闲来无事不从容，睡觉东窗日已红。
万物静观皆自得，四时佳兴与人同。
道通天地有形外，思入风云变态中。
富贵不淫贫贱乐，男儿到此是豪雄。
前些日子发过这个帖子，初稿太仓促，今天细化了一下，重新分享给大家看看。
天涯高手多，我相信大家的评论将会比我的帖子更精彩。
本人既非日粉、也非德粉。
简要自我介绍；男，三十好几，从小学佛，北京工作生活，参加工作17年，至少15年从事机械行业；进过三次恶性传销，自己创业两次失败，转行三次失败，车间一线工作七年，厂长两年，数控机床和自动化生产线销售六年，目前又在创业之中。
公司主要销售进口设备，韩国、德国、日本、意大利……设备。
工作出差较多，国内很多城市都去过；德国、韩国、荷兰、比利时都待过。
工作中与行业内的一汽、二汽、北汽、博士、SMC、重汽、长城、长安、格特拉克、采埃孚、天津大众、盛瑞8AT……都有过项目接触，涉及产品包括发动机、变速箱、涡轮增压器、EPS、机床、机器人、自动化生产线、装配线，以及各类汽车零部件，对机械制造也汽车制造，也算多多少少有一点点心得体会。
同样的，几乎开遍了所有的B级车，朋友的、同事的、神州租车的车从K2到宝马5所有车我都开过。
各国的机械设备和各国的车在很多方面都是相通的，都属于制造业，今天我先以机械设备来聊聊汽车。
机床是一切制造业的基础，机床制造技术真正代表一个国家的制造技术水平，武器军工，航空航天，垃圾桶、塑料袋、船舶重工，汽车、火箭，医疗、纺织、拖拉机、手电筒……。
机床制造业，德国日本不相上下，综合实力日本强，顶尖设备还是德国强一些，顶尖的机床设备还是要德国造，当然，汽车行业基本不需要顶尖设备，那么通用的机床设备，就像迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞一样、各有特色，那么谁好谁坏呢？
首先，把车分好坏的人，大多都不成熟，心智、见识、社会经验都不成熟，成年人不讲谁好谁坏，要讲就讲谁适合、讲利弊；就像at、cvt、dct，三种变速箱，谁好？谁坏？谁也说不清，只有利弊之分。
德国机床和日本机床有着各自明显的特点，德国的设备技术性和先进性要高一点，日本设备规规矩矩，但是很稳定，德国的设备需要用心养，小日本的比较耐操。
德国设备给我们的印象都是很牛，功能很强大，16轴、9轴5联动、5轴、车铣复合……，这些设备极少用在汽车行业，成本太高，既浪费也不实用，大多数都是用于军工、航空航天等附加值很高的企业，目前为止，汽车行业的产品，只有石川岛的涡轮增压器叶轮加工设备非德国巨浪莫属，其它设备也能做，但是比起巨浪，可以说不提也罢，不得不说德国人牛哇。
同档次的日系设备较德系设备就比较普普通通，不太讲究太多的功能，很稳定，故障率要低很多；我来说一下设备稳定有多重要，目前汽车主机多数采用自动化生产线，例如发动机缸体，它的一条粗加工生产线大约需要几台到十几台设备，配备关节和或桁架机器人，如果某一个环节出现故障，那么这整条生产线就会停工，浪费的分分秒秒都是白花花的银子，经过这么多年以来的市场检验，什么设备、系统更可靠，无需吹捧，大家心里都有杆秤。
德国设备如果走小日本的路线，规规矩矩做机床，那么肯定会死掉，日本人成本控制已经做到了极致，在机床行业，只要日本能做的，德国阵地就会阵亡，日本但凡具备了这个生产能力，在耐用、服务、成本上都远超德国机床，生产应用技术日本近乎变态。
从机床行业推断，反观美国汽车市场，我个人认为汽车未来的二三十年，将是小日本的未来，德国会退守为高端车系阵地；
话说回来，日本人要走德国机床的路线，坦白讲，还真够呛，新技术和创新压根就不是亚洲人的特长，日本FANUC和三菱系统虽然全球销量高，但是定位和应用要低于西门子和海德汉，德国的十大机床品牌销量不如日本，但是技术、性能、定位高于日本。
换句话说，如果德国车企也使用陈旧的技术，质量、耐操肯定强于日本，但是成本控制玩不过日本，所以刚刚好，他们都有着自己不同的路线，反正都是赚我们的钱。
