由于中国购买滞后，美国大豆价格暴跌(转载)
发表时间：2021-11-01 01:38:19 更新时间：2021-11-02 13:37:16
楼主：唤醒民众2020
时间：2021-10-31 17:38:19
Kim Chipman和Michael Hirtzer
2021年10月30日星期六上午5:38
(彭博社)——由于对中国的购买速度落后于预期，今年的大丰收的需求受到了质疑。一些分析师预计，美国政府将在11月9日发布的下一份供求报告中下调出口预测。对冲基金经理本月将对大豆的看涨押注降至2020年6月以来的最低水平。
2021年10月30日星期六上午5:38
(彭博社)——由于对中国的购买速度落后于预期，今年的大丰收的需求受到了质疑。一些分析师预计，美国政府将在11月9日发布的下一份供求报告中下调出口预测。对冲基金经理本月将对大豆的看涨押注降至2020年6月以来的最低水平。
楼主：唤醒民众2020
时间：2021-10-31 18:20:57
柴油短缺
Zerohedge.com
2021年10月31日，星期日，早上5点
中央计划有一个反复出现的问题:干预程度越高，意想不到的不良后果就越严重、越普遍。就在两天前，当我们报道中国对煤炭配给实行价格控制时，我们说，这种明确的补贴造成了人为的低价格，问题在于它们没有解决根本问题(需求过多，供应不足)，但结果却加速了囤积，导致这种被人为低估的大宗商品遭到抢购，迫使另一种能源大宗商品价格飙升，同时导致这种有问题的大宗商品——煤炭——更快地枯竭。从本质上说，这就像一个巨大的地缘政治游戏“打鼹鼠”。
好吧，正如我们所预料的那样，中国在煤炭问题上试图打破供需规律，这个世界第二大经济体可能会让它的人民重温上世纪70年代滞胀浪潮中最糟糕的一面:天然气短缺导致全国各地许多加油站的柴油已用完，原因是对获得补贴的煤炭的需求激增导致供应紧张。
几周前，就在中国能源危机首次显现之际，高盛分析师展示了一张地图，显示了中国各地能源短缺的严重程度:
不出所料，随着中国经济从covid - 19关闭后积极重新开放，以及中国的“绿色”打击和供应瓶颈导致化石燃料供应变得稀缺，对火电的需求飙升至历史最高水平。
然而，尽管中国政府一直在努力节约煤炭、柴油和其他关键化石燃料，但河北省的消费者和加油站却不得不应对供应短缺的冲击。其中一名员工上周五告诉《环球时报》，由于煤炭运输需求和工厂使用柴油发电造成的供应限制，他们“已经在空油泵中挣扎了好几天，甚至一周”。当有汽油出售时，加油站老板面临着定量供应汽油的巨大压力。
以下是《环球时报》的更多报道
中国北方河北省的几家加油站周五告诉《环球时报》，油泵已经空了几天，甚至一周。那些刚刚获得供应的公司，除了向每位客户收取更高的价格外，还面临向每位客户交付的柴油数量有限的问题。
周五，河北石家庄一家加油站的工作人员告诉《环球时报》，“每个顾客只能买一定数量的油，因为目前没有足够的油。”另一家加油站的工作人员表示，最近几天柴油价格上涨了0.2元(0.03美元)，达到7.22元，但他们不能说价格是否会继续上涨，或者近期是否会有柴油供应。
“柴油价格上涨是由于散装货物运输需求旺盛，尤其是煤炭运输，目前煤炭运输已进入旺季，而在电力供应紧张的情况下，一些工厂也增加了柴油发电的使用量，以完成订单。”能源行业网站china5e.com首席分析师韩小平周五告诉《环球时报》。
由于中国70%的原油依赖进口，该国的能源市场尤其容易受到外部供应冲击的影响，这种冲击可能会波及整个中国经济，从而直接从上世纪70年代的美国进口天然气。
中国能源行业网站china5e.com的首席分析师韩晓平表示，好消息是，尽管汽油可能短缺，但至少中国将度过一个预计会很冷的冬天。韩表示:“这种紧张局面预计将是暂时的，在今年冬季供暖季节结束后将大幅缓解。”
遗憾的是，在这方面，中国并不孤单。至于能源危机是“暂时的”，只要问问央行官员，类似的预测是如何发生的就知道了。
