2021年10月16日，周六

伊斯兰堡:巴基斯坦总理伊姆兰·汗海事事务特别助理Mahmood Moulvi说，巴基斯坦要求中国允许使用瓜达尔港，至少用它来转运货物。

Moulvi在“第十一届可持续航运、物流和供应中国峰会和展览”上发言时表示，中国私营部门持有瓜达尔港91%的股份，这意味着北京负责其市场营销和发展，《国际新闻报》（News International）报道。

他说，在前一时期，政府为从瓜达尔港向内陆运输进口化肥提供了货运补贴，因为从瓜达尔港向内陆运输成本高于卡拉奇港。

他强调说，北京计划在马沙尔、Keamari地区发展渔业和住房计划，并在卡拉奇港新建三个泊位，这些项目将耗资近30亿美元。

Moulvi还强调，除了巴基斯坦国家航运公司(PNSC)，那里不存在任何航运公司。

《国际新闻报》援引Moulvi的话说:“我们要求中国允许使用瓜达尔海港，因为在瓜达尔港运送货物是中国的责任，我们要求中国至少从瓜达尔港转运货物。”

由于台风，亚洲的港口货物积压

《商业内幕》

2021年10月15日，星期五，晚上10:50

亚洲一些世界上最大的港口正面临大量的货物积压。

香港和深圳本周因台风“圆规”被迫暂停运营。

延误将使从亚洲出发所需的运输时间延长数周，而从亚洲出发所需的运输时间已经是平时的两倍。

据彭博社报道，亚洲最大的两个港口正面临六个多月来最高的积压。

深圳和香港的港口——连接华南与世界其他地区的科技产品的关键通道——周五有271艘船只停靠在港口。这些港口有109艘船在海岸外等待进入港口，比前一天等待靠岸的67艘船大幅增加。

堵塞可能需要数周时间才能缓解，这将加剧全球供应链的一系列中断。Freightos的数据显示，目前货物从亚洲运输到最终目的地美国需要大约73天，比疫情前长了83%。如果增速不提高，尚未离开中国的商品将无法在假日季及时抵达美国。

美国一些最大的港口正面临类似的问题，因为供应链难以克服COVID-19关闭的影响，同时消费者需求激增。作为从中国进口货物的主要通道，南加州港口的运力接近历史最高水平，船只要等上五周才能靠岸卸货。

亚洲港口的拥堵只会增加周转时间。货船在旅程的两端等待数周才能卸货，这进一步加剧了全球海运集装箱的短缺。

据官方媒体报道，周二，由于台风“圆规”(Kompasu)经过南中国海，造成1人死亡，21人受伤，香港港口被迫暂停运营。自那以后，热带风暴在越南登陆，扰乱了该国最大港口之一海防的航运进程。

截至上周五，深圳和香港的港口运营已基本恢复正常，但在港口已经面临积压的情况下，临时关闭让发货人进一步倒退。彭博情报分析师James Teo表示，这两个港口的拥堵可能会延续到明年2月。

专家警告称，航运危机将持续到2023年。白宫已经采取了一些措施来解决洛杉矶和长滩港口的积压问题，但高管们告诉购物者，由于短缺和价格上涨的现象普遍存在，航运延误将影响假日购物季。