我了解的德国和日本，从生活体验来说，更喜欢德国，德国人比较乐观、开朗，更懂得享受生活；而日本人投入到工作里的精力太多，从而比较压抑，所以变态也多；其实呢，据统计，我们投入工作的时间比日本还要多一些；我发现德国日本的员工有一个特点，让人自愧不如，就是他们单独工作的能力都很强，他们觉得给别人增加麻烦是很不好的行为，都很善于完成自己的工作；我们的员工就比较依赖别人，总得三五成群的来做，有的人觉得多学点技术就多条出路，不能一棵树上吊死，所以很多都是啥都懂一点但是啥也不精通的员工，还有就是我们很多家庭教育出来的孩子依赖性都比人家高，现在妈宝家庭很普遍，培育出来的孩子在社会上要么很脆弱，要么很低能（自卑、情商低……），佛法里讲福报，就是一个人的福报在此一生是有限的，不能过早的享受，老来无福是真的惨，也就是说不能溺爱孩子，让他过早的享受了自己的福报，这个道理好像大家都懂，其实呢？帖子最后我会用我的大白话来分享一下我的个人理解，这也是我发帖的第一个目的，说目的不准确，说责任吧。
再回来说车，迈腾、帕萨特技术性要优于雅阁、凯美瑞，代价就是质量的稳定性比日本的差：日本车质量稳定，代价就是技术陈旧，但是陈旧绝对不代表落后；大家可以用DSG和AT变速箱比较作为参考；德国车操控确实比日本车好，我在德国开过柴油版帕萨特，高速不限速，真心的爽，德国车底盘强于日本车这是毋庸置疑的，因为德国基本不限速，底盘必须好，而日本限速100，但是同档次的日本车舒适度普遍比德国车好。
如果有人觉得雅阁、凯美瑞好，那么为什么卖不过迈腾、帕萨特？如果你觉得帕萨特好，为什么在美国远不如雅阁、凯美瑞？
很多人会问：美国的车和中国的能一样吗？小日本到了中国就减配，最好的车留在日本，其次给了美国，最次的用在我们国人身上；说得好哇，血淋淋的现实。
我想问各位一句：减配？敢问谁不减配？企业追求的是利润，只要能满足国内的行业标准，你开企业你不减配？小日本是出了名的精，所以减配的程度要大一些。
不管是哪个汽车品牌来中国，想必也不是为了把自己做臭吧？都在费尽心思做好车，赚更多的钱。
居然有很多人嚷嚷着汽车钣金薄安全性就差，呵呵，脑子是个好东西，愚蠢也不是胡说八道的借口，关于汽车安全性，自己去查，欧洲的E-NCAP，美国的IIHS以及NHTSA、国内的C-NCAP、日本的J-NCAP，网上都有，汽车之家也有，您要觉得都不可信，那么恭喜您，您是有信仰的！
我曾经在一个全球最大的扎啤机制造公司工作，北京的合资企业，质量最好的产品发往丹麦、其次日本、最次和不合格在国内销售。
我老家有个特产（生姜），用药规范、卖相好的出口日本；违规使用药物、卖相差的留在国内。
这种例子我不举了，比比皆是。
如果你还认为日本企业就是针对我们国人，把相对差一点的产品给我们用，那也太无知和单纯了；行业标准和监管不到位才是根本原因，你开企业你也一样。
我们国家制定的标准低，是因为我们的自主品牌需要空间成长，标准高的话，合资企业很容易达到，但是制约了我们自主品牌的发展。
很多人觉得中国制造技术已经牛逼到666了，那么我告诉你，比德日要差最少30年，自主品牌汽车厂自主生产发动机、变速箱的越来越多，慢慢的不再依赖合资和进口，这就是成长，但是路还有很长、很长……
我们自主机床品牌没有一个品牌能拿出手的，只有连年亏损的沈阳机床销量世界排名很高，可那只是销量。
军工航天企业我不敢说，我来说说我们的高铁列车，多数人都认为我们的高铁制造技术世界第一了，那么我告诉你，那叫做应用的量级、长度、规模世界第一了，要是谈制造技术，我来唠唠。
太重、青岛四方、长客我都去过，谈过一些项目；高铁主要引进日本和意大利的技术；我只说两个部件，高铁的车轮和轴承，车轮是国内做的毛坯，运去意大利做的二次提炼回国加工的，马钢正在努力代替进口，据说快要成功了。
轴承采用的是日本nsk、ntn，德国skf…几个品牌，目前没有国产品牌，轴承大家都懂，用量极大，自行车、汽车、机床、大炮、倒骑驴，三蹦子、火箭……都需要，最最基础却又很关键的一个部件，这么大的需求量，有这么多年的积累，这么多年的空间可以成长，可惜啊，自己的孩子不争气。
说的太深没必要，不从事制造业不会明白，不管是高铁还是汽车，各个运动部件都需要做静载、耐久、疲劳、破坏、负载……各种测试，设备根据得出的数据给出判断，判断的依据就是长年累月的技术分析。
