吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫5月30日接受采访时表示，他于5月17日在集安峰会上向普京解释吉方对中吉乌铁路的需求性后，俄方表示不再反对该项目。



至此，这条商讨了25年之久的铁路，终于迎来曙光，将于2023年开工。



首先解说一下，为什么早前俄罗斯会反对？



原因很简单，3点：



南部铁路建好后，就不必非过境俄罗斯不可，收不到过路费，经济上损失一块；



该铁路一旦连接到伊朗、中东、土耳其等地后，有了竞争对手，就会削弱俄罗斯能源的议价能力；



一旦南部连通，并通向中东、土耳其等地后，俄罗斯的重要性下降，容易被边缘化。



为什么现在俄罗斯又同意了？



原因也是显而易见，俄罗斯正在同西方决裂，只能转向非西方了。同时，面对西方围堵，俄罗斯或许还有寄望于下文所说的“中俄伊区域一体化”的意思，该铁路对实现这一目标，有着重要作用，自然也就对俄罗斯重要。



可能还有人对俄罗斯曾反对修建该铁路耿耿于怀，这其实没必要，任何国家都要为自身的国家利益着想，这很正常。中亚是俄罗斯的传统势力范围，尊重俄罗斯的意见是必要的。



接下来说重点，该铁路的建设，将为中国带来4大利好：



1, 有利于中国贸易



这一点是显而易见的，中国货物能够方便的通过该铁路通向中亚、西亚、中东、北非、南欧，甚至还能进一步连接土耳其、东欧、西欧。



2, 有利于破解海权、加强自身运输安全



当今世界，美国独霸海权，就凭它那11条超级航母，谁想同美国玩海权是很难的。



于是加强陆权建设，加强中欧班列、亚欧大陆桥这些陆上交通建设，对破解美国海权有着重要作用。



世界的中心在“世界岛”，世界岛又正是在亚欧大陆，海运虽然有海运的好处，但陆运也有陆运的优势，一旦大家都对海运的依赖度小了，美国的海权、海上霸权也就没那么重要了。



3, 有利于区域一体化建设



西方对中俄的围堵在加强、制裁在加强，新冷战与脱钩苗头不断显现。



其中一个兜底应对方式，就是建成“中俄伊区域一体化”，形成内循环。



在《一旦中俄伊联手，来看看这潜力》一文中，作者解说过，一旦中俄伊联起手来，版图将会非常大，整个亚欧大陆几乎被占完了，就剩下西欧边角料以及东南亚、日韩、印度这样的鸡零狗碎，这样的版图下可以说是要资源有资源、要工业有工业、要市场有市场，完全能形成广阔的内循环。


▲中俄伊联手 制图：种花城



一旦做成，大家在内部就玩得很好了，就根本无惧外部制裁围堵了，最终孤立的是它们自己。



要形成这样的一体化、要形成这样的内循环，你得有交通才能流通、才能循环。因此，建设中吉乌这样的铁路，意义是很明显的。



另外还有消息，蒙古国的三条中铁将在年底前完工，助力中俄连通；中俄首条跨境铁路也将于8月完工。这些对加强中俄连通、实现“中俄伊区域一体化”，都有着重要作用。



4, 对中国能源安全有着重要意义



中吉乌铁路，不意味着只建到乌兹别克斯坦，若是它能经土库曼斯坦延伸到伊朗、中东、土耳其等地，咱们是不是又多了一条能源运输线路？


▲陆上能源运输 制图：种花城


到时候，咱们的陆地能源输送，北有俄罗斯的油气来源、西有“中东——中吉乌”铁路、也有“中巴走廊”等等，肯定还会去开发别的线路，一旦多线并举，海上就威胁不到咱们的能源安全了。