大摩认为，电动车制造商目前仍严重依赖政府采购，高成本及缺乏基建仍为2015至16年销售增长的最大挑战。该行估计，纯电动车补贴将扩大至外国品牌以刺激销售，但或会对比亚迪在国内领导地位带来冲击，同时阻碍电动车销售增长。
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哪家外国品牌的电动车会对比亚迪在国内的领导地位带来冲击呢？大摩没有说，因为这不重要，只要大家都相信外国的月亮比中国圆就是了。

可是比亚迪的电动大巴和插电式混动不止在中国没有对手，在全世界都没有对手，大摩会从火星上引入比亚迪的竞争对手吗？

所以，大摩所说的“外国品牌”可能是笔误，正确的说法应该是“外星品牌”。

大摩认为，电动车制造商目前仍严重依赖政府采购，高成本及缺乏基建仍为2015至16年销售增长的最大挑战。
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新能源汽车销售井喷 沪比亚迪秦缺口5000辆

2015-03-14 10:12 [来源]：新闻晨报

即使付了全款，你也至少得等三个月才能提到车子。记者了解到，去年下半年以来，因为一系列与新能源汽车相关的政策利好消息延续，上海地区新能源车市也是高温不下，以致部分品牌车款在经销商处无法按时交车。记者在市内几家4S店走访时，业务员说，仅仅一个免费上海车牌，就让几个月拍不到牌的车主心动不已。

没有补贴也要买新能源车

昨天下午，记者来到天山西路2666号比亚迪汽车上海联通销售服务店。业务员正带着一对年轻人看车子。买家陈小姐说，她上班就两点一线，距离在15公里之内，买一台电动车挺合算。

陈小姐告诉记者，她主要是看中这块车牌，没有补贴她也会买。“我有一个同事，买车至今半年都没有拍到车牌。当然，6万多元的补贴也很诱人。但是这个钱是给车企的，跟我们有关的还是那张牌。”

在比亚迪汽车上海弘仁集团杨浦店，销售员告诉记者：“我们这里有些客户去年11月订车，现在都还没有拿到车子呢。你现在订车，最快6月份提车，所有手续弄好，7月份提车也算快的了。”

为何要这么久才能拿到车子？比亚迪汽车上海弘仁集团杨浦店销售员说，因为优惠幅度很大，又给免费上沪牌，而且是油电混合动力，没电了烧油照样跑。

在比亚迪汽车上海联通销售服务店，该4S店负责人黄先生告诉记者，比亚迪秦这款车补贴的力度的确不小：“国家给31500元补贴，免除将近14000元的购置税；上海市还要补贴3万元，免费上沪牌。此外，有些区还会给15000-20000元的补贴。”

此前，上海高瞻新能源汽车销售有限公司，因为订单没法及时兑现，引发争议。作为高瞻公司的合作伙伴，比亚迪汽车上海联通销售服务店黄先生说，这个局面不是高瞻一家遇到的。“全市新能源车都存在一定的货源紧缺问题，‘欠债量’保守估计在5000辆以上。这还是每天在退单的基础上的数据，可见缺货的厉害。”

黄先生说：“现在新能源车受到政策扶持，市场需求量这么大，价格、政策等方面都有优势，所以消费者也都认可，但厂家产能没跟上，导致了现在的问题。上海高瞻新能源汽车销售有限公司是全国最早专业从事新能源汽车销售与服务的企业。以前政策扶持力度没有这么大的时候，他们就一直在做能源车的销售和推广，为促进上海新能源车消费，他们做出过贡献。”

