我谈谈我的观点和认为：

消费者走极端采取闹是维不了权的，这个性质跟西安利之星奔驰女坐车顶大哭有本质的区别而不同，别人是汽车才开出公里并不多而发动机就打坏了渗漏润滑油，而特斯拉是质疑超速肇事，消费者自己只能质疑产品有质量问题，消费者自己要力争质证产品质量问题所在之处；
去闹自己却触犯了国家的法律，只会把自己闹进去关起 ；
正确的而且也是最终必然的应该走司法程序为自身维权；

消费者走极端采取闹，前提肯定是问题没有得到合理正确的解决，维不了权才出此下策，所承担的风险必然是触犯法律和接受治安处罚。

焦点就是：
限速80，肇事车速115；
那么， 消费者自身究竟有没有超速驾驶的行为、有没有错误操纵失误，车辆自身有没有自动加速现象存在，车辆有没有出现刹车失灵的故障存在，肇事车速115由来的依据是什么？！
作为消费者要想维权成功，这几个问题的主动执证是必须的，当然也可以申请市场监督监督指定鉴定单位进行鉴定，比如西安奔驰利之星就是市场监督局指定的单位进行了鉴定；因此，肇事车辆只能由第三方、有资质鉴定的权威机构进行公平公正公开的鉴定，避免产品生产方单方进行鉴定和接触肇事车辆。
几大十万的车都买了，自己安装了行车记录仪了吗？！行车记录仪难到不是最好的依据和证据吗？！19年4月，一辆雷凌到4S维修，产生纠纷，4S就对车上的行车记录仪的记录历程进行了时段剪切的违法行为，车停4S近4个月，4S从最初的需要一万涨到二万八，通过维权后，4S自己最终提出并只收取了五千元。

再过十天，中国的新交通法将在这个国家进行全面展开并实施；
特斯拉事件既然是交通警察判定违法超速肇事，那么我们就按照有法必依来进行自己的合法权益的维权吧；


《中华人民共和国道路交通安全法》第八十五条 ：
在交通事故中，车辆及其零配件、安全头盔、安全座椅等与道路交通安全有关的产品不符合《中华人民共和国产品质量法》规定的质量要求，或者道路及其配套设施存在违反本法第三十四条规定情形的，与交通事故损害结果有因果关系，生产、销售及建设、养护、管理单位等有关单位和个人应当依法承担赔偿责任。构成犯罪的，依法追究刑事责任。

生产商、销售商等经营者明知车辆及其零配件、安全头盔、安全座椅等与道路交通安全有关的产品存在缺陷仍然生产、销售，造成受害人死亡或者健康严重损害的，受害人有权要求生产商、销售商等经营者赔偿损失，并有权要求所受损失二倍以下的惩罚性赔偿;造成国家利益或者社会公共利益损害的，法律规定的机关或者组织可以依法提起公益诉讼。

2020年9月5日16时16分许，在四川南充顺庆区富民街发生一起交通事故，一辆车牌号为川ADA***3的特斯拉轿车撞上多辆车辆和路边行人。

截至2020年9月5日，该事故造成2人死亡、6人受伤和多车受损。
车主刘某描述车辆突然就加速到了127Km/h。

2021年4月20日10时16分18 秒常州溧阳，一辆特斯拉从右侧变道超车后已经开始进行刹车，却突然撞上视频车同道前方的货车，疑似刹车失灵而严重追尾；
特斯拉的超车方位这里不谈，超越被超车(视频车)之后立即进行了刹车减速的行为和行动，这是高速行驶中超车之后都有的常规自然动作和行动，若无刹车行动肯定秒秒钟都会车毁人亡，在视频中可以明显看出这辆特斯拉的刹车却是提前踩着而且一直没有松开过，而且速度是极快的撞击追尾了前方的货车，唯一成立的解释可能是刹车失灵吗？！
把视频传上来，我不会， 谁可以帮忙把视频和图片传上帖子吗？！谢谢！！！

“ 行车记录仪中显示，特斯拉在距离前车一定的距离上就刹车了，追尾后刹车灯还在亮，疑似是刹车失灵。 https://v.douyin.com/ehfGrvk/， 复zhi此链接，打kaiDou音搜索，値接观看視频！”

