聊聊发动机的冲程与排量(转载)

楼主：autud 时间：2020-09-03 01:58:07

如题

楼主：autud 时间：2020-09-03 01:58:46

发动机，四缸六缸曾经有过高档十二缸，

缸越多排量明显越大，

但其实排量是活塞面积与冲程的缸数的连乘积，

排量=活塞面积*冲程*缸数，

冲程的大小体现着欧美日本几大车系的区别

美国车大冲程，德系中冲程，日系小冲程

楼主：autud 时间：2020-09-03 01:59:57

中国车企的发动机大多不是自家设计，

冲程大小都不是自己说了算

楼主：autud 时间：2020-09-03 02:10:36

这冲程大小有啥关系呢？

冲程大，连杆就长，曲轴拐的大，连杆摆动幅度大，气缸磨损也就大，漏气漏油的间隙也大，相应的输出扭矩也大，发动机转速基数小

一句话劲足，耗油，磨损大，噪音也大

相反
小冲程短冲程呢？
连杆短，曲轴拐的小，连杆摆动小，气缸磨损也小，漏气漏油的间隙少，

省油，噪音低，

发动机转速基数高，对轴承要求高

楼主：autud 时间：2020-09-03 02:15:11

小冲程，缸压低，压燃不灵，依赖电子点火，
转速高易连火，进气门开启幅度小时间短，

所以小冲程大多电子点火多气门

这都是日系发动机的特点

楼主：autud 时间：2020-09-03 02:18:12

但是随着材料的加工精度轴承技术的解决，

小冲程发动机体积小，噪音低，磨损轻，寿命长的优势体现得越发明显

楼主：autud 时间：2020-09-03 02:23:18

这个冲程多大合适？

日本车企是没少下功夫的，几十年搜集数据分析统计建立函数模型，连摸索带计算，真的是下了一番工夫，

所以中国发动机想赶超，不下点苦功夫是不行的

楼主：autud 时间：2020-09-03 02:24:55

日本发动机最早使用铝合金偏软材质，

快速形成磨损痕迹，

通过积极研究磨损痕迹，实现设计优化

楼主：autud 时间：2020-09-03 02:33:34

日系车动力输出，扭矩输出多少差点劲，但在节能，噪音低排放干净等方面是很有优势的，

楼主：autud 时间：2020-09-04 09:48:54

小冲程因为前面说到的，进气差，压燃点火不灵，扭矩偏小，结构较复杂等特点，发展到瓶颈，

也一度被消费者抛弃，

但是随着油混电动车设计理念的兴起，

小冲程发动机又回到视野，

楼主：autud 时间：2020-09-04 09:50:24

小冲程单一工况燃油发电机，成为一种新的组合配置

楼主：autud 时间：2020-09-04 09:52:44

充分弘扬了小冲程的密闭性，低噪音，省略了工况调节，保留了工作稳定和高寿命

楼主：autud 时间：2020-09-04 09:54:00

以平直稳定的输出功率，发电输出电力，进入蓄电池

楼主：autud 时间：2020-09-04 10:02:20

由于有蓄电池，可以实现瞬时双倍功率输出，也不用功率太大

楼主：autud 时间：2020-09-04 10:06:51

如果传统发动机瞬时最高功率是经济功率的一倍半，

那小冲程油转电发动机的瞬时最高功率，可以是发动机+电池，轻松翻倍

楼主：autud 时间：2020-09-04 10:11:02

这种组合很有意思

楼主：autud 时间：2020-09-04 19:49:14

单纯小冲程早已被淘汰，

现在说的是小冲程单一工况燃油发电机

楼主：autud 时间：2020-09-04 19:50:21

和单纯小冲程还不是一码事

楼主：autud 时间：2020-09-04 19:52:13

是小冲程再做减法，
简化了工况调节，再与发电转子组合

楼主：autud 时间：2020-09-04 19:54:51

换句话说，
在燃油发电机单一工况设计中，大中小冲程怎么配合适？

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