产品真正的技术都是有数据支撑的，这数据是靠很多年的传承和积累，制造业没有弯道超车，不要做这种不切实际的荒唐梦；照猫画虎，张三家的车比李四家的车重50kg，就表示张三的产品很厚道，这种认识很丢人。
格力的董小姐不是要做格力机床么？估计是忘了自己几斤几两了，上来就宣称达到了国际水准，怎么达到的？买了国际品牌机床贴的牌吗？真是笑话，三一重工旗下的三一精机尸体还没凉透呢。
我做过很多国企、央企的项目，几十万到上亿的，水有多深、套路多深，在这不多说了，免得被查水表。
上述，只身让大家认清一点，我们的制造能力没问题，但是技术还差很远。
只有付出更多的热情对待工作，我们才会稳步成长，有人说过：努力工作的过程就是最好的修行；企业、政府要出台更好的政策重视枯燥的机械制造业，让甘愿把青春献给一线制造业的技术人员不会失望，那都是为国家制造业奉献青春的人；我们都是青春年少的时候进入制造业，面对着冰冷的机械设备、满车间的糙老爷们、那么低的收入、那么糟的工作环境，没有几年扎扎实实的历练都不可能出徒，想想，现在的孩子还有谁愿意接这个班？
当然，我们国内现在也有踏踏实实，真心真意做产品的企业，虽然很难，也会越来越多，制造业未来掌握在中小企业的手里。
当我们制造业有房地产这般辉煌，我们也会站上世界的舞台。
估计有人准备喷我了吧？别着急，还有呢。
车说的差不多了，我想说一个肯定挨喷的话题，就是抵制日货。
机床系统三大品牌：日本fanuc、德国西门子、日本三菱，世界机床销量前三：德马吉森精机（德马吉被日本森精机收购）、日本MAZAK，德国通快，不管是合资还是自主、车间的设备基本都被德日包揽，车企的设备日本的多于德国，因为德国很多高端设备都卖到了中国的军工航天企业。
国产机床的数控系统，只要稍微上一点档次肯定是日本fanuc或者德国西门子，日本fanuc更稳定、更经济，采用的也多一些；轴承、丝杆很多都是日本货，我在车间做过那么多生产线，很负责任告诉你，只要是合资和自主品牌的车，肯定都跟日本货有关系，除非纯进口的，你抵制不了。
我们国人很擅长窝里掐，真是有意思，我看不起那些抵制、抵制的，（我针对的人，是那些恶意贬低购买中日合资品牌用户的人，言语上诋毁别人，还有那些给使用中日合资产品的人扣帽子的人，类似钓鱼事件砸中日合资品牌车的人，有本事就砸进口的，有本事就来北京亮马桥东街1号）你可以抵制原装进口的，因为合资还是我们国家的企业，那叫做一汽丰田，东风本田，一汽每年都亏损，如果没有一汽大众、一汽丰田，我们中国的第一车企早就死了。
我们的国企、央企、军工……都和日资有合作，难道都是卖国了？这么多经营企业的都没你有远见？有见解?我们之所以选择了合资，是因为我们的国家要把更好产品和技术应用到社会主义建设当中。
你要打倒敌人，自己就要先变得厉害。如果你想跑赢别人，那么你自己就要跑得比敌人快。如果你要抵制日货，那么你自己做出来的劳动成果就要比对方更加优秀、更能吸引大家的购买，当大家都来购买中国人的产品，那么日货自然就卖不出去了。
就算你的工作不在制造行业，就算你跟进出口没半毛关系，但你至少是个中国人，至少是我们国家的一小部分。只要你是个有脑子的正常人，你的作为就与国家面貌息息相关，你的行动就会与对方国家丝丝对应。
你的一句无脑谩骂，牵扯到了我们各行各业的多少同胞？你可能是个卖麻辣烫的、是个炸臭豆腐的，不接触工业，那么既然不懂，您就没资格；这就是我发帖的第二个目的，尊重事实的重要性。
本人帖子里提到的问题不必太过较真，凡事无绝对，就如同男人和女人，我说男人都很阳刚，你非要说我不客观，你说你就不一样，你有一身好武艺，使得一身好枪法，biubiubiu～，哇！好一招娘娘腔，在下甘拜下风。
接下来，说一下帖子里提到的两点。
先说：尊重事实的重要性。
曾几何时，我家里的三大姑八大姨都懂车了，说日本车不好，不安全，存在这个那个的问题，我就笑了，大门不出二门不迈的还懂车了？
我初一的侄子的暑假作业，有个文章，是关于垃圾食品的，把麦当劳称为无营养的快餐，说国内的很多食品更健康，一篇文章下来，让写体会，我侄子写的是抵制麦当劳这种垃圾食品，我也笑了，以为“要想死的快，就吃寿光菜”这句话是空话吗？