9.7 TY:/ 4月20日深夜，青岛大哥爆料：自己的%特斯拉驾驶中遇到刹车失灵 ！曾是铁粉……%山东生活日记 https://v.douyin.com/ehPPECr/ 复制此lian接，打幵Dou音搜索，直接观看視频！

【河南民生频道: 特斯拉电动车续航里程“打折”？女车主4S店内大喇叭喊话维权……（2） #特斯拉 - 今日头条】https://m.toutiao.com/is/ehmeKJ5/

桂AD36811，一辆宝石蓝的特斯拉在前档风玻璃和前引擎盖上贴：“车子自动加速！刹车刹不住！！怎么办！”

这并非特斯拉头一回因为车主维权事件站上风口浪尖。今年以来，仅仅4个多月的事件就发生了多起事故。



1月4日，山东临沂一辆特斯拉冲进厕所，将洗手台撞坏。司机表示失控原因是踩不动刹车。 特斯拉回应临沂事件：车辆未见异常。

3月11日，海南海口一名特斯拉车主蒙先生称，在停车场停车时，车辆在连续踩刹车的情况下无法停下，导致撞上护栏。 特斯拉回应海口事件：车辆工作正常，未发生故障，事故原因是地面湿滑，车主踩下制动踏板时幅度较轻。

4月11日，上海的特斯拉车主刘先生称，车子在车库拐弯时突然刹车失灵，直至撞到墙面后才逼停。 特斯拉回应上海事件：工作人员称，初步调查结果是因地面摩擦力太低，导致ABS启动有滑行。

中政委、中纪委连发评论：靠法治解决问题！
中央政法委微信公众号发表评论：《特斯拉必须面对中国客户的拷问：责任何在？担当何在！？》

面对车主的一次次维权，特斯拉的回应中却尽显“老爷公关”的骄纵豪横，让中国消费者心寒。一次次拖拉扯皮中，损耗的是口碑和信任。特斯拉不能对中国市场和消费者缺少敬畏。

中央纪委国家监委网站刊发评论，文中指出：

中国市场欢迎企业前来投资发展，但对所有企业都一视同仁：必须遵守中国法律法规、市场规则、尊重消费者权益。







目前维权车主和特斯拉双方各执一词：车主声称自己买的特斯拉存在“刹车失灵”问题；特斯拉则回应称该车主“曾因超速违章发生碰撞事故，而后以产品质量为由坚持要求退车”。究竟是特斯拉“店大欺客”，还是车主“一闹就灵”？事实真相如何，还有待相关部门深入调查。

监制丨陆毅

车主 @淡水里的珊瑚，在微博上发文：

“车顶维权”女车主发长文回应：特斯拉的声明是一场精心设计的局

@潇洒老顽童2014


#特斯拉称会提供事故前行车数据#
主持人：中国新闻网
当事方，特斯拉，11小时前

尊敬的各位客户、网友和媒体朋友们：

再次感谢大家一直以来的关切。

我们的专门处理小组正在全力开展工作，现将最新进展向大家汇报：

今天下午，我们已主动与郑州市市场监督管理局联系并汇报相关情况，为了维护消费者的权益，我们愿意全力配合，提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构或政府指定的技术监管部门或者消费者本人。

同时恳请郑州市市监局指定权威的、有资质的第三方检测鉴定机构，开展检测鉴定工作，早日还原真相。

我们承担鉴定产生的全部费用。同时我们承诺，无论检测结果如何，我们都接受。

再次感谢大家的理解

[cp]尊敬的特斯拉用户、网友们、媒体朋友们：

对于大家今天看到的上海车展上关于特斯拉产品安全问题的疑问和关注，抱歉占用大家的时间和公共资源，感谢大家对于特斯拉的关注和监督。

特斯拉到中国建厂生产，是为了更好地服务中国客户，推动行业发展。我们尊重中国客户，尊重合作伙伴，尊重中国网友，也尊重中国媒体朋友们。我们听到很多中肯的意见和批评，对于这些意见和批评，我们诚恳接受。