各方合力解决提车难问题

据了解，上海高瞻新能源汽车销售有限公司作为国内最早专业从事新能源汽车销售与服务的企业也同样因为生产厂商的供货不足，导致无法正常向其客户交车。

“我们是一家专业从事新能源汽车的销售、车辆售后、充电、营运和信息技术的整合服务平台，我们卖的不仅仅是一辆车，而是对新能源汽车提供一站式集成性的综合服务。”上海高瞻新能源汽车销售有限公司相关负责人介绍，对于高瞻的消费者而言，高瞻不是简单的汽车销售代理，而是一家从事新能源汽车领域的专业销售和整合服务商。如果用一个形象的比喻，高瞻就是一家汽车超市，我们可以提供多品牌、多型号的新能源汽车选择，而不仅仅是某一个单一新能源汽车品牌。如果有相关车款因为厂商原因无法正常供货，他们都有能力给消费者提供更多适合的车型选择。

对于目前上海地区出现的比亚迪新能源车款因产能不足无法交车的现状，这位负责人表示，在这次事件中，高瞻也是受害者，因为生产厂商不能正常供货导致其无法向订车客户履行合同。

“车主不能按时提车，这是我们十分不愿看到的。我们希望能与比亚迪各方共同努力，解决提车难问题，保障消费者的权益。”

该负责人同时强调，“新能源汽车作为国家力推的一个新型产业，在发展过程中难免会出现一些问题，希望能够通过我们和同行的共同努力，促使该产业积极健康的发展。”

据记者走访了解，目前针对比亚迪秦在上海出现的缺货情况，经销商中只有高瞻主动提出了客户赔偿方案。

上海去年新增11000辆

一位在上海长期从事新能源汽车领域的专业人士介绍，他关注了此前的媒体报道，从目前情况来看，上海新能源汽车销量在全国都处于领先地位，主要是因为市场相对比较开放、车型选择多、政策支持力度大。现在整个上海新能源汽车保有量约为13000辆，其中去年新增11000辆，私人用户占8000个。按照品牌车型划分，比亚迪秦6500辆、荣威2500辆、江淮300辆、奇瑞200辆左右。

从中不难看出，部分车款销售几乎占据大半江山。因此目前看上海新能源汽车销售呈现井喷，但不能只看数据，井喷背后必然有各种问题，就像这次比亚迪秦缺货情况引发的消费者不满。“良性健康的发展才是后续重点，销售车辆的结构需要调整，以符合国家战略。”这位专业人士如是说。

我们再来看看摩根士丹利是怎么评价特斯拉的。
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摩根士丹利看好特斯拉：股价可涨10倍

BI中文站 3月12日报道

摩根士丹利认为，特斯拉具有爆炸式增长的潜力。该投行汽车研究团队负责人亚当·乔纳斯（Adam Jonas）解释了为什么特斯拉“可能是世界上最重要的汽车公司”。

“这是一家雄心勃勃的公司，也是我们纳入研究范围的公司当中唯一一家股价有望实现10倍上涨的公司。当然，它的股价也可能腰斩，但我们认为长期持有的耐心投资者终会获得回报。”乔纳斯说。

首先我们可以看看特斯拉的关注重点：电池开发。到2020年，特斯拉想要大规模生产的这种锂电池有望实现300%的增长。乔纳斯说：“特斯拉的纯电动汽车使得该公司成为全世界锂电池需求量最大的公司之一，它同时想要成为世界上最大的锂电池生产商。有多大？相当于最接近竞争对手的五倍。”

乔纳斯表示：“我们预计，到2029年特斯拉在全球的650万辆汽车的电池总容量将达到410千兆瓦特，这相当于墨西哥全国一整天的电能消耗量。”

摩根士丹利表示，即便不考虑电池生产，特斯拉还有软件业务，这使得该公司更像一家科技公司，而非汽车公司，这也是特斯拉在接下来几年里的重要优势：“特斯拉大约六成的员工参与软件工程，而一般汽车公司的这个比例仅为2%左右。这一点非常重要，因为在接下来十年里，汽车软件的附加价值将从如今的5%提升到60%。”

特斯拉不仅有结构优势，还有地域优势：“埃伦·马斯克想要聘请一位关键的软件工程师时，他不必与现代或宝马联系，而是前往苹果、谷歌(微博)、Facebook等公司。理论上讲，这些人才既可以前往底特律，也可以留在加州。”

