根据近70位别克昂科旗车主口碑显示，平均油耗为11L/百公里，还算是比较费油的了，不过每个人驾驶车辆的风格和路况都是不一样的，所以油耗也会存在一些区别。昂科旗作为目前别克家族的旗舰SUV，无论是在颜值、空间、动力方面都有不错的表现，下面一起看看这辆车怎么样：
作为别克旗下SUV的旗舰，昂科旗前脸很有张力，与Enspire概念车有许多共同之处，盾形中网中间贯穿了细长镀铬件，拉长新车横向的视觉宽度。同时全系标配了主动进气格栅，起到了降低风阻、提高发动机热效率的功能。前脸采用了最新的家族化的设计风格，大气、豪华感十足的中网非常有高级感，同时车标两侧的镀铬材质也是别克车型的特色。
昂科旗的大灯采用了分体式的设计，日行灯设计在了车头的上方，而下方则是远/近光一提的LED大灯，支持高度调节、自动头灯以及延时关闭功能。
车身侧面昂科旗显得十分高大威猛，车身尺寸为4981/1953/1727mm，轴距为2863mm。为了体现大气的设计风格，别克昂科旗的车身线条设计的比较平直，较高的腰线则让车身显得更高。
昂科旗车尾的设计则相对比较稳重，尾灯采用了贯穿式的设计，加上有层次感的设计，体现出不错的高级感。排气采用了双排双出的设置，这点还是很符合时下消费者胃口的。
内饰方面，昂科旗的内饰同样也不会令你失望，三幅式的方向盘造型动感，而且手感也非常饱满。中控屏的尺寸只有8英寸，在这个级别中并没有优势，不过暮雨昂科旗的这套车机系统相比较一直以来的别克车型有了很大进步，功能以及反应速度都有提升。做工、用料方面，昂科旗的体验也是不错的，采用了大面积软性材质包裹，而且像手肘这些经常触碰的地方还采用了皮质材质。
昂科旗的eConnect 2.0多媒体系统屏幕尺寸只有8英寸，这一尺寸放在今天看来是偏小的。但好在设计团队用了不少心思将屏幕集成在中间的深色面板中，所以整体感十分出色。同时配备全新一代eConnect互联技术和OnStar安吉星系统，并支持苹果Carplay、百度Carlife、高德地图车机版、手机远程操控，并有终身免流量的车载4G网络。而且整车在运算速度、电气化、主动安全、车载娱乐、智能互联以及Super Cruise自动驾驶辅助系统上都会有更好的表现，并支持整车OTA等。
昂科旗仪表盘也采用了双物理指针加行车电脑显示屏的设计，其屏幕可以显示的信息参数相当丰富，甚至可以实时查看车辆目前的俯仰状态。昂科旗并没有采用当下流行的一体式全液晶仪表还是个挺大的遗憾，依旧是传统的双指针加中屏的解决方案，好在清晰直观，但依旧缺乏竞争力，这车也不便宜了，整个全液晶也不会多花多少钱的。
昂科旗入门版配置也惯承美式车的丰富，如主动降噪、车联网、OTA升级、Wi-Fi热点、PM2.5过滤装置、自动大灯等都是标配，中高配车型还有BOSE音响、全景天窗、自适应远近光等。目前经销商普遍优惠5万元，相当值得入手。
空间方面，别克昂科旗采用了2 3 2的7座座椅布局，在座椅的设计上继承了别克一贯之的舒适风格，座椅厚实的填充提供了出色的支撑性，前排座椅的侧向包裹以及对于肩部的支撑都很到位，除了座椅记忆功能外还提供了座椅通风和加热功能。
第二排座椅坐姿相较前排会偏高一些，坐垫同样的足够厚实，而且坐垫的进深也不错，对于腿部的承托十分充分。第二排座椅除了支持前后很大幅度的调整，靠背角度也可以进行调整以获得更舒适的坐姿，能够非常有效地减轻长时间乘坐所带来的疲惫感。
昂科旗的第三排座椅坐垫有着足够的高度，乘客坐入后并不会有坐在小板凳上的感觉，靠背的角度也符合人体工程学的设计，成年人在第三排并不会感觉很压抑。
在7座满载的情况下，昂科旗的后备厢只能放入一些小件行李，而将第三排座椅放倒后，则可以将空间拓展到222升，可以放置更多大尺寸的行李箱。第二排座椅也可放倒，将空间拓展至最大的1970升，搬运什么大件行李也完全没问题。
昂科旗采用了通用汽车第八代Ecotec 2.0T涡轮增压发动机，最大237马力，峰值扭矩350牛·米，一样提供三种工作模式，分别为四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式，与其匹配的是9速自动变速箱。
具体昂科旗开起来是什么样子？
大概可以用从容、淡定来概括。别克这套2.0T 9AT的动力以往给我的印象是动力平顺，底气气十足，有一种的值得信赖的安心感。只不过现在这台2.0T的代号从之前的LTG升级成LSY，除了最大功率数据降了一些，四缸还可以变成两缸超经济运行。可以看到，昂科旗并没有一味的压榨性能极限，而是更侧重于高效率、低排放与低油耗。我倒不觉得这是一个缺点，因为性能与效能的天平趋于合理，整套动力依旧高效畅快。
作为一台美式大SUV，昂科旗既不像锐界那样一板一眼，让人处于欲欲跃试的状态，也不像汉兰达那样“佛系”。现在的别克SUV不像之前那样笨重，反而给人一种轻松惬意的感觉，身材不小开起来却不累，车子响应跟脚一些，给人足够的信心。所以驾驶着昂科旗，你可以感受到动力输出非常线性，加上2300rpm往后给到充裕的加速感，总能让你找到轻盈顺畅的驾驶节奏。虽然后段的动力算不上特别令人满意，但毕竟只是一台四缸的2.0T发动机，对于这样一台2吨多的中大型SUV来说，也没有什么可抱怨的了。
相比起动力匹配，稍微上档次的别克车，在底盘悬架的功力都不让人过多担心，这次的大块头昂科旗也不例外。昂科旗的体格绝对称得上是一台大车了，底盘做到沉稳如成熟的大男人并不难。难就难在它开过什么路面、开到什么速度都胸有成竹、波澜不惊，但悬挂又不是软如坐船，保留着一点韧性。特别是悬架在压过减速带以及坑洼路面时，它不是完全抹平，保留那么一点路感，让你知道现在在走什么样的路。先软后硬的悬架，配合紧致迅速的回弹，既舒适又规整，是脑海中“别克”悬挂该有的表现。