作为一家汽车科技企业，驾驶安全和产品质量一直是我们毫不妥协的品牌追求和基本原则。

我们的初心是坚持为用户创造安心、舒适的电动出行生活，在我们的业务流程和模式中，消费者是永远的核心，我们珍惜和尊重每一份反馈，并全力以赴、尽己所能去改正、完善，我们相信只有秉承负责任的态度，持续完善客户服务，才能更好的传递优秀产品体验。

对于大家看到的种种关于特斯拉产品安全问题的疑问和关注，我们始终愿意全力配合国家级的第三方权威机构的全方位检测，希望通过这种方式，让特斯拉的消费者放心，争取消费者的理解和谅解。毕竟，国家级的第三方权威机构，并不是哪一家企业可以左右的。然而，这一愿望至今没有实现。主要原因是我们与用户的沟通方式可能存在着一定的问题，次要原因则是我们确实无法替客户决定用哪种方式解决问题。

我们珍惜每一个客户，所以我们愿意公开承诺：如果是特斯拉产品的问题，特斯拉一定坚决负责到底，该赔的赔、该罚的罚。这是我们一贯的态度和处理方式。

同时我们需要说明的是：对不合理诉求不妥协，同样是我们的态度。

因为不管是消费者还是企业，无论表达什么诉求，在法理上是平等的。处理纠纷，无论是企业还是消费者，都离不开“法理”二字，双方只有合理合法地去沟通和解决，才是真正对消费者和企业都适用的一种公正和公平。

特斯拉与客户，始终是一体的。企业承担社会责任的方式，是提供优秀的产品，提供良好的服务，创造更好的社会导向和价值。

将心比心，真诚是最好的桥梁。我们相信，只有实事求是，才能解决问题。这种力量，本就是有温度的。这种力量，才是更加促进行业前进的力量；这种力量，是我们在中国学习到的最根本的力量。

再次感谢大家的关注，对于客户的具体诉求，我们一定会尽己所能，给大家一个满意的答复。

大家所有的批评，我们都虚心接受。

再次感谢大家的宽容和理解。[/cp]

上海维权女车主丈夫深夜再发声：特斯拉已侵犯个人隐私权
大象新闻04-23 07:32
4月22日下午，特斯拉向媒体公开了事故发生前1分钟的行车数据，并作出一份文字说明。随后，维权女车主的丈夫李先生深夜向大象新闻记者回应，其侵犯了车主的个人隐私权和消费者权益，会立即向郑州市市场监管部门进行投诉。

特斯拉负责处理该事故的有关人士表示已经将数据以邮件的方式发给客户，由于客户的电话一直没有接，因此特斯拉通过公司邮箱发到了客户买车时填写的邮箱。

“我老婆还在拘留所，手机在警方手中，怎么会接到电话。”李先生表示，在特斯拉将车辆发生事故前一分钟的数据公布于众前，从未与张某的家属取得过联系。


李先生仅在22日下午与郑州市郑东新区市场监督管理局的相关负责人通过电话，其负责人只是告诉李先生已经责令特斯拉向车主提供数据，并未提及到要将行车数据通过媒体发布。

特斯拉在与车主无任何沟通的前提下，将行车数据发布出去，让看到此消息后的李先生非常诧异，“这已经侵犯到了我们个人隐私权及消费者权益。”李先生首先对特斯拉出示的行车数据表示不认可，同时，他认为，行车数据属于个人财产及个人隐私，而特斯拉未经车主允许，擅自将其公布给媒体及大众，他无法接受。

下一步，李先生将会向郑州市市场监督管理局进行投诉，同时要求特斯拉公开道歉，并将行车数据撤销。

[cp]关于#特斯拉回应女子坐车顶维权#的回应

小女子姓张，家住安阳。最近因Model 3维权讨扰了大家，先说声抱歉。

昨晚特斯拉发布了一则说明，读下来像是我家的事，又像是火星上的事，细品原来是一场精心设计的局。今天瓜很大，直接说观点：

－ 事发时车速118.5km/h为编造，实际约为60－70km/h；

－ 警方从未判定我方超速，我方也从未不认可警方判定；

－ 家父当时曾连续猛踩刹车，但踏板僵硬且制动不明显；

－ 特斯拉曾告知过后台数据，漏洞百出反证刹车无效；

－ 一直态度是：接受合理调解、接受专业的第三方鉴定；

－ 调解协议未盖章生效，调解方称只有一家机构能做鉴定；

－ 该机构为“中国质量认证中心”，不是专业鉴定机构；

－特斯拉声明歪曲事实误导舆论，我们在考虑法律途径。

一、事情经过是怎样的？

2月21日18:17，家父驾驶本人购买的Model 3行驶在安阳341国道南段村段，车速约60km/h多，在距前方红绿灯约200米处松开了电门，车辆开始减速并向前滑行。快接近前方等红灯的车辆时，先轻踩刹车未见明显减速，后重踩刹车，发现刹车踏板僵硬，很难踩动，制动失效。

