比亚迪打造全球最大的电动BRT公交系统

2015年06月02日 15:05 新浪汽车综合

吉隆坡，马来西亚——当地时间6月1日，比亚迪联合马来西亚国家基建公司(Prasarana)、马来西亚最大的产业和建筑公司双威集团(Sunway)、马来西亚国有独资公司吉隆坡快运(Rapid KL)等在吉隆坡共同举办新闻发布会。在发布会上，马来西亚总理纳吉布对外宣布，由比亚迪15台电动大巴组成的全球最大的电动BRT公交系统正式在马来西亚投入商业化运营。据悉，15台电动大巴将在当天并入吉隆坡公交快运系统中。这标志着比亚迪致力推广的全球“电动公交战略”在马来西亚开始落地生根。

马来西亚总理纳吉布亲自上车体验比亚迪电动大巴马来西亚总理纳吉布亲自上车体验比亚迪电动大巴

马来西亚的陆运系统，以超过95%的总客货运量比例成为当地最大的交通运输系统。四通八达的道路交通，势必带来严重的空气污染。旅游业作为马来西亚第三大支柱产业，环境保护的重要性不言而喻。当地政府也一直在环保方面做努力。去年1月，在马来西亚国家基建公司(Prasarana)的电动大巴全球公开招标中，比亚迪不仅打败了来自全球的所有竞争对手，将所有订单全部收入囊中，而且最终是以最高分夺得了标书中的全部15辆大巴。

比亚迪电动大巴在发布会现场受到热捧比亚迪电动大巴在发布会现场受到热捧

实际上，在进入马来西亚市场之前，比亚迪电动大巴就已经在当地进行了各种路况的长达一年的试验，而且还专门安排比亚迪电动大巴在类似的BRT线路进行模拟试运营。最终，比亚迪无污染、零排放的电动大巴的良好性能表现成功的达到并超出了客户设定的要求，试运营结果获得了马来西亚国家基建公司(Prasarana)的高度认可。 “此次电动公交进入马来西亚的快速公交系统，能够从根本上解决普通公交的排放问题。”马来西亚国家基建公司(Prasarana) 丹斯里依斯迈阿当(YBhg Tan Sri Ismail Bin Adam)对外界说道。

首位电动BRT公交司机向总理兴奋地介绍比亚迪电动大巴首位电动BRT公交司机向总理兴奋地介绍比亚迪电动大巴

双威集团(Sunway)创始人兼 丹斯里谢富年(Jeffrey Cheah)对于此次合作建成全球最大的电动BRT系统表现出了很大的信心，“此次我们联手打造的电动BRT系统，绿色环保无污染，对于马来西亚的环境保护来说非常有利。

首批电动BRT公交大巴司机合影首批电动BRT公交大巴司机合影

此次比亚迪进入马来西亚市场，是比亚迪电动大巴第一次采用CKD模式，在把绿色环保产品带给当地的同时，也给当地相关配套企业带来一定的工作机会。后期比亚迪将进一步为马来西亚市场提供技术支持及售后服务支持，让中国企业真正意义上用品质、技术去赢得客户的信赖。

截止目前，比亚迪电动车的足迹已经遍布全球36个不同的国家与地区，超过150个城市。正值国家大力推行“一带一路”与“走出去”的对外政策，比亚迪此次旗开得胜，成功交付了比亚迪在东南亚市场上的最大订单，开局良好，前景可期，进一步吹响了中国企业走向国际化的号角。

比亚迪募资150亿 加码新能源汽车

2015年06月03日 19:49 来源：证券时报网

此前曾频频遭遇电池产能瓶颈的比亚迪(002594)，将募集巨资来解决该问题，同时公司将加大新能源汽车研发投入力度。

据比亚迪6月3日晚间披露的定增预案，公司计划以57.4元/股，非公开发行不超过2.61亿股，募资约150亿元，用于铁动力锂离子电池扩产项目、新能源汽车研发项目、补充流动资金及偿还银行借款。公司股票将于4日复牌。

其中，铁动力锂离子电池扩产项目拟投入募资60亿元；新能源汽车研发项目拟投入募资50亿元；40亿元补充流动资金及偿还银行借款。

铁动力锂离子电池扩产项目由深圳市比亚迪锂电池有限公司实施，总投资额60.22亿元，项目内容包括锂离子电池及相关原材料的生产，建设地址位于深圳市坪山新区坑梓街道，建设周期18个月。项目完成后，将新增动力电池生产能力6Gwh/年，全部用于满足比亚迪新能源汽车生产的需要。按市场价格测算，项目全部达产后，预计可实现效益13.61亿元。

