动机当年在规划研制时ESA制定的长程试车考核标准就是900秒，而火神1在阿里安5号火箭上的持续工作时间为500秒左右，即长程试车考核时间为持续工作时间的1点8倍。而长征5号火箭主芯级YF77氢氧发动机的持续工作时间的早期规划数据就是460秒左右，长程试车考核时间定于825秒，也是1点8倍区间。

2，YF77氢氧发动机的累积试车考核时间按目前的发展态势分析，超过10万秒只是时间迟早的问题。原因就是方方面面都认识到透底吃透YF77氢氧发动机研制技术的极端重要性（核心的原因就是方方面面都彻底弄明白了长征五号、德尔塔4H级别的重型火箭的发射真的是不能随便失败的、是个会影响到国运安危的重大件事。长征五号遥2火箭发射失败所造成的损失一般认为高达70至100亿人民币(损失多少取决于那个卫星估价是50亿人民币还是70亿人民币)，其影响等同于在二战规模的战争中战沉了海军的一艘重巡洋舰(乃至金刚级战列舰、英王乔治五世级战列舰)。后果极其严重（大国的重器显然不能随随便便就损失）。

3，本文（即《最新长征五号火箭与世界同级别火箭研制关键数据的综合统计列表》一文）迟早会被伊朗、土耳其、韩国、朝鲜与及印度等等境外心怀“大国梦、帝国梦”的雄心勃勃国家的间谍人员所转载与收录。毕竟要研制重型火箭的大型发动机，本文所收集整理的数据都有着重要的现实指导价值。

4，期待中国的传记作家们务必要尽快写出《伟大的辉煌一一中国长征五号火箭发展史》一书。并将YF77氢氧发动机的研发历程当作重中之重来写，就象美国人写美国航天飞机发展史重点写ssme氢氧发动机的研发过程那样。而且还要将此书翻译成十几种语言在全球范围内广为传播。什么是“中国梦、大国梦、人类星际梦”，这就是。

5，长征五号火箭的研制成功绝对是中国现代化进程中里程碑式的历史性标志，也是今天中国在全球最重要的一张身份名片(另一张是航空母舰战斗群)。

总结，放心，未来YF77发动机不可能抛弃不用。

这不是拔高，中国今天这一款YF77氢氧发动机的技术含量明显要比土星五火箭的J2低温上面级发动机要高的多。因为其氢泵与氧泵的转速就要比J2发动机要高得多。如果YF77末来肯下决心改为专攻低温上面级的发展方向，其真空推力要升级到80至100吨级的区间无任何压力。未来在美国洛克达因公司的J2x低温上面级发动机投入使用之前都将稳居人类历史的领先地位，是可以持续使用上至少100年时间的真正神器。



按照目前YF77发动机的高强度试车考核态势来分析，其地面试车时间累积到10万秒的巨大规模己经是指日可待的事情。因此中国投入如此巨大的人力、物力与财力才研制成功的YF77氢氧发动机显然不可能轻易就抛弃不用。否则沉没成本将会极其巨大，一旦高层怪罪下来，航天界又有谁能够担当得起？！

欧洲阿里安5火箭所用的火神2氢氧发动机就是如此，原本法国人在规划阿里安6火箭研制方案时就计划要抛弃掉火神2氢氧发动机，改为走全固体发动机的路线方案。但德国政府却对此表示坚决反对，并声明如果阿里安6火箭不使用火神2发动机，德国政府将不会对阿里安6火箭研制项目投入那怕一分钱。最终法国政府只能让步，火神2氢氧发动机就这样被德国人保了下来。

因此，未来YF77发动机的命运在长征五号火箭退役之后如何维持使用，将只会取决于921办公室的态度。如果921办公室拒绝为YF90与及YF79低温上面级发动机的研发投入巨额资金，那么改为上马YF77氢氧发动机的真空版就将是水到渠成的事情。这一方案也能够为方方面面所接受。对于YF77真空版、YF90与及YF79这三款氢氧发动机的未来发展命运，921办公室具有一锤定言的绝对决定权。因为921办公室就是唯一的使用甲方，如果921办公室拒绝投资，中国航天科技公司显然也无法为它们找得到其它的“有实力”的接盘侠。

陈天（高凉陈君）

2021年1月10日