美国福特汽车公司和韩国SK Innovation公司计划在肯塔基州建立电池生产基地

本·Klayman

2021年9月28日，星期二，上午7:06

底特律/首尔(路透社)- - -福特汽车及其韩国电池合作伙伴SK Innovation将投资114亿美元，在美国兴建一座F-150电动车组装厂和三家电池厂，加速福特进军电动汽车领域。

福特周一表示，目前预计到2030年，其全球汽车销量的40%至50%将是全电动的，高于此前预测的40%。

福特表示，两家公司计划通过在田纳西州斯坦顿开设组装和电池工厂，以及在肯塔基州格伦代尔开设两家电池工厂，创造近1.1万个就业岗位。这是福特此前宣布的到2030年投资300多亿美元用于电气化的计划的一部分。这两个工厂将于2025年投产。

周一的声明是福特118年历史上最大的一笔制造业投资。

福特北美首席运营官德雷克在接受路透社采访时表示，田纳西州的组装和电池工厂规模将是福特在密歇根州迪尔伯恩拥有百年历史的Rouge工厂规模的三倍左右。她强调，该工厂将有扩展的空间。

德雷克表示:“对我们来说，这是一个非常转型的时刻，我们正在以一种非常大的方式投入资金，引领向电动汽车的转型。”

现代汽车将出资70亿美元，其余由SK承担。这两家公司将在肯塔基州投资58亿美元，在田纳西州投资56亿美元。

这家韩国电池制造商为福特汽车和现代汽车等提供电动汽车电池，在美国、匈牙利、中国和韩国均设有电池生产基地。

SK Innovation计划通过在美国乔治亚州的3家电池工厂和2家电池工厂，确保每年150千兆瓦时(GWh)左右的电池生产能力。

SK Innovation表示，预计到2025年，全球电池年生产能力将超过200亿瓦时的目标。它目前的容量为40亿瓦时。

福特计划明年春天推出电动F-150闪电皮卡。去年10月接任首席执行官的吉姆•法利领导下，福特在推出电动汽车战略方面采取了更积极的行动。本月早些时候，由于上市前对电动皮卡的强劲需求，福特在密歇根州迪尔伯恩的F-150闪电计划产能增加了一倍，至每年8万辆。

田纳西州的大型园区

德雷克表示，作为周一宣布的一部分，福特将在田纳西州西部建立一个占地3600英亩的“巨型园区”，名为蓝色椭圆形城，将雇用5800名员工，包括组装厂、锂离子电池生产和供应商园区。蓝色椭圆用福特的名字作为公司的标志。

德雷克表示，在田纳西州的新装配厂将在明年投产后，使用专用电动汽车平台制造下一代闪电汽车。最初的闪电汽车将建立在一个很大程度上源自汽油动力F-150的平台上。

德雷克没有透露田纳西卡车工厂的计划产能。

该场地还将包括零废物到垃圾填埋的过程，以捕获材料和废料。

在肯塔基州中部，福特将建造BlueOvalSK电池公园，雇佣5000名员工。从2025年开始，该工厂将包括两个为福特和林肯电动汽车生产锂离子电池的工厂。第二家工厂将于明年开业。

这些公司将从田纳西州获得5亿美元的奖励，从肯塔基州获得近3亿美元的奖励，以及超过1500英亩的土地。

代表福特美国小时工的美国汽车工人联合会表示，福特有"道义上的义务"确保电池厂的工作都是高薪工作。德雷克表示:“这将由工人们决定。”他还补充说:“福特向SK强调，不能是反工会行为。”

福特上周与红杉材料公司达成协议，将为电动汽车电池建立一条从原材料到回收利用的循环供应链。周一的声明是在该协议的基础上做出的。红杉材料公司将位于福特在田纳西州的工厂。

面对卡脖子，C919客机的技术突破

2021年9月27日，星期一，下午12:06

珠海(路透社)-C919客机，没有出现在本周中国最大的航展上-发现在美国严格的出口规定下更难达到认证和生产目标，据三名知情人士透露。

上述知情人士称，这家国有飞机制造商中国商用飞机有限责任公司(COMAC)一直未能得到供应商的及时帮助，部分备件也已用完。

截至2020年12月，美国向任何与中国军芳有关联的公司出口零部件和技术援助都需要获得特别许可证。这给C919项目带来了麻烦，该项目已经开发了13年，是航空史上最长的项目之一。

这些知情人士说，与美国有联系的供应商正在逐渐获得许可证，但这一问题已经减缓了中国的认证，长达数月的拖延可能会影响早期生产。由于问题的敏感性，这些知情人士不愿具名。

中国商飞有815架临时订单，但只有中国东方航空公司下了5架正式订单。

这家国有航空公司今年8月表示，预计将在今年年底前接收首架C919, 2022年接收两架，2023年再接收两架。

缓慢的产量增长意味着C919短期内不会对空客和波音构成威胁，这两家公司每月生产几十架窄体客机。

美国航空咨询公司Patriot Industrial Partners的航空供应链专家Alex Krutz表示，"最大的障碍之一将是供应链，尤其是在目前通货膨胀、材料供应和供应商变化的情况下。"

他补充称:“供应商可能没有足够的流动性来进行认证后的更改，或者不像几年前那样愿意继续支持中国商飞这样的初期低速生产计划。”

中国商飞比最初的认证计划落后了好几年，这也是它没有把C919带到中国航展上的原因之一。

“中国商飞非常专注于测试飞行。他们落后于计划，正在尽可能多地飞行，以达到获得中国认证所需的最低时间，”一位业内消息人士告诉路透。“尽管存在这些问题，但中国商飞非常决心获得认证，因为这是一项至关重要的政治任务。”

消息人士称，C919很可能在今年年底前获得中国航空监管机构颁发的型号证书，但对飞行操作将有一长串限制。消息人士称，即使在获得认证后，中国商飞也必须进行升级。

中国商飞和中国民用航空局(CAAC)没有回应置评请求。

谨慎的监管机构

了解C919项目的消息人士表示，该飞机的进展似乎反映了其前身ARJ21支线飞机的认证模式和缓慢生产。

ARJ21从获得“型式证书”(表明设计安全)到获得允许其进入量产的“生产证书”，需要2.5年的时间。

这与西方形成了鲜明对比，在西方，这些证书通常是在大约同一时间颁发的。

中国商飞的数据显示，迄今为止，ARJ21已交付约60架，但产量增长也很缓慢，从2017年的每年两架增长到2020年的24架。

C919正处于“批量生产”阶段，每架飞机都需要获得监管机构的批准。

国外部分

C919在中国组装，但严重依赖西方部件，包括发动机和航空电子设备。这使得中国在关键技术转让方面很容易受到打击。

2020年12月，中国商飞将两家关键子公司添加到与军方有联系的公司名单中，创造了官僚许可要求。

中国一直在加大力度为C919开发自己的发动机;国有发动机制造商中国航空发动机集团公司(AECC)将在航展上展示CJ-1000发动机的模型，但国产解决方案仍需数年时间。

据当地媒体上个月报道，中国航发将斥资100亿元(15.5亿美元)在西南城市成都建设一个工业园区，生产发动机引擎舱和反向推力装置。一位知情人士表示，该复杂设施与CJ-1000的生产有关。

报道称，尽管没有明确的目标日期，但引擎舱容量预计将达到每年100个，足够50架飞机使用。中国航发没有立即回应置评请求。

(1美元= 6.4589元人民币)