此前，比亚迪生产的新能源汽车常常供不应求，主要受制于电池产能有限。比亚迪表示，2014年公司新能源汽车销量同比增长约9倍，新能源汽车业务收入同比增长约6倍，预计未来公司新能源汽车将保持快速增长。此次募投项目实施完毕后，将有力提升公司未来新能源汽车动力电池的供应能力，为公司提升新能源汽车产销量和市场份额提供保障。

新能源汽车研发项目由比亚迪汽车工业有限公司负责实施，总投资额为50亿元，主要包括双模汽车、纯电动乘用车、纯电动客车、电动专用车及相关基础平台的研发。研发支出主要包括研发工具费、人员工资、样车试制费、外部开发及实验费等，不涉及新的土建工程。

比亚迪表示，投资双模汽车、纯电动乘用车、纯电动客车、电动专用车及相关基础平台的研发，有利于进一步丰富新能源汽车产品线、提升新能源汽车技术水平，加速于新能源汽车下游各细分市场的全面布局，扩大规模效应，从而进一步巩固公司在全球新能源汽车产业的领导地位。

此次发行前，王传福持有比亚迪A股股票共计5.7亿股，占公司总股本的23.05%，为公司实际控制人。发行完成后，王传福仍为公司实际控制人。

科技创新需要真材实料，国家崛起需要脚踏实地。

科技创新需要真材实料，不能靠玩概念；国家崛起需要脚踏实地，不能期望天上掉馅饼。当然，最重要的是不要自废武功，“钱荒+互联网泡沫”就是自废武功。把银行五分之一的存款（20多万亿)藏地窖里却希望降低企业贷款利率，几万亿美元的外汇储备天天在贬值却抱怨银行的资源分配效率太低，用一些“放水超发杠杆过剩”之类的市井语言先把自己搞糊涂再把别人搞糊涂，等等，都是阻碍中国发展和崛起的。

次贷危机之后中国大力投资高铁公路互联网是正确的决策，初步建成了全国统一市场的雏形，把发展的热点从三个区域扩展到了几十个。当前的生态文明建设、简政放权、宽带网络建设、多层次资本市场建设等等，都是利国利民的举措。只要经济和股市正常发展，地方债务和国企负债可以靠兼并合并解决，因为资产远比负债多。

大国崛起有它自己的逻辑，不能照搬教科书。二十一世纪的市场经济与十八世纪的市场经济也很不相同，不能刻舟求剑。当然，有一些东西是人类的共性，古今中外概莫能外，比如说，没有人喜欢雾霾，过去的人不喜欢，现在的人不喜欢，未来的人也不会喜欢。又比如说，人类都有贪婪和恐惧的天性，英国人荷兰人法国人美国人日本人中国人都一样，估计到了三十一世纪这种天性也不会改变。

不能期望某个伟人能改变人类的天性，但是，不鼓吹劣根性应该是当权者最基本的道德准线。越过了这个底线，就会带来灾难，没有例外。

比亚迪 唐将于6月6日上市

2015-06-03 05:20:00　来源: 今日早报(杭州)

据官方消息，比亚迪542战略的首款车型—唐将于6月6日在深港澳车展上市。


比亚迪唐搭载三擎动力，即2.0TI发动机、前后两个高转速大功率电机。在混动模式下，三个引擎共同作用，能够输出371千瓦最大功率，820牛·米最大扭矩，相当于一台6.0升排量燃油车的动力表现。4.9秒的百公里加速时间，使得其迅速在众多顶级SUV中脱颖而出。

动力强劲之外，唐所搭载的极速电四驱更受关注。极速电四驱带来的高效节能，得益于电控的绝对优势，其能量利用率超90%，传动效率提升近10%；极速响应则是传统机械四驱所无法匹及的，响应时间由机械四驱的200毫秒提升至20毫秒。

@kanzhangjin 2015-06-05 18:23:26
500股比亚迪，浮盈，拿三年，做个长线！谢谢楼主
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比亚迪是一家很特别的公司，会影响到中国经济的发展和世界汽车业的发展，所以适合大型金融机构做战略性投资，但是不适合散户短炒。

