据财联社，波罗的海交易所提供的数据显示，本周租用一艘LNG船的成本跃升至每天45万美元，较今年年初上涨了6倍。经纪商预计，本月主要贸易航线的LNG船日运费将攀升至50万美元，因为租船需求依然非常旺盛。
LNG运费高涨主要是LNG船只供不应求导致的。一方面，欧洲能源危机发酵，欧洲能源需求大幅增加，今年前8个月，欧洲对液化天然气的需求同比增长了65%。另一方面，LNG运输船建造门槛高，目前全球主流船厂的交船期已排到2027年，LNG运输市场供不应求状态预计持续较长时间。
LNG运输市场高景气下，LNG造船市场也逐步升温。据克拉克森数据统计，截至10月初，全球今年以来订造的LNG船订单已达128艘，这是有统计以来的最高水平。大型LNG运输船建造订单景气度已经超过集装箱船。
其中，中国船厂在新造船市场占有率迅速攀升。今年国内船厂接到的LNG船订单占世界总订单量比重明显上升。据不完全统计，中国船厂今年已经承接了多达32艘LNG船订单（去年为14艘）。中国船厂的接单世界占比已经提升至26%（2021年为13%）。换言之，从近两年来看，中国已经成为整个LNG船唯二玩家。
与此同时，LNG造船产业链也迎来了国产化替代机遇。设备方面：低温液货泵、天然气压缩机等特种设备仍需进口。近日，国产首台LNG船波纹板全位置自动焊接装备研制成功，成功破解了又一个“卡脖子”问题。材料方面：基本以国产为主，以核心材料保温绝热板材为例，当前国内雅克科技已具备生产能力，是全球唯三企业之一。
展望后市，随着冬季的临近，LNG船运费可能攀升至每天100万美元。国内厂商有望充分受益LNG运输市场高景气，机构预计，国内LNG船市占率在在今年年底有望达到25%，并在数年内大幅提升至35%-40%的水平。