摩根士丹利还介绍了特斯拉先进的反馈系统，全球各地的特斯拉汽车都可以把性能相关数据传回到公司，以便公司做出改进，这种读取数据的能力远远超出了其他汽车公司。

可以说，摩根士丹利相当看好特斯拉。

摩根士丹利认为特斯拉的优势在于电池和软件，却没有一句话提到比亚迪的电池，似乎比亚迪没有电池而特斯拉的电池世界第一，是这样的吗？
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比亚迪与特斯拉角逐电池产能

腾讯科技 李玮 2015年03月14日17:52

[摘要]未来3年，比亚迪计划每年将全球的电池产能增加6千兆瓦时。

腾讯科技讯 3月14日，比亚迪周五表示，计划在未来几年中将电池产能扩大3倍，从而在电动汽车领域挑战特斯拉。比亚迪获得了“股神”巴菲特旗下伯克希尔-哈撒韦公司的投资。

比亚迪发言人马修·尤尔杰维奇（Matthew Jurjevich）表示，未来3年，比亚迪计划每年将全球的电池产能增加6千兆瓦时。而如果市场需求强劲，比亚迪随后还将保持同样的扩张速度。

这意味着，比亚迪的电池产能将从今年底的10千兆瓦时上升至2020年初的34千兆瓦时。而在特斯拉完成50亿美元内华达电池工厂的建设之后，比亚迪的电池产能仍将与特斯拉保持持平。

在新兴的电力储存市场，比亚迪和特斯拉已成为两家关键的厂商。业内专家认为，对于可再生能源的发展，电力储存技术非常关键。电力储存设备能从风力发电厂和太阳能面板收集电力，供随后使用。

供职于比亚迪美国部门的尤尔杰维奇表示：“我们已经证明，在强劲的市场需求下，比亚迪有能力每年新增6千兆瓦时的产能。”

这一市场已经吸引了特斯拉、比亚迪，以及其他多家创业公司和当前电池厂商的关注。根据GTM Research的数据，美国这一市场的规模将从2014年的1.28亿美元上升至2019年的15亿美元。

到去年底，比亚迪的电池产能为4千兆瓦时，而到今年底将扩大至10千兆瓦时。比亚迪的大部分生产位于中国，不过该公司今年将在巴西建设新的工厂。

根据Lux Research去年发布的数据，比亚迪是全球第六大混合动力汽车及电动汽车电池厂商。作为特斯拉的电芯和电池供应商，松下在这一市场排名第一。

特斯拉表示，将于2016年在内华达工厂自主生产电芯，而到2020年产能将达到35千兆瓦时。特斯拉目前并不自主生产电芯。

2013年，比亚迪在加州南部建设了两家工厂，生产电动巴士和电池。2003年，比亚迪宣布启动汽车业务，此举令许多人感到惊讶。不过，随后该公司已成为中国最成功的汽车厂商之一。不过在中国以外市场，比亚迪关注的车型主要为巴士，而不是小汽车。（李玮）

说到底，电动汽车的问题，根本还是动力电池的技术+规模+成本问题。而在这方面，比亚迪才是真正的世界霸主，随着新电池厂的投产，比亚迪正式迈开了从“小而全”向“大而全”进军的步伐，考虑到比亚迪的K9+E6+腾势+秦+唐+商+宋+元已经覆盖了主流大众市场，比亚迪的潜在市场规模无限大（比苹果的市场要大许多倍），而竞争对手几乎不存在，所以产值的增长速度主要取决于产能的扩张速度。比亚迪今年的新能源汽车产值应该会超过300亿，明年达到1000亿也有可能，关键还看电池的产能。比亚迪的2015年会非常热闹，2016年只会更热闹，2017年的话就不能只看热闹（产值）了，要看利润了----300亿是我心中的目标，也即每股盈利超过10元。