个人投资者如果一定要买比亚迪的股票，也要像机构投资者一样只用10%的钱，这样才能经得住大起大落。

比亚迪插电式混合动力ＳＵＶ“唐”上市

2015年06月06日 15:59 来源：新华网

新华网北京６月６日电（记者华晔迪、王攀）比亚迪汽车公司６日宣布插电式混合动力ＳＵＶ车型“唐”正式上市，两款车型售价分别是５１．８８万元和２７．９８万元，若计算上政府补贴，“唐”在国内一些城市最低售价在２１万元以内。

按照计划，比亚迪此前在上海车展亮相的另外两款插电式混合动力ＳＵＶ宋、元也将在今年晚些时候推向私人消费市场，而与此同时，除此前面市多年的ｅ６以及与戴姆勒奔驰合作开发的车型“腾势”外，比亚迪今后一段时间新推出的纯电动，将主要面向公共用车领域。

比亚迪汽车销售公司总经理侯雁在接受记者采访时说，比亚迪在新能源汽车上的发展策略是坚持电动车和插电式混合动力共同推进，目前整车产量依然受制于电池生产能力不足。比亚迪集团董事长王传福此前曾对记者表示，其将在公共交通领域推纯电动战略，而在私人消费领域则将奉行混合动力战略。

比亚迪近日通过非公开方式募集到约１５０亿元资金用于铁动力锂离子电池扩产、新能源汽车研发项目。根据计划，到２０１６年底比亚迪位于惠州和坑梓的两个储能及汽车电池生产基地铁电池年总产能将达到１６ＧＷｈ，约占全球动力电池市场２０％。

控制仓位才能经得起风浪。

@邹艺湘 2015-06-07 15:17:23
控制仓位才能经得起风浪。
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这是中国经济学界八年来干的最有意义的事！



著名经济学家@李稻葵 教授正从腾势市场部总监胡晓庆女士手中接过车钥匙！

中央国家机关将推广新能源车

2015-06-12 08:57 来源：京华时报

据新华社电国家机关事务管理局节能司司长张世良昨天表示，目前已经在科技部、工业和信息化部、国管局等部委机关及所属单位开展新能源汽车自助分时租赁试点，下一步要在试点基础上鼓励和引导中央国家机关各部门及所属单位推广使用，逐步扩大租赁网络规模。

张世良是在此间举办的中央和国家机关推进生态文明建设专题报告会上作出上述表示的。他说：“中央和国家机关是推进节能减排环保，推动生态文明建设的政策制定者、宣传引导者，应在节能减排环境治理攻坚战和生态文明建设持久战中发挥示范引领作用。”

据介绍，从2014年中央国家机关本级能源资源消费数据的分析情况看，各部门完成“十二五”规划预期目标比较乐观，但还有些工作要进一步加大力度，包括推广新能源汽车工作。

张世良说，中央国家机关能耗监管体系建设也要加大力度，目前，第一批20个部门试点项目已经陆续进入组织施工阶段，其余部门的监管体系建设工作也将陆续启动。年内完成全部建设任务还有许多工作要做。

【劲爆】6月10日，全球新能源领军企业比亚迪率“史上最强阵容”高调亮相德国慕尼黑Intersolar展会，并且以一场主题为“Ice & Fire”的新品发布会吸引了数百名观众和数十家媒体到场，盛况空前哦！ 比亚迪旗下三款最新研发并具有世界领先技术水平的新能源光伏和储能旗舰产品组成比亚迪新能源产品“最强阵容”参展。据悉，该三款新品均为全球首发，同步接受全球预订。

中国太阳能产品展现创新潜力（国际视点）

2015年06月12日 04:14:49 来源： 人民日报

在6月10日至12日举行的国际光伏欧洲展上，中国产品展台前参观者络绎不绝。图为参观者在比亚迪展台前拍照。

本报记者 郑 红摄

6月10日至12日，国际光伏欧洲展在德国慕尼黑国际展览中心举行，这是全球太阳能领域最重要的展会之一。展会上，中国企业成为一支不可忽视的力量。不少业内人士认为，中国企业在总体竞争力上提高很大，不仅成本下降，技术也不断创新，成为该领域的佼佼者。

注重研发，中国企业变成技术创新者

展会期间，比亚迪公司以“冰与火之歌”为主题发布了最新的光伏和储能产品。Module 2.0产品让人感受到该公司在设计和革新方面下的功夫——组件采用无边框设计，背板为玻璃材质，从行业主流的3栅至5栅一跃提高到24栅，大大提高了产品能效，使用寿命预计达50年。比亚迪公司还现场展示了冰雹测试和火烧测试，产品的坚固质量令在场观众叹服。在新发布的储能产品中，适用于家庭的一款储能产品不仅外观秀气，而且性能很“潮”：可以使用苹果的iOS系统或者安卓系统进行智能管理、监控，符合未来智能发展的需求。

