今年以来，特斯拉股价已跌超60%！
当地时间12月22日，特斯拉股价大跌近9%，市值跌穿4000亿美元至3958亿美元，已跌出全球上市公司市值前10名。12月23日美股开盘后，特斯拉继续跌落，之后一路拉涨，截至北京时间23:50，特斯拉股价又微跌0.54%，报124.67美元/股。
关于特斯拉股价的跌落，商场遍及以为是受其需求不振的影响。另有机构表明，股价亦首要反映特斯拉CEO埃隆·马斯克关于Twitter收买事件带来的系列负面影响。据统计，马斯克在曩昔一年里出售的特斯拉股票总额达到近400亿美元。
22日盘后，马斯克在Twitter Spaces上向出资者作出承诺，在未来18-24个月内，都不会出售任何特斯拉股票，“我保证，从现在起至少两年内不会卖特斯拉股票，明年在任何状况下我都不会卖。”
特斯拉市值跌出全球前十大公司名单
2022年以来，特斯拉股价体现疲软，当地时间12月22日，再度大跌近9%，盘中一度创出122.26美元/股的年内新低，截至收盘报收125.35美元/股。
值得注意的是，当日特斯拉市值跌破4000亿美元，至3958亿美元，已跌出全球上市公司市值前10名。
关于特斯拉股价的跌落，商场遍及以为是受其需求不振的影响，特别是12月以来，特斯拉还在美国罕见地打起了价格战，更加大了出资者的恐慌情绪，引发了兜售。
中信证券剖析以为，特斯拉股价最近一个季度加速跌落，体现弱于商场全体，以及欧美可比整车厂商，除了需求层面忧虑外，亦首要反映马斯克关于Twitter收买事件带来的系列负面影响，包括经过出售特斯拉股票完成收买融资、特斯拉品牌形象受损，以及马斯克本人在Twitter上投入过多精力等。特斯拉股票突出的金融属性、美股TOP1日均交易量、较高的商场做空份额，以及（咱们测算）马斯克持有的特斯拉股票接近50%的质押份额等，均放大了特斯拉股价短期波动性、技能性调整压力。
马斯克承诺2年内不再减持特斯拉
12月22日盘后，特斯拉CEO埃隆·马斯克在Twitter Spaces上向出资者作出承诺，在未来18-24个月内，都不会出售任何特斯拉股票，“我保证，从现在起至少两年内不会卖特斯拉股票，明年在任何状况下我都不会卖”。
上述表态，或与近期多次大规模减持特斯拉相关。在11月4日、11月7日、11月8日连续三个交易日，马斯克先后共计减持了1950万股特斯拉，价值算计39.50亿美元。而据美国证监会文件，当地时间12月12日至12月14日，马斯克在三天时间内，以均匀165美元的价格，出售了至少2200万股特斯拉股票，预计套现金额超35.8亿美元。此次减持后，马斯克持有特斯拉约13.4%股份，仍然是最大股东。据统计，马斯克在曩昔一年里出售的特斯拉股票总额达到近400亿美元。
在Twitter Spaces上，马斯克向出资者解释道，“最近必须卖出特斯拉股票，以保证有应对最坏状况的备用资金”。不过，马斯克还坚称，“从长远来看，特斯拉将成为世界上最有价值的公司。事实上，我相当有信心会是这样 ”。
空方声音渐多
面对股价的连续跌落，现在看空特斯拉的声音也渐渐增多。
出资研讨公司GLJ Research负责人Gordon Johnson一向被誉为特斯拉的最大空头，这位华尔街资深人士自2018年以来就对特斯拉一再唱衰，并一向给出远低于同行的特斯拉股价方针，他以为2023年特斯拉股价还将跌落。
他指出特斯拉转向机器人技能、电池存储和电动半挂卡车等新收入来源的方案，纯粹是对根本面的干扰。归根结底，特斯拉95%的收入来自于轿车销售，5%来自于亏本的动力部门。他表明，特斯拉仅仅一家轿车公司，且是一家产能超出销售太多的轿车公司。
Johnson以为，与其他电动车企业相比，特斯拉的估值仍然被出资人高估。其市盈率约为40倍，而福特、通用和丰田的市盈率别离只要5倍、6倍和10倍。特斯拉现在的市值尽管大减，但仍遥遥领先于其他轿车制造商，相当于三大轿车制造商的总和，而其2021年的轿车销量却只要三大轿车的5%。
Johnson指出，特斯拉需求证明其仍在快速且可持续的增加来匹配商场对它的高估值，但现在电动车商场需求正在下降。他以为特斯拉今年在我国、美国等商场的降价现已反映出了它的需求问题。
此外，降价也可能是竞赛加重的一个应对战略，Johnson表明，特斯拉尽管一向是电动车范畴的领先企业，但其技能优势现已不再显着。他质疑称，现在很多其他轿车业具有相同或更长的续航里程，并能更快速地进行充电。竞赛显然是特斯拉不得不面对的棘手问题。
终究，Johnson还表明，马斯克的兜售戏码损害了特斯拉股票，马斯克在推特上支持的一些“右翼言辞”，正在让他的首要买家疏远特斯拉。
别的，当地时间周三，从前最为看好特斯拉的摩根士丹利发布了一篇名为《特斯拉的式微 : 大型轿车公司会在电动轿车上“眨眼”吗 ?》的报告，首席轿车剖析师 Adam Jonas 提出，是否“是时分考虑除电动车之外的其他技能路径了 ”？
在报告中，Jonas提出了几个对立整个电动轿车行业（以及特斯拉）的论点：在联邦基金为零的状况下，当特斯拉是一家市值万亿美元的公司时，将电动轿车视为理所当然要简单得多。可是，咱们确定电池是完成交通脱碳的唯一 (或终究) 途径吗？这项技能满足便宜吗？咱们的电网预备好了吗？扶持方针是否可行？像保时捷出资电子燃料作为电动轿车的‘双路径’ /互补技能的故事值得关注。
值得注意的是，美股上市的多家新动力车企股价在2022年都遭受大幅跌落。
Wind数据显现，美股新动力车概念中，图森未来股价年内跌超90%，LUCID GROUP股价年内跌超80%，小鹏轿车、NIKOLA股价年内跌超70%。