摩根士丹利凭什么认为特斯拉可以值两千亿美元，而比亚迪不值一百亿美元？

这个其实没有什么道理可讲的，这是心理障碍，既是外国人的心理障碍，更是中国人的心理障碍----不相信比亚迪的技术可以世界领先。

因为落后，所以不敢想；因为不敢想，所以落后。这是所有不发达国家难以成为发达国家的根本原因，但这也是王传福和比亚迪难能可贵的地方。

对于职业投资者来说，其它人的心理障碍正是自己最好的机会，多花一点时间去研究比亚迪是值得的，可以从预测比亚迪2015、2016、2017的业绩开始。

预测比亚迪未来三年的业绩并不那么容易，但也有迹可循，要点在于以电池产能作为出发点，不要以燃油汽车的销量作为出发点。这并不是说比亚迪的燃油车真的那么差，而是因为它是为新能源汽车配套的，它的价值主要在于提供现金流和为新能源汽车贮备生产平台。

比如说，S7供不应求，年底可能达到月销3万辆，单车的年利润可能超过30亿，即便如此，对比亚迪的企业价值的贡献也是有限的，大约300亿左右。因为传统汽车是一个典型的红海市场，S7卖得火了，马上会有几十款同类车型参与竞争，利润率马上会下降。S7对比亚迪的价值主要在于提供现金流和为唐储备生产能力。

相反，唐迄今为止一辆没卖，但唐一个车型的估值可以超过3000亿，比S7多十倍还不止，超过特斯拉或比亚迪目前市值的两倍还有余。因为唐没有竞争对手，而市场无限大，只要产能跟得上，单车的年利润达到300亿也有可能。

这就是“市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力”的魔力所在。

比亚迪目前最大的问题是产能问题，而不是技术问题，也不是市场问题。从技术上来说，比亚迪动力电池的技术进步比其它人更快，磷酸铁锂锰电池的能量密度比目前的“铁电池”要高60%；比亚迪的插电式混动技术已经进入第三代，其它人还停留在第一代。从市场方面来说，比亚迪所有的新能源汽车产品都供不应求，主要受电池产能限制。动力电池的产能扩张之所以缓慢，是因为供应链不完整，很多设备和原料都要自己造。特斯拉也有同样的问题，并且更为严重，在电池制造领域比亚迪当然经验更丰富。前面说到，新能源汽车的竞争，本质上是动力电池的技术+规模+成本之争，比亚迪正在赢得全球性的胜利，不只是在中国。

所以，预测比亚迪未来三年的业绩要从电池产能入手，不要以燃油汽车的销量作为起点，更不能作为终点。比亚迪的燃油车只是新能源汽车的配套业务。
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比亚迪联手Uber进军美国电动车市场

2015-03-14 09:54:13 来源：华尔街见闻

Uber周五确认已与比亚迪达成合作协议，在美国“专车”市场推广电动汽车服务。

Uber发言人Lauren Altmin称，Uber与比亚迪合作，将是其聚焦电动汽车服务的第一步。Uber的测试计划几周前已在芝加哥展开，并最终将扩大到更多美国城市。

Uber正试图用电动车扩大其“低端”租车领域的市场规模。美国汽车销售商Green Wheels USA销售比亚迪e6电动车，并负责在当地建设充电桩。

比亚迪通过与Uber的合作，实现进军美国电动汽车市场的目标。比亚迪在其Facebook页面上公布了与Uber的合作计划，但是没有作出评论。

目前芝加哥的Uber司机拥有25辆比亚迪e6。Green Wheels USA Doug Snower说，他希望年底能达到两百辆。

Uber发言人Lauren Altmin称，Uber去年年底开始同比亚迪和Green Wheels USA展开谈判。

目前日产旗下的Leaf品牌，以及特斯拉占据了美国电动车市场的主要份额。比亚迪e6尺寸更大，此前被英国高端租车公司Thriev所使用。

2009年巴菲特的伯克希尔公司投资了比亚迪，2010年比亚迪宣布在美国出售e6。而在此之后，比亚迪电动车部门业务重心一度转向电动公交车业务。

比亚迪全球最大动力电池生产基地深圳落成

来源：第一电动网 更新时间：2014-12-31 14:04:34

12月30日，比亚迪总裁王传福宣布全球最大动力电池生产基地在深圳落成，该基地建成后，比亚迪将实现年产10Gwh的动力电池生产能力。

比亚迪铁电池坑梓基地规划总占地面积约10万平米，主要用于动力电池的研发、生产和销售。该项目计划于2015年建成，将形成年产铁电池8Gwh的总生产规模，可为约2万5千台大巴或超60万台混合动力轿车提供电池，成为全球最大的铁电池生产基地。届时，比亚迪铁电池整体产能将达到10GWh/年。

