以下是路透社2022年9月18日的报道。
自动驾驶或自动行驶汽车制造商已斥资数百亿美元，以兑现开发完全由机器人操作车辆之承诺。但是行业领导和专家说，这项技术可能永远需要人进行监管。
自动驾驶车辆的支持者认为，计算机和机器人技术将减少交通事故的数量。但是在现实中，让自驾车比人为驾驶更安全，其实是一种快速预测和辨别风险的能力。
凯尔·福格特是美国通用公司下属机构克鲁斯（Cruise）的头头，在被问及自己是否相信有朝一日人类完全不用操作车辆时，福格特质疑这样一个目标的价值。
“我可以让我的客户安心，因为我知道如果需要的话，总会有一个人在那里提供帮助，”他说。“我不知道为什么我会想摆脱它。
通用汽车在6月份发生车祸后，本月召回并更新了80辆克鲁斯自动驾驶汽车的软件。在加利福尼亚州旧金山的事故中，有两人受伤。美国安全官员表示，召回的软件可能会“错误地预测”迎面而来的车辆的路径。克鲁斯表示，其车辆在更新后不会再犯同样的错误。
对于一些人来说，对人类监督的需求增加了对技术的怀疑。完全自动驾驶的车辆在行业领导者承诺的发展方面远远落后。
2018年，通用汽车寻求美国政府批准推出全自动驾驶汽车。它没有方向盘，刹车或油门踏板。它将于2019年上市。但福格特说，这辆车--格鲁斯始祖，现在预计要到2023年春季才能开始生产。
2019年，特斯拉负责人埃隆·马斯克（Elon Musk）承诺，到2020年，机器人出租车将投入使用100万辆。他的公司的“全自动驾驶”功能受到批评，因为它的汽车使用人类操作员。
今年6月，马斯克表示，制造自动驾驶汽车比他预期的要困难得多。
迈克·瓦格纳是边缘案例研究的一员，该研究所帮助自驾车公司分析风险。
他说：“如果这些公司在未来两年内没有成功，它们将不再存在。
如今，许多自驾车公司都使用人类作为远程驾驶主管。他们支持自动驾驶汽车处理道路上的意外事件。业界称这些为“边缘案例”。
边缘情况可能包括道路施工的街道封闭，或人类驾驶员或步行者的不可预测的行为。
当一辆自动驾驶汽车遇到边缘情况时，“它举起双手说，'我不知道发生了什么，'”库沙·卡乌说。他与帝国大道（Imperium Drive）合作，该公路使用人类作为英国米尔顿凯恩斯市汽车的远程操作员。卡乌说，他们的工作类似于空中交通管制员，但用于自动驾驶汽车而不是飞机。
克鲁斯的福格特表示，该公司在旧金山道路上的自动驾驶汽车目前只有不到百分之一的时间依赖于人类。但是，在数千甚至数百万辆自动驾驶汽车中，加起来将花费大量时间停在路上等待人类指导。
自主系统不如人有效，因为它们的“感知和预测算法不如人脑处理和决定的方式好，”专家克里斯·博罗尼·伯德（Chris Borroni-Bird）说。他曾与通用汽车和威默（Waymo）合作过自动驾驶汽车。
博罗尼·伯德说，例如，一个人看到一个球滚进一条路，很可能会立即意识到一个孩子可能正在追逐那个球。自动驾驶汽车不会。因此，在这种边缘情况下，人类驾驶员降低速度的速度将远远快于自驾车。
这让博罗尼-伯德感到担忧。
“我担心自驾车公司会在没有证明安全性比人类驾驶车辆更好的情况下赶到市场，”他说。

@德天润 2022-09-19 08:33:48
所有车都是自动驾驶模式，通过5G分配车道和车速，再加上华为的自动驾驶技术。
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前财政部长老楼去年3月痛斥5G为废物，中看不中用。5G利益集团瞎吹5G，误导国家战略发展方向。

@沒遮拦汉 2022-09-19 09:50:17
科技发展几乎都是由一些怪人做莫名其妙之事后才得到发展。现在的笑话也许就是百十年后的传奇。当年的瓦特是笑话，特斯拉也是笑话。现在谁记得当年嘲笑他们之人？
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文中有关于特斯拉自驾车的论述。

@灰_浪 2022-09-19 14:03:11
其实重视楼主这种文科生的一孔之见的汽车公司才会尸骨无存！
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小的放牛出身，不知什么科，硬要安个什么科，那就叫“牧科”吧。
开车和放牛一样，必须要人管着。让车自行如同让牛自游，天晓得会出什么事。

@zyj25306353 2022-09-19 14:04:08
国内二逼投钱不少
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国家队不参与，让民企去弄，反正风险自担。