日元近来几近崩盘的跌势，日元兑美元的汇率跌至6年以来最低点，目前1美元兑123.68日元，日元贬值的直接原因有美元回流周期，市场加息预期进一步导致市场看空日元，还有全球性通胀冲击，对于进出口两头在外的经济体，日本面对国际市场大宗商品与原材料涨价压力更大。

@ty_老酒里的熊 2022-04-07 11:46:01
从这个角度看看;上世纪最后20年，世界上专利申报的数量，日、韩、美长期前三，对，你没看错，日韩还在美国的前面。
本世纪以来，中国遥遥领先，紧跟的三个国家仍然是它们。
我们崛起了，这是历史的必然，但不是它们没进步，相对于世界其他国家，这三个国家的创新能力仍然是恐怖的。
只是相对于中国的飞速发展而言，他们生不逢时而已。
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科技上日本是英雄迟暮，韩国相对有朝气，但体量小，整体专利申请数量还排不到世界前三，美国科技是依赖军事与金融霸权对市场的垄断，美国印钱就可以买来技术、技术企业、甚至买断竞争对手，军事霸权为美国企业开拓市场开路，打压竞争对手企业。

@千千路人40 2022-04-07 12:31:36
它们唯一点对科技树的是航母
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航母更算不上，航母或当战略威慑，或用来欺凌弱小，在现代大国战争中没有什么用，战略威慑也只能吓吓小国，对待大国它不敢用，数百亿造价的航母如果让人几千万一枚的导弹饱和攻击，那也抗不住，成本与收益摆着呢，所以苏联到了后期就放弃航母了，但航母将国土战略防御前移，充当了战争预警的作用，就是珍珠港离岛防御功能一样，对手要发动全面战争，先要搞定外围。

日本持续衰退是国运，人口老龄化与数量锐减导致的经济衰退是不以日本领导层意志为转移的，政府长期以来连续的倾向宽松政策企图刺激经济，但反而使政府负债高企，日本现在反华“歇斯底里”，更是犯是战略方向选择上的错误。日本对东方大陆存在天然依赖，中俄韩朝是日本天然邻国，现在日本几乎把所有邻居都得罪了，对于中国来说，日本还算不上中国的邻国，因为中国有着太多的陆上邻居，海上的呼略了，中国有很多的选择，而日本没有，对华交恶也是日本的战略失败。

@ddhj2366 2022-04-27 17:41:54
日本没有点错科技树
原因是
日本压根就没有科技树
日本科技 完全来源于 美国的二流技术转让，再 在此基础上小规模改进。
压根就没有点科技树，何来 点错？
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科技树当然是说全球技术演进方向，也不都是美国领先，汽车动力电池进步中日本贡献很大，中国厂商也把动力电池技术应用提升了一个台阶，美国特斯拉是捡现成的，特斯拉电动汽车除了有一点电控方面的专利，对动力电池技术进步影响最大的就是它的采购量。

日本经济产业省也慌了，近日表示，未来日本将以中韩两国为目标，大力发展新能源和电池产业，计划到2030年将日本电池产能提升至600GWh，占据全球20%的市场份额。

在最近一次讨论电池战略的会议中，日本经济产业省将“增强国际竞争力”确立为电池产业发展的首要目标。“中韩企业都在积极投资电池，并以惊人的速度增长，日本也需要向前迈出一步，提供坚实的支持。”日本经济产业大臣表示。

据日本经济产业省计划，到2030年，日本电池厂商的国内产能将从目前的20 GWh左右提高至150 GWh，日本电池厂商的全球产能将从目前的60-70GWh提高至600GWh，全球市场份额将提高至20%。此外，该计划还提出在2030年前后实现全固态电池的全面商业化。

据估算，600GWh相当于800万辆电动汽车所需的产能。按照日本经济产业省的规划，日本电池厂商需在8年之内将产能提升10倍左右。

目前，电池主要用于电动汽车和储能系统两大方面。经济产业省表示，电池是日本在2050年前实现碳中和的关键，因为它们是汽车和其他移动设备电气化的最重要技术，对于调整电力供需以促进可再生能源的使用也至关重要。

经济产业省计划在今年夏天制定出最终版本的电池战略以及政府的具体支持措施，其中可能包括对蓄电池业务进行补贴制度。
全球动力电池装机量最高的前十家企业大多来自中国和韩国，其中共有6家中企、3家韩企、1家日企。

日本电池企业松下位列全球动力电池装机量第三名，仅次于中韩两国两大动力电池巨头宁德时代和LG新能源。该企业去年的装机量为36.1GWh，市场占有率为12.2%，相比2020年下降超过6个百分点。日资企业的市场占有率整体呈下降趋势，低于市场平均水平。