不仅是比亚迪，尚德、英利等参展商也都是业界广泛认可的中国企业。比亚迪公司海外太阳能电池销售部总经理赵彤对本报记者表示，中国企业的光伏产能占全球80%，但此前很多技术原创性不高，主要依靠国外成型技术进行产能扩大和投资。比亚迪新的Module 2.0技术瞄准未来发展方向，新材料的使用还解决了现有组件的寿命问题。此外，提高功率的同时成本也大幅降低，制造成本在1瓦0.4美元以下。

中国企业在光伏领域原创性产品不断涌现，从技术的跟踪者变成技术的创新者。中国企业有此不俗的创新成绩，与其对研发领域的重视和投入密不可分。赵彤说，该公司在研发领域有1500名博士，还投资了高精度分析设备实验室，拥有自主知识产权。前来参展的江苏辉伦太阳能科技有限公司副总经理耿耿对本报记者表示，公司所属的苏美达集团从一个贸易公司发展起来，核心就是研发。每年公司对研发的投入占相当大的比重，大大提高了公司竞争力，不仅在成熟的光伏领域，而且在正兴起的储能领域开辟出了一片市场。

德国菲尼康公司总经理弗朗茨—约瑟夫·菲尔麦尔对本报记者说，重视品牌打造，提供综合解决方案可以使中国企业在欧洲市场更加成功。“在技术创新领域，中国近年来的改善非常明显。中国工程师目标明确，一些中国公司在研发能力上甚至强于德国企业。”来自爱沙尼亚的埃罗·萨瓦从口袋里掏出一部魅族手机对本报记者说：“我非常欣赏中国产品的质量，这个手机就是一个例子。”他接着说，在电子产业领域，中国产品的质量非常高，实力不亚于欧洲竞争者。清洁技术贸易公司的吴特来自比利时，他一直选择与中国公司合作，“中国生产商拥有欧洲厂商所无法比拟的产能实力，质量和价格也非常有优势。中国生产商已经成为这一领域的创新者，控制系统、储能系统等很多技术，欧洲无法比肩”。

欧盟双反，严重限制欧洲光伏市场发展

中国产品的技术和质量受到欧洲客户的认可。同时，这些欧洲客户也表达了对欧盟对华反倾销、反补贴惩罚性关税的不满和不解。欧洲业内人士对本报记者表示，对中国的“制裁”其实“苦了”欧洲自己。

约瑟夫·菲尔麦尔说，我希望欧洲的双反政策能够很快取消。很多欧洲企业认识到，欧洲需要中国生产的产品。“我们看到中国的生产商更多投入到美洲、非洲，这对欧洲是有害的，而且这种损害不止局限在太阳能工业领域。因此，欧盟的做法非常不明智。”

赵彤认为，欧洲市场对光伏的补贴下降，双反政策壁垒严重限制了欧洲光伏市场发展。他表示，光伏应该走进千家万户，而非只适用于资本投资市场。光伏价格降低了未来将能替代传统能源，而光储乃至风光储一体化能够使清洁能源使用效率大幅提升。“反倾销政策实行以后，欧洲市场的大型光伏电站几乎绝迹。然而，印度、中国、美国以及其他新兴市场国家的市场却大规模发展”，赵彤说。

来自土耳其的厄泽尔先生说：“欧洲的惩罚性关税非常没有意义，这些税收似乎是在惩罚欧洲的终端用户。有时候中国企业进入行业较晚，但他们学习速度非常快，很快能够成为领先的企业。”

欧盟的双反也给吴特的业务带来了负面影响。他说：“这对欧洲的太阳能行业而言没有任何好处，只有个别企业能够从中获益，而其他企业都面临损失。整个欧洲市场去年下降了36%，这就是后果。”

（本报慕尼黑6月11日电）

“大象”奔跑：中国顶级公司的未来路标

2015年06月13日 04:08 来源：二十一世纪经济导报

在某种意义上，国家和国家之间的竞争，就是大企业之间的竞争。

截至2014年，中国位列《财富》世界500强的企业突破100家，仅次于美国 。这与中国全球第二位的GDP地位相匹配。

这种大企业，我们将其称之为“中国大象”。大象们营业收入规模巨大，足以影响国民经济。21世纪经济报道记者统计发现，2014中国企业500强营业收入之和为56.68万亿元，占当年GDP的99.64%。