Zerohedge.com
2021年10月31日，星期日，早上5点
中央计划有一个反复出现的问题:干预程度越高，意想不到的不良后果就越严重、越普遍。就在两天前，当我们报道中国对煤炭配给实行价格控制时，我们说，这种明确的补贴造成了人为的低价格，问题在于它们没有解决根本问题(需求过多，供应不足)，但结果却加速了囤积，导致这种被人为低估的大宗商品遭到抢购，迫使另一种能源大宗商品价格飙升，同时导致这种有问题的大宗商品——煤炭——更快地枯竭。从本质上说，这就像一个巨大的地缘政治游戏“打鼹鼠”。
好吧，正如我们所预料的那样，中国在煤炭问题上试图打破供需规律，这个世界第二大经济体可能会让它的人民重温上世纪70年代滞胀浪潮中最糟糕的一面:天然气短缺导致全国各地许多加油站的柴油已用完，原因是对获得补贴的煤炭的需求激增导致供应紧张。
几周前，就在中国能源危机首次显现之际，高盛分析师展示了一张地图，显示了中国各地能源短缺的严重程度:
不出所料，随着中国经济从covid - 19关闭后积极重新开放，以及中国的“绿色”打击和供应瓶颈导致化石燃料供应变得稀缺，对火电的需求飙升至历史最高水平。
然而，尽管中国政府一直在努力节约煤炭、柴油和其他关键化石燃料，但河北省的消费者和加油站却不得不应对供应短缺的冲击。其中一名员工上周五告诉《环球时报》，由于煤炭运输需求和工厂使用柴油发电造成的供应限制，他们“已经在空油泵中挣扎了好几天，甚至一周”。当有汽油出售时，加油站老板面临着定量供应汽油的巨大压力。
以下是《环球时报》的更多报道
中国北方河北省的几家加油站周五告诉《环球时报》，油泵已经空了几天，甚至一周。那些刚刚获得供应的公司，除了向每位客户收取更高的价格外，还面临向每位客户交付的柴油数量有限的问题。
周五，河北石家庄一家加油站的工作人员告诉《环球时报》，“每个顾客只能买一定数量的油，因为目前没有足够的油。”另一家加油站的工作人员表示，最近几天柴油价格上涨了0.2元(0.03美元)，达到7.22元，但他们不能说价格是否会继续上涨，或者近期是否会有柴油供应。
“柴油价格上涨是由于散装货物运输需求旺盛，尤其是煤炭运输，目前煤炭运输已进入旺季，而在电力供应紧张的情况下，一些工厂也增加了柴油发电的使用量，以完成订单。”能源行业网站china5e.com首席分析师韩小平周五告诉《环球时报》。
由于中国70%的原油依赖进口，该国的能源市场尤其容易受到外部供应冲击的影响，这种冲击可能会波及整个中国经济，从而直接从上世纪70年代的美国进口天然气。
中国能源行业网站china5e.com的首席分析师韩晓平表示，好消息是，尽管汽油可能短缺，但至少中国将度过一个预计会很冷的冬天。韩表示:“这种紧张局面预计将是暂时的，在今年冬季供暖季节结束后将大幅缓解。”
遗憾的是，在这方面，中国并不孤单。至于能源危机是“暂时的”，只要问问央行官员，类似的预测是如何发生的就知道了。
楼主：唤醒民众2020
时间：2021-11-01 11:02:16
下降的工厂活动预示着未来的经济困境
2021年10月31日星期日上午9:16
北京(路透社)-中国10月制造业活动收缩超过预期，为连续第二个月萎缩，受原材料价格持续高企和国内需求疲软的影响，预示着2021年第四季度经济将出现更多不安。
国家统计局周日公布的数据显示，10月份官方制造业采购经理指数(PMI)为49.2，低于9月份的49.6。
50点是增长与收缩的分界线。分析师此前预计该指数将为49.7。
中国庞大的制造业今年稳步放缓，由于环境限制、限电和原材料价格上涨，9月份的产出增长速度是自2020年3月以来最疲弱的。
与整体PMI走软一致的是，10月份的生产分类指数从9月份的49.5下滑至48.4。新订单分类指数也连续第三个月收缩，为48.8。
中国物流信息中心分析师张立群表示:“约三分之一的受访企业将需求不足列为最大的困难，这表明需求不足限制了它们的生产。”