今年我国新能源汽车市场发展强劲，一方面得益于政府对新能源汽车产业的大力扶持，另一方面从消费者市场来看需求也进一步增加，对动力电池生产企业来说，来自新能源汽车领域的订单将成为企业最强劲的增长动力。有分析认为，随着包括动力电池补贴政策在内的多项利好政策的酝酿和出台，以及国内、国际汽车制造商加码中国新能源市场，2015年很可能成为我国新能源车市场发展的一个关键节点。

@我等你已经十年 2015-03-29 12:53:40
比亚迪能上60吗？严重怀疑
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摩根士丹利认为，比亚迪值20港币。

新能源汽车点火比亚迪一季度大幅预增

2015-03-30 04:20 来源：证券时报网 证券时报记者 阮润生

比亚迪（002594）3月29日发布年报，2014年公司实现营业收入581.96亿元，同比上年增长10.09%，净利润4.34亿元，同比下降21.61%，每股收益0.18元。

各项业务中，新能源汽车和手机业务增长突出。公司表示，受益于国家政策的大力支持及集团新能源汽车综合竞争优势的持续提升，预计2015年第一季度集团新能源汽车业务将继续保持强劲增长的势头。公司还预计2015年一季度净利润有望达到1亿元-1.5亿元，同比增长735%至1153.55%。

年报显示，比亚迪汽车及相关产品业务的收入约278.34亿元，同比上升3.03%，其中新能源汽车业务收入同比增长约6倍，占集团汽车业务收入的27.05%。公司预计随着新扩建的电池产能于2015年一季度逐步投产，全部达产后将提供充足的铁电池产能，满足未来新能源电池需求。

在布局规划方面，2015年公司将启动“7+4”布局，覆盖私家车、公交车在内的七个主要目标市场和四个特种车市场，并将凭借自主品牌在SUV市场的突破性契机，将新能源汽车从轿车拓展至SUV车型，丰富集团的产品类型。

根据中国汽车工业协会统计，2014年中国新能源汽车累计销售7.48万辆，同比增长323.8%，其中插电式混合动力汽车销售2.97万辆，同比大幅增长878.1%。比亚迪去年新能源汽车市场份额达27.9%，在插电式混合动力市场份额更高达49.6%，稳居领先地位。受制于电池产能，报告期内大量新能源汽车订单积压。

在政策扶持和推动下，充电设施也有望进一步完善普及。2014年5月国家电网宣布引入社会投资参与电动汽车充电设施建设，以解决充电设施不足的问题，北京、上海、合肥和武汉亦已明确提出新建小区和停车场新能源汽车充电设施比例的要求。比亚迪将开发出集约用地的循环式立体充电机，积极寻求与第三方的合作，加快充电设施的普及。此外，公司已获批与西安银行筹建合资公司，发展汽车金融，为经销商和消费者提供购车金融贷款等相关服务，将推动集团汽车销售，深化汽车金融行业。

手机部件及组装业务的收入为约244.8亿元，同比增长23.21%。二次充电电池及光伏业务的收入为约53.39亿元，同比增长0.29%。报告期内，公司研发的塑料与金属混融技术在高端智能手机市场逐步获得推动，并获得多个大客户中高端智能手机订单，并实现量产。2015年2月，比亚迪已公布出售柔性线路板、液晶显示屏模块、摄像头模块等手机部件业务，以强化战略聚焦，加快业务转型升级。