同时，“大象”们渗透产业链，能够带动众多相关产业发展。而且往往具有极强的研发能力，代表了产业结构演进转型方向。

“中国大象”宽度：如何又大又强？

如果将中国大象企业的数量、行业分布定义为“宽度”，则“大而不强”是中国大象面临的怪圈。

中国大象增速惊人。21世纪经济报道记者根据《财富》世界500强名单统计，中国企业从1995年仅3家企业入围(分别中国粮油食品进出口公司、香港怡和集团、台湾电力)，到2014年首次突破100家。仅20年便成为世界500强品牌第二多的国家。象群规模标志中国整体经济实力达新高度。

细分来看，在这100家上榜企业中，有15家金融机构(11家银行，4家保险公司)。，金融大象是中国象群中最大的群体，。这15家金融机构2014利润总额达1922亿美元，占到所有100家企业利润总额的61.8%。

前100中国大象中，中国化工 、国家电网 、工商银行 、中国建筑 、中国移动五家巨型企业不仅在国内属于绝对龙头地位，在国际范畴上来看，也位列各个行业翘楚。

不过，中国大象的“生物多样性”不足，内地上榜企业在多个方面都存在有结构性失衡。中国内地上榜企业的资源型特征更加突出，而来自第三产业服务业较少。

从行业分布来看，大象们集中在金融、能源、基建、通信和化工等领域。而在制药、零售、食品和饮料制造、餐饮、旅游等行业均没有涉足。

另外，中国大象们往往体积足够大，但肌肉稍显不足。博道投资首席经济学家孙明春曾对从非金融企业的平均利润率、资产周转率、杠杆率、资产回报率和人均创收五项财务指标来统计中国大型企业，除了杠杆率高居第六之外，中国在所有其它指标的平均值在38个上榜经济体之中的排名都在20位以下，而且绝大部分在30位以下。

目前，我国大企业的跨国经营水平还不高。中国企业联合会的数据显示，2014中国100大跨国公司的平均跨国指数仅为13.60%，不仅远远低于2014世界100大跨国公司的平均跨国指数64.55%，而且也远远低于2014发展中国家100大跨国公司的平均跨国指数54.22%。

“中国大象”深度：

带动产业链上下游

从企业“深度”来看，中国大象企业的产业链整合能力、产业垂直纵深能力不断增强。

在中国大象产业链深度榜单中，我们选取了上海汽车集团、中国中车 、中国航空工业集团、中国兵器工业集团、中国核工业集团五家典型企业。这些企业不仅要拥有着庞大的营收规模，而且更为重要的是，他们的发展能够形成“以点带面”，达则兼济天下，带动全产业链参与国际竞争。

上海汽车集团是我国最大的汽车制造集团，覆盖产品设计开发、零配件和整车制造、销售服务和后市场等完整的汽车产业链。2014年上汽集团营业收入6300.01亿元，占当年上海市GDP比重的26.7%。

中国高铁产业链是中国大象企业带领整个行业快速发展的成功缩影，高铁产业上游为原料和基建环节，中游为轨道、车辆及配件，信息化设备；下游为运营和物流行业，涉及钢铁、机械、电力设备、计算机、通信和化工材料等多个行业，数十家公司。

中国中车的前身南北车时代即已建立完整的高铁产业链，为国内高铁建设和高铁出海打下产业基础。截至2014年末，我国大陆高铁总营业里程达到1.63万公里。相比之下，截至2013年11月，日本 、西班牙 、德国 、法国 、瑞典等世界其他国家和地区高速铁路总营业里程仅11605公里。

中国大象企业的诞生有利于有效整合资源，后续有望凭借中国工业体系健全和产业的群聚效应，走出低端陷阱，整体性提升我国制造业效率，从而在国际社会分工体系和产业链中占据有利地位，在微笑价值曲线中向两端靠拢，向工业强国升级。

“中国大象”锐度：

创新尖峰对决生力军

创新即是锐度。突破资源限制，通过创新成为中国大象，对经济发展更具价值。

目前，拥有创新锐度的中国大象企业总数虽不多，但已经有数个凭借技术创新能力、商业模式革新突出重围的领头象，在全球新兴产业版图中占据一席之地。

华为已经扛起全球通信设备王者猎猎大旗，联想并不贪恋PC时代第一的昔日荣光，格力电器制造多元化战略已在路上，比亚迪深厚的新能源技术壁垒愈筑愈坚实，阿里巴巴过招电商巨头亚马逊不落下风。