我是北方汉子，大小吃面食，我一直觉得米饭真是难吃的食物，既不解饿又不香，至今我也爱吃面食，等我山南海北的走遍之后，才发现这属于自己的偏见，因为不光饮食区别很大，还有传统、习俗、礼数……都不尽相同，甚至还有冲突。
我去德国的时候，我妈说：德国人不会养生，他们不烧热水，还吃冷食，你可要注意，别吃坏了身体；母爱啊！真是我的亲妈。
我们的偏见几乎无时无刻无处不在，尽可能的多学习、多经历，消除偏见，如果没有机会去经历，那就多学习，如果也不爱学习，那么，你的人生也有相应的不如意。
我们容易从众，而且在不知不觉之中，对与错没有自己的见解和体会；现实和真相太过残忍，我们所得到的讯息大多都经过了过滤或者谋划；我们的媒体报道只能三个字来形容：你懂的，还有该死的公关公司，网络写手，无毛六毛，还有所谓的专家为了露脸满嘴喷粪。
太多太多人说：不要买日本车！日本车铁皮薄不安全、说减配坑我们国人……，这都是无稽之谈，却扎根在很多人的心里，我不为日本车开脱什么，只是拿来举例，对日本车有这种认识并无大碍，但可以推断这种人对自己的生活和身边的人一样会存在较深的偏见；如果因为对日本的仇恨，让你带上了有色眼镜去判断一些和日本有关系的人和物，那你何尝没有带上其它的有色眼镜去判断自己的生活呢？历史是个任人打扮的小姑娘，在战争和政治里，我们老百姓无需太多关注，无论你在哪个国家，你都不会看到真正客观事实的报道和历史（近代史）；只有尽可能的客观看待事物，人的经历才会带给自己更好的结果。
还有一点就是；人性和道德（良心），人性是善是恶我没资格定义，但是人性不可窥探，不要去测试一个人的人性；良心和道德是我们所歌颂的，如果过渡的把自己的良心的道德提高到某种程度，站在道德制高点，忽略了人性的弱点，限制了自己的良心自由，带给我们将是无尽的障碍，甚至会毁掉自己的生活；很多人总是看不惯这个、看不惯那个，总是这个对、那个错，这只能障碍自己，因为没有客观的理解和承认人性。
长江七号周星驰教育儿子的那句话：《我们虽然穷，但是不能说谎，也不能打人；不是我们的东西，我们不能拿；要好好读书，长大要做个对社会有用的人》。
人活着，总是需要一些理由，不管是糊弄自己还是糊弄别人，这句话是自己这些年总结给自己的一句话。人都需要精神支撑，如同信仰一般，如果我们没有分辨是非的能力，就尽可能的找一些让自己、自己身边、家人，越来越好的理由。
千千万万的因所结的果，就是我们现在的自己；而这千千万万的因，就是我们的所见所闻所想。
我从不和年长的人讲道理，因为大多思想都固化了，有了儿子之后，我都觉得自己黄土埋到膝盖了；但是，年轻人们，你们要记得，你们的路还有很长，世界很大，尽可能的多学习，多经历，不做愚昧的人，才能靠近或者登上世界的舞台。
再说帖子里提到的第一个问题，妈宝。
佛法说：一个人福报是有限的，人要学会平衡自己的福报。这句话提醒的就是不要过早损耗自己的福报，让我们在小的时候多经历，多失败、多吃苦。
年轻时候的苦，花钱也该买，这是我5年前的QQ签名。
世界上最宽阔的是海洋，比海洋更宽阔的是天空，比天空更宽阔的是人的心灵。
心窄了，一点问题都是问题，心宽了，多大的问题都风平浪静；人的胸怀是被委屈撑大的，心灵之所以狭窄，就是因为经历的事太少，子女的委屈被父母拦下来了，那么留给子女的只有狭隘；人和人的最大区别就是经历。
不曾经历过痛苦的人，不会感叹每一分每一秒的美好；不曾经历深夜痛哭的人，不足以谈人生；不曾经历刻骨铭心愤怒的人，不会有对世界大声呐喊；不曾经历过背叛的人，不会明白人性的丑陋。
那么，为什么有的人经历了种种不如意，今日还是很痛苦呢？是不是有些经历只是徒增烦恼？不会的，又回到第一点，尊重事实，一个不尊重事实的人，一个偏见很重的人，经历留给他的可能是抱怨、和负能量，是种种无尽的迷惑。
以上纯属个人见解。
雅阁2.4L和帕萨特1.8T我开的都比较多，比较起来，雅阁八代更稳定，故障率极低，更舒适，但是动力差、隔音差、油耗不低、车漆很薄；很多人都说了：市区多就雅阁、高速多就帕萨特，很赞同。
谢谢大家！