移动智能终端的持续发展，为二次充电电池行业发展带来动力。比亚迪将继续开拓锂离子电池和镍电池的应用范围，提升铁电池的性能表现和质量水平，积极扩充铁电池产能，以满足新能源汽车爆发式增长带来的巨大需求。太阳能业务方面力争在2015年实现盈亏平衡。

即使是短炒高手，碰到比亚迪这种“超级成长股”的时候，也要考虑改变策略。

部分做长线，部分做短线比较保险，全卖光了可能就永远买不回来了。

或者，H股做长线，A股做短线，似乎更合理。

“超级成长股”的估值取决于市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力（巴菲特叫“护城河”），而不在于上个季度或下个季度的财务报表，因为它的产值和利润不是按算术级数而是按几何级数增长的，或者说是按每年增长多少倍而不是增长百分之几来计算的。

比亚迪预告今年第一季度的盈利将比去年增长10倍，这是一件好事，增长总比不增长要好。但是重点不在这里，重点在于增长的动力来自哪里，增长能否持续，这就必然要看“市场的潜在规模和企业本身的核心竞争力”。

新能源汽车的潜在市场规模无限大，前面说到，新能源汽车的竞争，本质上是动力电池的技术+规模+成本之争，比亚迪正在赢得全球性的胜利，不只是在中国。所以，比亚迪的利润每年涨多少倍，主要取决于每年建几个电池厂，在可以预见的未来还看不到竞争对手。

@邹艺湘 2015-03-27 09:30:12
比亚迪H股低迷，主要是因为分析员的眼光盯住了传统汽车，不敢相信比亚迪新能源汽车的潜在市场规模比特斯拉大十倍，更不敢（也不愿）相信比亚迪才是全球新能源汽车的霸主。这个一点不奇怪，因为迄今为止，中国企业在核心技术上称得上“世界领先”的，只有比亚迪的动力电池和插电式混合动力，其它还真没有，所以大家都有心理障碍。
同样，华尔街不会有一个经济学家相信中国没有货币超发，如果有的话也一定丢饭碗了，因为......
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星期一 13:16 比亚迪料今年新能源汽车销售额倍增至150亿元 (商台财经 3月
30日)

比亚迪(01211.HK)董事长王传福指 ,首季新能源汽车销售情况理想 ,料今年相关
销售额可以由去年七十二亿元人民币 ,倍增至一百五十亿元。而规模效应亦令成
本下跌 ,料有助提升新能源汽车业务的盈利。他又指 ,去年已售出二千几辆新能
源公共交通车辆 ,由於市场对新能源巴士有需求 ,料今年销量会继续上升。 他
指 ,去年传统燃油汽车市场增长放缓 ,而且竞争激烈 ,拖累去年销量下跌 ,今年
会推出新型号多功能型运动车(SUV) ,料销量跌幅会收窄。 王传福又指 ,去年经
营现金流入减少九成八 ,降至三千八百万元人民币 ,是由於新能源汽车生产时间
较长。他指 ,会投放资源研究互联网与汽车业务结合。

王传福说得很保守，但对于外资券商来说，仍然会难以置信，他们普遍把比亚迪的新能源业务估值为零，甚至为负。要他们相信比亚迪的新能源汽车今年能盈利，就好比要人相信公鸡会下蛋，母猪会上树，因为特斯拉预计要到2020年才能盈利。

比亚迪的新能源汽车比特斯拉提前五年盈利，这意味着什么呢？

这意味着比亚迪比特斯拉要值钱很多很多很多，这意味着中国在汽车产业这一块弯道超车了，这个事情可大了，因为汽车业是现代工业的核心，是发达国家的支柱产业。。。。。。

这意味着比亚迪摊上事儿了，摊上大事儿了，是好事还是坏事呢那就难说了。

总之H股也热闹了！

马斯克博鳌再爆料：特斯拉中国三月销量增130%以上

EV视界2015-03-30 17:52:15

特斯拉联合创始人、首席执行官兼产品架构师埃隆?马斯克日前在出席博鳌亚洲论坛2015年年会期间对媒体表示：特斯拉三月份在中国市场的销量较二月份大幅增长，增幅达130％～150%，这说明越来越多的中国车主接受并认可特斯拉。