据统计，过去10年，华为的研发投入累计超过1900亿元，2015年华为研发投入与大众 、三星、英特尔等行业巨头相当。这使得华为在营业收入上已经超越原通信设备制造商第一的爱立信。不仅如此，华为的营收规模已经逼近思科，有望在2015年超越思科的营收规模。

作为全球最大PC厂商联想集团，联想已不再拘泥于PC硬件制造，而是“将转型为以用户为中心，为用户提供设备+服务的厂商，这将为联想新一轮增长提供引擎”。2014年Q4，智能手机、平板电脑、服务器以及其他服务在联想集团的营收占比已经突破百分之三十。联想正积极在传统PC业务之外，布局智能手表、可穿戴设备、物联网产品等创新产品，以此加速联想多元化业务转型。

格力已是全球空调业王者，是中国家电企业里掌握全部核心技术的翘楚。使其在全球空调市场萎缩的情况下逆市上扬，2014年家用空调市占率高达58%，中央空调市占率14%。原全球空调第一日本大金空调已被格力甩在身后。近年来，格力已经完成了在冰箱、手机、小家电等领域的布局，近期正式进军手机业务，拟实现多品类家电综合经营。产品多元化、技术专业化之路并行不悖。

新能源汽车正在给汽车这个百年行业带来颠覆性变革。比亚迪是国内专注新能源汽车的领跑者，目前比亚迪全集团累计申请专利12580项，其中8846项专利已被授权。比亚迪国内有效发明专利在国内企业中排名第五，汽车领域排名第一。强大的研究能力已开始逐步转化为市场认可，2014年比亚迪累计销售新能源汽车2.1万辆，其中“秦”销售1.5万辆，共计实现销售收入约80亿元，占全部收入的14%。

10年前，阿里还仅仅是一家年交易额1亿元的电子商务网站，如今不仅实现了超过一万倍的规模裂变，更引领着中国零售商业模式创新，影响到生产、批发、零售等整个产业链。如今，全球市值最高的十家互联网+公司已有有三家位于中国，阿里巴巴、腾讯、百度等中国互联网+创新大象的出现，标志互联网力量正向中国企业转移。

毫无疑问，未来的十年，对于中国，就是寻找、制造、培育更多的华为的十年。

@yingzaifei99 2015-06-15 04:17:35
他的电池组技术还没有过关，去看看秦混动车，车主都变成充电专家了，BYD说的是电池不均衡，其实是电池组中1或者2个电池出了问题，可以说，BYD公司混动车生产的越多，他垮台的可能性就越大，而这个问题本人认为10年内都不可能解决，这也是秦·唐至今没有大批量上市的原因。现在这么吹BYD只是为了忽悠散户去买他的股票，因为他的股票现在处于关键点，他要出货了。
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可是，有人还说，秦车主根本不充电，只用油，所以北京不补贴秦。

按你的说法，秦车主人人都很想用电，都想纯电里程长一点，但很多人达不到70公里的标配水平，所以着急。如果是这样的话，说明比亚迪前景无限好，因为客户都喜欢电驱动，而比亚迪在电驱动方面没有对手（即使50公里纯电也高于所有竞争对手的插电式混动，丰田只有20公里，宝马只有38公里）。

秦的电池管理系统相对于E6和K9来说是小儿科，你在小题大做了。

可是，有人还说，秦车主根本不充电，只用油，所以北京不补贴秦。
按你的说法，秦车主人人都很想用电，都想纯电里程长一点，但很多人达不到70公里的标配水平，所以着急。如果是这样的话，说明比亚迪前景无限好，因为客户都喜欢电驱动，而比亚迪在电驱动方面没有对手（即使50公里纯电也高于所有竞争对手的插电式混动，丰田只有20公里，宝马只有38公里）。
秦的电池管理系统相对于E6和K9来说是小儿科，你在小题大做......
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@yingzaifei99 2015-06-15 13:04:59
我不是在小题大做.你去汽车之家 迪车会秦论坛去看看，这种混动车秦和唐是差不多的，秦他的问题不是里程短，而是电池组性能不稳定，这也是秦·唐至今没有大批量上市的原因。
借股神之名猛炒股价 比亚迪王传福逢高出货(转载) 2009-05-19 而且BYD有过先例。
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你不只是主题和结论是错误的，连每一句话都是错误的，真不知道你怎么能够把这些句子连在一起？