我们将加大支持力度，帮助日本电池行业恢复全球市场份额，”METI电池产业办公室主任武尾伸隆（Nobutaka Takeo）告诉媒体，“在过去几年里，这个行业在与中国和韩国的竞争中失去了市场份额。”

数据显示，日本电动汽车电池的全球市场份额从2015年的40%下降至2020年的21%，储能系统电池的全球市场份额从2016年的27%下降至2020年的5%。

@真的假的2019 2022-04-29 13:45:46
日本也没啥芯片
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东芝半导体，储存芯片厂引入投资后更名铠侠，闪存芯片全球市场占有率19%，仅次于三星。

今年以来，日系车在全球市场遭遇滑铁卢，燃油车跟电车差异并不只是油换电，更大的差别是驾驶体验与智能化应用，这是日本最大的短板，日本还没有一家大型互联网公司，再过5年，日本汽车更加难以卖出去，有了智能机，谁还会再去买功能机？，电车普及后燃油车就是老古董了。

@qiannao01 2022-06-06 17:58:58
今年以来，日系车在全球市场遭遇滑铁卢，燃油车跟电车差异并不只是油换电，更大的差别是驾驶体验与智能化应用，这是日本最大的短板，日本还没有一家大型互联网公司，再过5年，日本汽车更加难以卖出去，有了智能机，谁还会再去买功能机？，电车普及后燃油车就是老古董了。
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日本汽车销售协会联合会和日本全国微型汽车协会联合会发布消息称，5月日本国内新车销量为26.11万辆，同比下降18.1%。从各家车企情况来看，日本八大车企中除了三菱汽车，其它车企销量均呈现同比下滑态势。其中，丰田汽车销量为8.65万辆，同比下滑20.9%；铃木汽车销量为6741辆，同比下降10.9%；斯巴鲁销量为3480辆，同比下降27.5%；马自达销量为3332辆，同比下降49.3%；雷克萨斯销量为3103辆，同比下降30.8%；大发汽车销量为1812辆，同比下降30.1%。

日系车企在美国市场的表现也不容乐观，本周已有5家日本汽车制造商公布在美销售数据，但结果令人大跌眼睛。其中，本田汽车销量为7.55万辆，同比下滑57.3%；丰田汽车销量为17.60万辆，同比下滑27.3%；马自达销量为1.53万辆，同比下降63.7%；斯巴鲁销量4.25万辆，同比下滑24.8%；此外，福特汽车销量为15.44万辆，同比下降4.5%。

@sbadaren 2022-06-06 21:23:49
鬼子芯片这个事情，
和科技树点歪无关
当年鬼子芯片横扫北美
米国芯片厂家人人自危
为了压制鬼子的芯片产业
米国在九十年代重新规划的技术路线
工艺选择了台积电提出的浸润式
设备生产厂家选择的asml（当年asml押宝浸润式）
同时禁止鬼子的所有芯片厂家进入新的技术联盟
米国就这样强行废了鬼子的芯片产业
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还是日本老龄化导致自身产业竞争下降的原因，从上世纪末开始，许多新兴产业日本就已经跟不上全球进化节奏了，互联网、新能源、电子信息技术都没有什么表现。

@TY加吉鱼 2022-06-06 20:08:56
至少八十年代日本半导体的巅峰时期（那时候NEC和日立的大型如日中天），日本搞“智能计算机”是点错了科技树。丰田的HFCEV，明显也点错了。
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这也是日本老态尽显的标志，新技术有些时候并不需要引领，跟跑也不会掉队太多，日本在电动新能源车也有一定技术积累，特别是动力电池领域，但整体上研发进度、产业投资上都过于审慎，相反，韩国很多战略新兴产业投资上就比较激进，特别是97亚洲金融危机中，韩国几大企业逆势扩张，三星半导体当时都资不抵债了，它还能融资扩张，直接从日本厂商那里捡了便宜。

今年以来，日本汽车在全球市场销量断崖式下跌，日元也出现崩盘式贬值，如果失去占日本近半GDP的汽车工业托底，日本将很快退出发达国家行列。

2021年中国汽车（整车）出口突破200万辆，同比增长100%，一跃成为全球第三大汽车出口国，仅次于日本(382万辆)和德国(230万辆)，今年一季度，中国汽车出口延续了高增长态势，共出口汽车67.6万辆，对日本出口汽车增长了8倍，所以2022年中国汽车出口很有可能突破300万辆，甚至更高，结合日系车出口减少，中国今年可能不经意间给国人带来惊喜，一跃成为全球最大的汽车出口国。