《TheDrive》
2021年2月4日

雷达

除了令人印象深刻的航空电子设备，鹰狮E还携带一些非常高端的传感器。它是第一架配备AESA雷达的战斗机，安装在一个旋转重新定位器或斜盘上。这使得通常固定在战斗机前部位置的电子扫描天线可以向左或向右旋转，以增加其视野。

测试飞行员罗宾·诺德兰德登上萨博鹰狮E

萨博鹰狮E测试飞行员罗宾·诺德兰德对《TheDrive》解释说:“斜盘可以在机头周围200度的角度内进行140度的搜索。”除了直接扫描前方，斜盘允许飞机进一步扫描到左边和右边，事实上，你可以用雷达“看”左后或右后。这是一个巨大的好处，在BVR(超视距)交战或GBAD(地面防空)环境中，当你不想让飞机直接指向一个特定区域。”

诺德兰德进一步解释了它的优点:“你想要把对手向你发射(导弹)的可能性降到最低——通过斜盘的安排，你实际上可以稍微飞离感兴趣的区域，同时仍然用雷达观察该区域。所以，如果我是防御性的，只是看着一个区域，我可以转开那个区域，但仍然扫描它。如果我是进攻性的，想要用远程导弹攻击目标，我不需要在攻击后接近对手，让他们有可能向我发射导弹。有了斜盘，我可以“曲柄”(转向)离开目标超过90度，仍然保持与雷达锁定。当它与(流星)空对空导弹结合时，威力尤其强大。”

这鹰狮E装载了七枚MBDA流星导弹

流星导弹和斜盘AESA雷达的组合是鹰狮E的强大组合。理论上，飞行员可以在极端范围内向敌方战斗机发射导弹，然后隐藏在雷达的“多普勒缺口”中，同时仍然引导导弹到达预定目标。这种布局的威力使得一些战斗机安装了侧脸式面颊雷达，就像苏-57那样，允许它们采用类似的战术。

从本质上讲，鹰狮的AESA意味着飞机仍然可以引导远程导弹发射，同时“照射”（beaming）到敌人的多普勒信号缺口。

为巴西生产的首只鹰狮E从瑞典海运至南美，于2020年9月20日抵达。

电子战“外衣”

“鹰狮”被设计成可以在简陋的基地快速部署，后勤占地面积小，由一个小团队维护，可以快速服务和再生战斗机。萨博公司的Magnus Skogberg评论说:“有了鹰狮，如果你在执行空对空(任务)，你可以在10分钟内完成一个准备工作——你可以进行加油和重新装备——这就是建立架次，这样我们就可以在规定的时间内执行很多任务。”

使用先进的、可重构的电子战系统的“外衣”，配置支持萨博的理念，即提供瑞典及其客户能够负担得起的价格。

因此，鹰狮E的王牌之一是它的电子战系统(EWS)。这是全新的鹰狮E型，提供了萨博所称的“数字盾牌”。它说:“我们的想法是持续地、指数地增长和发展系统，以应对未来的威胁。嵌入式电子战系统结合了主动和被动系统来帮助保护飞机，并结合了360度球形导弹逼近预警系统。

“所有现代战斗机都携带某种形式的电子战系统，”诺德兰德说。“在某些环境中，需要保持电子静默，而电子战系统和红外探测系统可以提供被动成像和跟踪物体的能力。这是一个至关重要的因素，因为这意味着你可以将你的编队分成主动组(雷达工作)和被动组(雷达工作)，我们可以在元素之间共享数据。”

“我们的新新闻最令人印象深刻的部分是分辨率和灵敏度。当涉及到检测和识别接触时，这部分的整个任务系统是至关重要的，也是我们最先进的功能之一。作为一名飞行员，我想要360度覆盖我周围，我想要高分辨率和无缝融合我的其他传感器。电子战系统必须作为一个完整的部分，不管我是在进攻还是防守飞行。比如，我需要知道是否有雷达在跟踪我，或者是否有导弹向我发射。”