在华期间，马斯克与媒体交流并分享了特斯拉在未来在中国的发展计划以及之前取得的一系列成绩。马斯克曾经在两年前许下承诺——未来会在中国建厂，此次在博鳌论坛上，这个问题被媒体多次问及。马斯克对这个“长期承诺”再次给予了充分肯定：“特斯拉将长期致力于开拓中国市场，并会在三年内在中国设立工厂和研发中心，以实现本土化生产。不过特斯拉在加州的工厂目前还没有实现全负荷运转，只有达到全部产能后，特斯拉才会考虑在海外市场建厂。因此，特斯拉还会持续一段时间进口。”

早在2015年初，刚刚履新的特斯拉中国区高层领导团队与媒体见面，分享了特斯拉的中国区的四大新战略：

1、提升用户体验及本土化服务、更快速高效响应市场需求。
2、清晰传达电动汽车的先进技术和产业构想，培育和教育新能源汽车市场
3、加强与政府和产业合作伙伴合作，推动中国新能源汽车基础设施建设和生态圈的建立。
4、更多发挥现有车主作用，加强与特斯拉车主和各界有识之士的联动。

仅仅过去不到两个月，该战略在推动业绩方面初见成效，特斯拉三月份在中国市场的销量较二月份大幅增长，增幅达130％～150%。马斯克表示，三年内有望在华设立工厂和研发中心，这一信息体现出特斯拉对中国市场的长期承诺。

此次博鳌之行，是马斯克第二次来到中国，行程相当紧凑。马斯克先是拜访了清华大学，和清华大学刚刚履新的校长邱勇，就科技、创新等话题进行了深入交谈，并鼓励更多具有创新、创业热情的大学生加入到用科技改变世界的浪潮中来；紧接着又莅临了特斯拉中国总部，与特斯拉中国区的员工进行了充分交流，并对中国区的工作成果给予了极大的肯定；而后，他又马不停蹄的奔赴博鳌论坛现场参与和微软CEO比尔?盖茨以及百度CEO李彦宏的对话环节；随即，他又受到了 的亲切接见，并出席博鳌亚洲论坛年会的其他中外企业家组织的一些座谈会。



对于之前媒体对特斯拉在中国市场发展前景的担忧，马斯克用乐观积极的态度打消了媒体的顾虑，他强调：“中国的经济增速放缓并不会对特斯拉的中国战略产生影响。市场环境也对特斯拉的发展也十分有利。”去年5月24日， 指出，发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路。而在刚刚过去的2015年两会上，李克强总理也在政府工作报告中明确指出要“推广新能源汽车，以加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染防治”。马斯克表示：“中国市场的现在和未来，都对我很有吸引力”

在博鳌论坛现场，很多人都注意到了一个醒目的特斯拉超级充电桩。马斯克向媒体透露，为了减少中国车主的“里程焦虑”，特斯拉正在中国大幅扩建“超级充电桩”，免费为所有中国消费者安装私人充电桩并提供通用移动充电器，以保证他们能够随时随地的充电。

据悉，不少车主已经在2月份的时候将车载系统升级到了v6.1版本。马斯克向媒体透露，特斯拉将在未来不久的时间里推出V6.2版本的车载系统升级，此次升级将进一步改进地图和导航系统的用户体验，并增加基于实时交通状况的路线选择的功能。这一切都可以通过特斯拉的独有的售后服务——“空中升级”，为车主实现。

在博鳌论坛现场，马斯克与微软创始人比尔盖茨以及百度CEO李彦宏的对话再次成为了科技界关注的焦点。马斯克分享了诸多关于科技、创新与可持续发展的新观点。对于科技创新型企业在中国的发展，马斯克指出，这离不开政府的支持，他说：“政府高层对于创新的支持非常重要，应该建立一个创新的环境，以此推动创新的发展。技术的发展可以有很多路线和方向，关键是环境。在好的环境里，很多企业的创始人虽然经历失败，但可以很快重整旗鼓加入到其他的公司中，这是一种很好的技术知识的再生。”