更令人担忧的是，产出价格分类指数升至61.1，为2016年国家统计局开始发布该指标以来的最高水平，表明通胀压力不断上升，而整体经济增长放缓。
精准资产管理公司首席经济学家张志伟表示:“除去2008/09年全球金融危机时期和2020年2月新冠肺炎疫情，生产指数跌至2005年发布以来的最低水平。”
“产出价格指数升至2016年发布以来的最高水平。这些信号证实，中国经济可能已经经历滞胀。”
政策的绳索
由于大宗商品价格飙升，上月工业品出厂价格升至创纪录水平，但疲弱的需求限制了消费者通胀，迫使决策者在支撑经济和进一步推高生产者价格之间走钢丝。
接受路透社调查的分析师预计，中国人民银行在2022年第一季度之前，不会试图通过降低银行存款准备金率来刺激经济。
德国商业银行高级经济学家周浩表示:“生产仍然疲弱，表明需求问题可能相对较大，仍需要一些宽松政策。”
10月份官方非制造业PMI从9月份的53.2小幅回落至52.4,9月份服务业在充满新冠疫情的夏季结束后恢复扩张。
今年10月，新型冠状病毒病再次聚集，特别是在北部地区，这可能会再次扰乱经济活动，并对服务业造成又一次打击，因为为遏制疾病采取了严格的限制措施。
国家统计局高级统计员赵清河在一份声明中表示:“受疫情和天气影响，消费者更倾向于在家度假或短途旅行。”
赵说，虽然包括航空和铁路服务在内的运输部门扩大了，但增长相对疲弱。
中国官方10月份综合PMI(包括制造业和服务业活动)为50.8，低于9月份的51.7。
2021年10月31日星期日上午9:16
北京(路透社)-中国10月制造业活动收缩超过预期，为连续第二个月萎缩，受原材料价格持续高企和国内需求疲软的影响，预示着2021年第四季度经济将出现更多不安。
国家统计局周日公布的数据显示，10月份官方制造业采购经理指数(PMI)为49.2，低于9月份的49.6。
50点是增长与收缩的分界线。分析师此前预计该指数将为49.7。
中国庞大的制造业今年稳步放缓，由于环境限制、限电和原材料价格上涨，9月份的产出增长速度是自2020年3月以来最疲弱的。
与整体PMI走软一致的是，10月份的生产分类指数从9月份的49.5下滑至48.4。新订单分类指数也连续第三个月收缩，为48.8。
中国物流信息中心分析师张立群表示:“约三分之一的受访企业将需求不足列为最大的困难，这表明需求不足限制了它们的生产。”
更令人担忧的是，产出价格分类指数升至61.1，为2016年国家统计局开始发布该指标以来的最高水平，表明通胀压力不断上升，而整体经济增长放缓。
精准资产管理公司首席经济学家张志伟表示:“除去2008/09年全球金融危机时期和2020年2月新冠肺炎疫情，生产指数跌至2005年发布以来的最低水平。”
“产出价格指数升至2016年发布以来的最高水平。这些信号证实，中国经济可能已经经历滞胀。”
政策的绳索
由于大宗商品价格飙升，上月工业品出厂价格升至创纪录水平，但疲弱的需求限制了消费者通胀，迫使决策者在支撑经济和进一步推高生产者价格之间走钢丝。
接受路透社调查的分析师预计，中国人民银行在2022年第一季度之前，不会试图通过降低银行存款准备金率来刺激经济。
德国商业银行高级经济学家周浩表示:“生产仍然疲弱，表明需求问题可能相对较大，仍需要一些宽松政策。”
10月份官方非制造业PMI从9月份的53.2小幅回落至52.4,9月份服务业在充满新冠疫情的夏季结束后恢复扩张。
今年10月，新型冠状病毒病再次聚集，特别是在北部地区，这可能会再次扰乱经济活动，并对服务业造成又一次打击，因为为遏制疾病采取了严格的限制措施。
国家统计局高级统计员赵清河在一份声明中表示:“受疫情和天气影响，消费者更倾向于在家度假或短途旅行。”
赵说，虽然包括航空和铁路服务在内的运输部门扩大了，但增长相对疲弱。
中国官方10月份综合PMI(包括制造业和服务业活动)为50.8，低于9月份的51.7。