这时Model 3仍以50km/h左右时速前行，在连续躲避了两车后，撞到一部哈弗SUV，于是向左猛打方向，又撞上一辆日产轿车，最后撞到路中的水泥护栏才停下。

二、到底有没有超速？

当然没有。事发地在两个红绿灯之间，正值傍晚高峰期，车上满坐家人，刚去景点逛完也不赶时间，怎么会跑到近120km/h？为证清白，我们近日将开另一辆Model 3，在同一时间段行驶过同一路段，用直播方式还原当时情景，敬请关注。

三、交警怎么说？

从没说过超速，我们也从没否认过事故认定书。安阳市交管支队出具的《道路交通事故认定书》判定我们全责，依据是：“后车应该与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。”

这个判定并没有说我们超速，只说没有与前车保持安全距离。我们全家一起经历了刹车失效，清楚的知道为何不能保持安全距离。因此我们认可该判定，都签字按手印了有啥不认可的？不知道特斯拉的说明中，为何歪曲事实？

四、你们知道完整的数据吗？

2月27日中午，特斯拉郑州福塔店售后经理张先生来电，向我们口头播报了事发时的数据。根据录音，整理如下：

“事发时间为2月21日下午6点14分，车辆没有制动相关故障。主要数据为

22秒36分秒 行驶速度118.5km/h；

23秒17分秒 踩下制动踏板；

23秒38分秒 速度下降至116km/h；

24秒40分秒 速度下降至109.5km/h；

25秒87分秒 激活了车辆ABS；

26秒43分秒 降至74km/h；

27秒39分秒 向左打了方向；

27秒59分秒 激活了车辆稳定程序；

27秒45分秒 速度降至48.5km/h；

随后发生了碰撞信号，按我们数据分析，制动压力提供了，速度也降低了，但因为速度过快、制动晚了，没有保持安全距离导致了碰撞。”

这里有三大疑点：

1、事故真的发生在6：14分吗？

我当时坐在副驾，Model 3最后撞到水泥护栏时，气囊弹出，清楚的记得不到一分钟，手机接到一个010－5905 7200的来电。当时处于极度惊慌和不适中，下意识的拒接了来电。下车后几秒钟，该电话再次打入，接听后对方称是特斯拉工作人员，询问是否遇到了事故？之后安排郑州店将车拖走。

当时手机截屏显示：特斯拉第一次来电时间为6：18分，向前推一分钟，那么气囊爆开应发生在6：17分，刹车失灵也应在6：17分，因为根据特斯拉的数据，从踩刹车到最后碰撞仅4秒多。

那么，Model 3刹车失灵的事发时间为6：17分无疑。

而特斯拉售后张经理却罗列了一堆6：14分的数据，整整提前了3分钟，差了好几个路口，怎能与事实相符？所以，特斯拉说明中的118.5km/h根本不是当时的时速，甚至很可能为编造。

为了交叉验证特斯拉会在事故发生后一分钟打电话，我们今日凌晨拔打了特斯拉客服400 910 0707，工作人员介绍：只有在深夜至凌晨工作人员不多时，才会在事故5分钟内致电车主；像傍晚6点多发生事故，肯定能在一分钟左右打电话。

因此，特斯拉数据造假实锤了。

2、这种降速不奇怪吗？

按特斯拉提供的数据，22秒36分秒为最高时速118.5km/h，此时应该松开了电门，车辆在动能回收作用下减速，随后踩刹车，在23秒38分秒时速度降至116km/h。不奇怪吗？在动能回收和刹车的共同作用下，车辆一秒多钟只降速2.5km/h？