？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
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央行货币政策委员会成员调整 主张宽松货币政策

2015-06-16 01:15:57 来源：21世纪经济报道 作者：王晓

导读

履新货币政策委员后，摆在他们面前的是，如何运用货币政策缓解实体经济融资难的问题，如何运用货币政策等保持经济增长目标，又如何用好新型货币政策工具等。

在丰富的履历之后，21世纪经济报道记者梳理他们近一年来对货币政策的观点发现，他们均主张宽松货币政策为主。这或许也可一窥我国今后的货币政策走向。

6月15日下午，中国人民银行官网公告称：中国人民银行货币政策委员会组成人员调整。

根据公告，《中国人民银行货币政策委员会条例》的有关规定显示，经国务院批准，任命连维良、史耀斌、张晓慧、田国立为货币政策委员会委员，朱之鑫、胡晓炼、马建堂、胡怀邦不再担任货币政策委员会委员职务。现任货币政策委员会经济金融专家委员钱颖一、陈雨露、宋国青的任期已满，经国务院批准，任命樊纲、黄益平、白重恩为货币政策委员会委员。

作为体制外的三位委员，樊纲、黄益平、白重恩则尤受外界关注。

可窥货币政策趋势？

公开信息显示，樊纲曾于 2006年8月至2010年3月期间担任央行货币政策委员会委员，这是他第二次入选。樊纲现任中国经济体制改革研究会副会长，北京大学、中国社会科学院研究生院经济学教授，主要研究领域为宏观经济学、制度经济学暨“过渡经济学”。

黄益平现任北京大学国家发展研究院副院长、教授，主要研究领域为宏观政策、国际金融和农业发展。官方履历之外，黄益平于2000年5月至2009年2月先后担任花旗集团大中华区首席经济学家、董事总经理、亚太区首席经济学家，其后还曾担任巴克莱亚洲新兴市场首席经济学家。

白重恩现任清华大学经管学院副院长、弗里曼经济学讲席教授，主要研究领域为制度经济学、经济增长和发展、公共经济学、金融、公司治理以及中国经济。

目前，白重恩担任国际经济学会执行委员会成员，巴塞罗那经济研究生院科学委员会成员，《世界银行经济评论》等国际期刊编委，《经济学报》副主编等。作为清华大学一名从教23年的老师，白重恩曾五次获得“良师益友”奖项。

履新货币政策委员后，摆在他们面前的是，如何运用货币政策缓解实体经济融资难的问题，如何运用货币政策等保持经济增长目标，又如何用好新型货币政策工具等。

在丰富的履历之后，21世纪经济报道记者梳理他们近一年来对货币政策的观点发现，他们均主张宽松货币政策为主。这或许也可一窥我国今后的货币政策走向。

6月，诺亚财富的一场宏观策略峰会上，樊纲曾表示，从2011年开始的新一轮的经济调整远远没有结束，最快明年触底，后年算是结束这一轮低谷。

他指出，当下的产能过剩还叠加了2008年刺激的遗留问题，再加上各种紧缩性政策迟迟没有退出，清理起来就比较困难。包括房地产限购、20%的银行存款限制、3%的利率成本等，与世界相比，很多国家利率为负。但是，中国利率依然是3%，有各种贷款限制和财政支出的紧缩性政策。

而据去年12月30日的《深圳特区报》报道，樊纲指出，当前的经济情况有点过于低迷，经济增长速度过慢，表现为轻度的通货紧缩。“政府应对与化解当前面临的经济与金融风险问题，措施不够积极。在针对经济过热时采取紧缩性政策是必要的，可以解决资产泡沫问题，但目前我国经济已呈现正常发展，许多紧缩政策如住房限购等应暂时退出舞台。”

相比之下，黄益平更加旗帜鲜明地主张积极、扩张的货币政策。

高杆杠率忧虑

今年5月9日，黄益平在《证券日报》撰文《当前货币政策仍有放松和扩张空间》。在此文中，黄益平指出，目前的实际利率在上升，原因就是利率下降的速度跟不上通胀下降的速度。财政政策也一样，财政赤字占GDP的比重虽然在增加，但事实上一系列改革措施使得财政政策实际在收缩，比如控制地方融资平台等。本来经济下行的时候是要用货币政策、财政政策来稳增长，但是因为担心高杠杆率进一步上升，延缓了宏观政策的调整，导致增长速度下行超过预期。

