C929要试了？

CR929多项技术成熟只待建造，C919向现实低头，中俄合作反超中国制造？



三分亮剑

原创

01-21 12:36:39

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一直以来中国民航客机市场被美国波音和欧洲空客所垄断，因为当时中国制造能力有限，无法研发民航大客机，所以无法摆脱进口的命运。可是随着中俄联手研发民航客机CR929，以及中国自主研发国产民航客机C919之后，意味着此后波音和空客，无法在中国做到一家独大。



要知道，C919客机研发起步较早，而且在2017年进行了首飞工作，而CR929在2017年才首次立项。所以此前C919已经获得了民航局颁发的型号证书，可是这与当初商飞公布2022年交付客机时间并不相同。因为在20年年底拿到第一张型号检查核准书之后，商飞就扬言21年要完成审定试飞并且拿到型号合格证，22年开始向东航等多家民航公司交付客机。如今C919共计3273个试点只进行了1694个，276项审定试飞科目只完成了34项。



这就意味着想要在2022年完成交付，C919依旧有很多工作需要做，而且时间非常紧迫。相比之下，CR929的进展就要顺利许多，甚至可以称为是突飞猛进。首先，俄罗斯负责的改进版机翼，正在进行吹风洞试验，中国负责的设计工作早已结束。其次，商飞负责的机身部分也是早早开工，而俄罗斯也解决了俄产碳纤维与可控机翼生产工具之后，意味着CR929已经取得重大进展。同时在发动机方面，商飞的CJ-2000也在紧锣密鼓测试当中，并且俄罗斯的PD-35同样也完成核心机测试。除此之外，CR929的其他项目也外包给了国际生产商，意味着目前CR929已经开始首架原型机制造阶段。



对此外界认为，是不是能够认为目前中俄联合制造，已经反超了中国制造？当然不是，C919之所以很多项目被拖延，是因为受到现实影响，或者说向现实低头，因为疫情导致C919原计划到加拿大进行不得不暂缓测试。再加上民航局第一次进行干线大客机审定试飞，效率进展自然比较缓慢。更为重要的是，C919各项检验工作延缓之后，导致该客机交付时间可谓是一拖再拖。



当然，对于中国而言，如今C919客机所经历的一切完全是必要过程，无论是对于C919，还是对于民航局审核工作而言都是一次考验。这就相当于目前处在一个磨合期，只要过了这个磨合期，那么此后的客机交付时间很有可能会不断加快。而且CR929目前还处于原型机组装阶段，组装完毕之后也面临与C919相同的测试过程，所以中俄联合制造似乎并没有反超中国制造。

（文/华强）

联想攒电脑，商飞攒飞机。买办洋奴，祸国殃民。

《C919逃不掉被美帝卡脖子的宿命》


评论 价值投机藕 楼主：

1. 不知你记得不，商飞当年试飞ARJ21时，公布的订单数是590多架。可是，从2015年第一架商用ARJ21交付给成都航空公司，至去年(2020年)的10月份为止，5年多的时间，总共就生产了38架，平均每年生产不到8架，要按这个速度生产，80年以后才能交付完。

2. 一个支线小飞机尚且如此，作为干线飞机的C919，又能怎样？就当笑话听听吧！本人早就断言，C919即使有幸能够投入商业运营，其产量也不会高于ARJ21。

3. 你想啊，一个依买办洋奴思想搞出来的组装货，美国佬和高卢鸡怎么会大发慈悲不卡我们的脖子，让我们利用他们的技术去抢占他们已经占领的高端市场？ARJ21被卡脖子的教训就发生在昨天，可商飞这帮买办洋奴就是不长记性、就是死不悔改，C919还照着ARJ21的老路子搞拼装，还美其名曰‘拥有完全自主知识产权，国际协作，跨国采购’。

4. 协作个屁，人家最多一年供给你个10台20台发动机，还不知留了多少令人毛骨悚然的后门，让你商飞不死不活地每年出产那么几架，空耗大量的生产经营成本，结果一定和ARJ21一样。但愿我的断言是放屁！

——选自《C919订单已突破1000架，有望打破欧美垄断，占领3万亿国际市场(转载)》第90楼2021-06-29 20:24

8. C919大飞机，号称拥有完全自主知识产权，其实除了外壳和机翼是中国自己制造的，其它从航发、飞控到起落架等，几乎全都是釆购外国的，为什么会如此？资本的逐利本性使然，完全自主搞研发，周期长、投入大、成本高，性能还不可靠，所以还是买办好，省时、省力、省事，有利可图见效快。但是霉帝一个禁运封锁令，慢说你卖不出去，恐怕造都造不出来。中兴的今天，就是C919的明天！我甚至担心将来的C919可能被迫走上运十的老路而中途下马，成为新中国工业史上最大的烂尾工程。但是，中国的买办企业，又何止一个中兴和C919，除了少数几个军工企业，几乎遍及各行各业。买办不死，国难不已。

------选自《重磅！特朗普欲对2000亿美元中国商品加税10% 恢复对中兴制裁(转载)》582-590楼20180620