这种降速，感觉刹车没起作用啊？

接着看，24秒40分秒时速度降至109.5km/h，意思是又过了一秒多，刹车只让速度降了6.5km/h？

从这个时间点到最后碰撞，时间过去了3秒，车速却从109.5降至了48.5。要知道，Model 3从100km/h到静止的制动时间一般不超2.9秒。而我父亲当时一直在猛踩刹车，上身都快离开座位了，3秒钟才降到48km/h？

以特斯拉提供的数据看，这个刹车表现在当时肯定有问题。

3、时间倒流？

大家看那一段数据，越往下分秒数越大。但最后两行，竟然出现了27分59分秒之后是27分45分秒的奇观！时间在特斯拉那里倒流了吗？

小女子特地又回放了几遍录音，张经理确实是这么播报的。

那么，特斯拉的数据又有几分可信度？

五、我们的态度一直是，接受合理调解、接受专业的第三方鉴定机构。

3月9日中午，双方在郑州新区市场监管局做调解时，我明确表示：“我们不是不同意第三方机构检测，只是希望选择一个专业权威的机构进行鉴定。”

这番表述，有市监局的执法录像作证。

这里有一个基本前提：这个第三方机构必须是专业的。但是，负责调解的监管局老师告诉我们，目前能做进口车检测和鉴定的，只有一家叫“中国质量认证中心”的机构。

公开资料显示，这个中心的业务是：3C认证、管理体系认证、以及3C培训。它没有与汽车技术鉴定相关的业务，很明显不是一个专业的鉴定机构，只能选择这一家的方式也不是一个合理的调解。

因此，我们在调解协议上署名但尚未盖章生效之时，提出了异议并提交了撤诉申请。市监局的工作人员同意并办理了撤诉手续。

所以，自始至终不存在正式生效的调解协议，也不存在所谓出尔反尔。

六、所谓的不同意调解和鉴定是怎么回事？

3月9日晚，特斯拉公关人员李佳女士在微信上问我：不接受市监局建议的三方鉴定是吗？

我回答了：是的。

这个背景是：我们当天中午已经确认调解是不合理的，因为只指定了一家不专业的鉴定机构，别无选择。而且，我们怀疑特斯拉在其中可能施加了影响。

前例是它在和韩潮的二手车案件中，连换了三家鉴定机构，最后委托一家浙江的不具备专业资质的机构做了有利于自己的鉴定。当然，该鉴定报告没被法官采信，最终它收到了退一赔三的判决。

特斯拉在昨天的说明中，隐去了我们已撤诉的前情，只放出公关人员在微信中诱导我们再次确认不调解的表达，让公众看上去，以为是我们无缘无故的拒绝。

只想说，特斯拉的公关姐姐，你赢了。

七、还有什么想说的？

退一万步，即使特斯拉日后提供了真实数据，它在后台数据上的合理性，并不能证明车辆在现实中的正常性。因为如果车辆的信号系统发生故障，向后台传递了错误信息或未传送信息，那么后台的判断自然不足为据。

事实上，它在之前多起事故中不是一直宣称根据自己数据，车辆没问题全是车主的错吗？不到一年全国几十起失控案件，都是我们车主的错？特斯拉有承认过一次失控是它的错吗？难道我们特斯拉车主是专门买车来黑它的吗？

我还推荐了几个小姐妹一起买了Model 3，经历了这事真心说声：对不起你们。

关于出警5次，我们在合法范围内表达自己的诉求。警察叔叔来了后，只是对我们双方劝告，并未认定我们有任何违法之处。

关于各种赔偿，只是双方在谈判中有所提及，毕竟我的父母至今还在医院，分别诊断为轻微脑震荡、全身多处损伤，以及全身多处软组织损伤。但是我们从来没有提及赔偿金额，更没有过分之举。

特斯拉依仗自己的厂家优势，编造数据，中伤我的家人。又利用公关优势，在说明中各种歪曲事实，并且不用一个脏字极力羞辱我们，想让全网知道我们是毫不讲理的车闹，让我们名声扫地，放弃维权。