对此，黄益平提出，高杠杆率值得担忧，但是货币政策、财政政策和宏观审慎政策不能混合在一起，而是各有分工。货币政策和财政政策负责宏观经济稳定，宏观审慎政策负责金融稳定。“货币政策、财政政策看起来都在扩张，但实际上扩张的程度不够，甚至还在紧缩，仍有进一步扩张的空间。”

在经济增长下行的背景下，如何缓解企业融资难？

对此，黄益平撰文表示，短期内要想缓解企业融资矛盾，需要从总量上做文章，包括降准、降息。短期内如果经济增长下行变成一个主要的风险，央行就应该放松货币政策。如果担心金融风险，可以采取资本充足率、贷款成数、拨备等宏观审慎监管措施。此外，他还提出，尽快解决利率双轨制，积极推进良性化的利率市场化。

白重恩同样是一名主张市场化、灵活化的学者。今年3月，白重恩接受采访评价2月份CPI或仍维持低位时表示，当前物价水平持续走低，货币政策还有进一步调整的空间，相关部门应把握机遇灵活使用货币工具，增强流动性，进一步缓解企业融资难题。

此外，白重恩还曾撰文表示，一个重要的衡量指标是增长的速度是否能够承载社会发展需要。这就要看经济增长能否创造充分的就业，而我们现在创造的就业仍然是比较充分的。所以，他认为目前的经济增速是合适的，甚至再低一点也没有关系。

白重恩同时认为，“大众创业、万众创新”应成为我国政府长期发展的重点。要维护公平的创新发展环境，在提供公众产品和公共服务时，如果政府做得过多会提高要素价格。

特斯拉向美银等华尔街投行借债7.5亿美元

腾讯科技 2015年06月17日07:10

[摘要]马斯克此前曾表示该公司将会需要“令人震惊的”庞大资本支出。

腾讯科技讯 北京时间6月17日凌晨消息，据美国博客网站Business Insider报道，美国银行、摩根大通和德意志银行等一系列银行已经以贷款的形式向特斯拉汽车公司注资最多7.5亿美元。

据特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）提交的8-K文件显示，这批贷款的最初价值为5亿美元；如果特定的未对外公布条件得以达成，则该公司还将获得2.5亿美元贷款。
对于关注特斯拉动向的投资者来说，该公司获得现金注入可能会令其感到担心，尤其是因为该公司首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）已在2014财年第四季度财报电话会议上宣布，这家电动汽车制造商不会额外筹集任何资金，并表示特斯拉的大多数资本需求都将来自于该公司的运营现金流。

但就在那次电话会议上，马斯克还指出该公司将会需要“令人震惊的”庞大资本支出。
换而言之，基本上来说，特斯拉现在所做的事情是其此前已经说过将会去做的，也就是从华尔街最好的投行那里寻求一些帮助，因此应该没什么好担心的。

特斯拉是一家科技公司，很有硅谷风格。其他汽车制造商对特斯拉的技术开发能力感到敬佩，但值得牢记的一点是，特斯拉不只是开发技术而已，同时也在制造汽车。

其结果是，这家公司必须花费大量资金，比如说研发支出、聘用工厂工人、铺设公司停车场、部署价值数百万美元的机器人来生产汽车等。尽管如此，特斯拉的支出还是低于那些已在业内确立了自身地位的大型汽车制造商。

举例来说，据《华尔街日报》报道称，大众集团单是2015年中的研发支出就将达到174亿美元。

而且，对特斯拉来说，华尔街投行向其提供的贷款还有一些优惠条件，比如说其到期时间为2020年6月10日。（星云）

因为电动汽车是一个全新的产业，不像传统汽车有完整的供应链，所以电动汽车厂商只能从“小而全”向“大而全”发展。“小而全”必定是高成本的，很多年都难以盈利，特斯拉是靠资本市场融资解决现金流问题，比亚迪主要是靠代工和传统汽车这些“配套业务”的收入“养活”新能源汽车。特斯拉预期要到2020年才能建成“大而全”（大电池厂+大装配厂），届时才开始盈利；比亚迪的新能源汽车业务今年开始盈利，也是因为新的大电池厂投产。说到底，电动汽车的问题，根本还是动力电池的技术+规模+成本问题。

比亚迪计划通过定向增发集资150亿人民币，主要也是为了建更多更大的电池厂。