红外探测系统位于挡风玻璃前

“鹰狮E的电子战系统包括强大的主动电子对抗和被动对抗，以处理任何情况，所以我可以弹出防御辅助，最初有一个被动行动，然后它们可以激活一个主动元素。“像Leonardo BriteCloud这样的系统就是建立在遗留的箔条和耀斑系统上的技术的一个很好的例子。

注意鹰狮E上的翼尖电子战系统吊舱

先进的驾驶舱和传感器融合

监控着所有这些先进的系统，飞行员坐在一个全新的座舱布局前。在鹰狮E型飞机上选择一个单宽区域显示器(WAD)。这是对鹰狮C/D驾驶舱三个大显示器的改进。诺德兰德说:“单宽区域显示器为飞行员的态势感知和行动能力增加了巨大的可能性。

萨博公司花了大量时间激活鹰狮E的传感器范围，并以一种简单直观的方式向飞行员呈现大量数据。“我们选择在整个显示屏区域设置地图，让你的位置显示在你想要显示的任何地方，但一开始它是居中显示的。现代战场幅员辽阔，飞行员需要对广阔的区域进行态势感知。所以在地图上，我们覆盖了任务路线、其他平台细节以及空中和地面上的所有相关物体。”

戴着Targo II头盔的鹰狮E飞行员以及操作宽屏显示器。

单宽区域显示器具有触摸屏功能，飞行员可以创建不同大小的区域和各种信息。传感器视图可以叠加，可以在大小和缩放上变化。在鹰狮C中，我们发现飞行员改变地图比例很多，因为你可能对一个区域有详细的兴趣，同时需要监控一个缩小的更大的区域。在鹰狮E中，我们增加了SA，有可能覆盖一个或几个选定区域的地图和缩放级别。”

“我们的测试已经发现，与单宽区域显示器演示的可能性几乎是太灵活了，所以我们建议默认设置，这意味着飞行员实际上决定和预选这些在地面上的任务支持系统[MSS]，然后他们可以在飞行期间交换它们。你可以在MSS中创建一个表，然后在飞机上快速访问你想要的单宽区域显示器的外观。然后，如果需要，您可以偏离这些主要设置。诺德兰德表示，“鹰狮”E测试团队正在仔细研究如何介绍新的显示器。“飞行员可能会使用也可能不会使用触摸功能，有时他们想要使用HOTAS(手动油门和操纵杆)、按下按钮或转动旋钮。我们永远不会只接受触摸功能。”

萨博为鹰狮E选择了Targo II头盔显示器(HMD)。不同于F-35，例如，驾驶舱混合了HMD和单宽区域显示器与平视显示器(HUD)。“我们更喜欢大平视显示器和头盔显示器的冗余。我们进行了很多讨论，但我们还没有准备好使用非平视显示器布局(就像F-35那样)。此外，有时飞行员可能不想戴着头盔驾驶飞机，所以我们提供了选择。”

鹰狮E试飞员戴着Targo II头盔显示

“多年来，在人机界面(HMI)方面，我们积累了很多经验。在鹰狮中，这是为飞行员选择和筛选关键物品而设计的。例如，我们不会显示引擎的每分钟转数，除非需要，我们不会显示燃料在哪个油箱里。如果系统运行良好，它不会告诉飞行员任何事情。我们已经将系统中的很多功能自动化了。这是一个巨大的进步，在性能和我们如何使用系统。”

“飞行员可以根据场景选择他们想要的自动化水平。在鹰狮C中，我们已经遵循了这一原则。因此飞行员可以选择使用系统手动，半自动，或完全自动。这意味着试点可以决定他们想要监视和管理一切，选择批准或拒绝来自系统的建议，或者根据系统做最好的事情。这些信息通过显示器上的符号、声音或语音信息(视模式而定)来表示。从本质上说，我们试图让飞行员尽可能容易地做出关键的战术决定。”

大国的自信

大国要自信:也把剪一10的电子设备和座仓显示器参数拿出来亮一亮

泰国的是老型号，第一次是减-10输了，后来上了预警机，才扭转了局势。上预警机，玩赖，赢了又怎样？鹰柿也不断改进，重要的是他有西方技术支持。

我通过透露鹰狮不重要的参数刺激义和军，义和军为了争第一，会把绝密的刀枪不入的技术情报透露出来。