@司空夏夜星 2015-03-31 03:19:17
楼主你算过一台特斯拉可以买多少台比亚迪？不懂别装
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一辆K9 等于 三辆特斯拉，懂吗？

特斯拉仍然会占住高端市场（它在这个市场的客户满意度非常高），所以特斯拉目前的市值（250亿美元）并不离谱，但特斯拉的市场规模只有比亚迪的十分之一，这也不离谱。

新能源汽车龙头，引领行业跨越发展

海通证券 研报日期：2015-03-30

点评：

2015年国内新能源汽车销量保持高增长。2014年国内新能源汽车销售7.5万辆（同比+324%），其中纯电动汽车销售4.5万辆（同比+208%），插电式混动汽车销售3.0万辆（同比+878%）。2015年是本轮新能源汽车推广的收官之年，且多数试点城市地方补贴已落地，预计2015年新能源汽车销量有望达到15-20万辆，同比增长100%-150%。

比亚迪新能源汽车全线布局。公司将依托“542战略”（百公里加速少于5秒，全时四驱，百公里油耗低于2L）巩固技术领先地位，同时启动“7+4布局”，覆盖私家车、公交车、出租车、环卫车、城际间客车、物流轻卡车、建筑工程车等7个主要目标市场以及仓储、机场、矿山、港口等4个特种车市场。

比亚迪市场份额持续提升。2014年比亚迪新能源汽车收入73亿元，含税接近90亿元（同比+600%），对应销量约为2万辆（同比+900%），占国内新能源汽车销量比重为28%，占插电式混动车型销量比重接近50%。2015年公司将进一步推出唐（中型SUV）、宋（紧凑型SUV）、元（小型SUV）、商（微客）、秦（纯电动版）等多款新能源车型，销量有望达到7万辆（同比+250%）。

盈利预测和投资建议。预测公司2015-2017年EPS分别为1.10元、1.20元和2.00元，对应2015年3月27日收盘价PE分别为48倍、44倍和26倍。维持买入评级，目标价67元，对应2016年PE为56倍。

风险提示。新能源汽车推广进程缓慢。

摩根士丹利只看到了比亚迪的传统汽车，所以给比亚迪定价20港币；海通证券看到了比亚迪的新能源汽车，所以给比亚迪定价67人民币。如果从动力电池的技术+规模+成本来看，比亚迪就值300-600人民币了。

比亚迪的燃油车只是新能源汽车的“肉身”，并非比亚迪的价值所在；而新能源汽车也只是比亚迪电池的其中一种“壳”，并非比亚迪的全部价值所在，比亚迪的电池还会有其它许多“壳”，比如说，分布式储能电站。

当然，我说的会比较远，价值发现需要一个过程，所以要不断强调“长线”投资比亚迪。国内券商普遍认同比亚迪在新能源汽车方面的价值，海外券商还没到这一步，所以比亚迪的A股比H股贵很多。但是，海外券商在定价模型上更大胆，一旦他们认识到比亚迪的真正价值所在，很多人会“疯”了的。

如果H股比A涨得更快更高，我不会觉得奇怪。

@司空夏夜星 2015-04-01 03:11:09
@邹艺湘 2015-03-31 07:28:39.0
一辆K9 等于 三辆特斯拉，懂吗？
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你拿巴士和轿车比？轿车的量是巴士的N倍。
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百万级的轿车销量能有多大？还有那么多竞争对手。

全世界的大巴市场有多大？比亚迪没有竞争对手。

比亚迪的K9+E6+腾势+秦+唐+商+宋+元已经覆盖了主流大众市场，比亚迪的潜在市场规模无限大（比苹果的市场要大许多倍），而竞争对手几乎不存在，所以产值的增长速度主要取决于产能的扩张速度。