各位网友，如果是你们遇到这种情况又会怎样？

八、下一步打算？

首先我们再次道歉，占用了一定公共资源。其次，我们经历了特斯拉带来的身体和精神上的痛苦后，更坚强了：我们决定寻求司法途径，让法律给我们一个公道。最后，我们全家感谢特斯拉，谢谢它让我们看清了一个神话的真面目。

另外奉劝一些水军，不要再助纣为虐欺负我这个弱女子了。

最后，真诚感谢社会各界对我们的理解和支持，谢谢你们。

#特斯拉回应女子坐车顶维权#
#车顶维权女子回应特斯拉#[/cp]

@入夜魅　自已操作不当造成自损失，却要找生产索赔——刁民、泼妇之所为。
…………………………………………
我不反驳你的观念！！！
但我牟师傅作为一个汽车维修工作者，我有自己的观点和认为，欢迎你对我的观念进行严厉的反驳；

国内外互联网上基本都没有高速刹车的实际实测数据，2015年10月29日，我前往近三十公里的重庆外环，对一辆已经行驶了9年二十三万公里的标志307进行了实测，车速130刹车距离56米，车速110刹车距离58米，今天的抖音视频是针对近日特斯拉刹车失灵所发的(发到抖音上了，结果抖音和微博均设置为自己可见)，《高速上110、130踩急刹、最短距离应该是多少？！》：http://bbs.tianya.cn/post-45-1709801-1.shtml

@Grace陶琳-Tesla ，@淡水里的珊瑚 @央视新闻 @郑州交巡警，@郑州市市场监督局；
问一，
这些时间计算是特斯拉从路口上等红绿灯时速60，踩刹车减速无效，车辆自动提速开始计算起的没有，有没有断章取意？！
参考“小李飞车”抖音：【1.5 qr:/ %特斯拉刹车失灵 %反转 实锤视频来了，震惊，是网友太善良%特斯拉 @抖音汽车 @特斯拉 @特斯拉客户支持 http://t.cn/A6c0gcA4 鳆制此lian接，打开Dou姻搜索，直接觀看视频！】这里提供了该车经过了十字路和发生了事故；
问二，
从23秒17分秒踩刹车，这个时间与事故发生的准确时间有没有误差？！
到23秒38分秒共有21分秒，车速只降了2.5公里时速，而且驾驶员是用尽力气在踩刹车，第一次用45.bar刹不住，第二次加大力度到92.7bar，仍然刹不住，第三次双手抱紧方向盘，用自己身体的全部力量140.7bar，而刹车发硬，车速一直从60提速到118.5，试问驾驶员在面向车毁人亡之前是出于人的本能的一系列正常操作或是操作失误？！希望你们的人生中开车永远都不要遭遇到这样的事情发生！！！
问三，
从时速116到24秒40分秒共62分秒速度降至109.5，时速下降了6.5，从23分17秒到24秒40分秒共83分秒时速只降慢了9km／h，为什么直到25秒87分秒(应该是26秒27分秒吧？！)，也就是过了3秒17分秒后刹车系统才开始正常工作激活？！
请参考一下时速130刹车时间不到2秒，刹车距离仅只有56米；
意思就是特斯拉只能低于时速100行驶才安全，是吧？！高速路不能走超车道而且不允许行驶120的时速超车，因为时速超过了70刹车系统就不会正常工作和激活，是吧？！
问四，
直至刹车系统正常工作到26秒43分秒时，从时速109.5降速到74时间还是用了123分秒，即2秒钟，为什么从118.5降低到74却用时3秒22分秒，而且还不是直接刹车到停止？！
请上述相关人员及单位分柝时速130到停车用时精确时间是多少，当时我用了三次快速急刹，就是口中快速念了一，二，三停，估计是1秒多一点点，而且时速130的刹车距离比时速110一脚刹到底的距离还要短2米；
问五
刹车系统激活和车身系统稳定为什么会无限延迟时间而不是从23秒17分秒踩刹车就开始正常工作？！到27秒45分秒，共46分秒车速才降至到了48.5，驾驶员在前面几秒钟已经面临死亡和无比惊慌失措之后，汽车完全有可能会失去正常的操纵，发生任何事情都难也控制，碰撞追尾擦挂都是不足为奇的了，是不是这样？！
问六
事故前30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆有超过40次踩刹车，同时车辆有多次超过100公里每小时和多次刹停的情况发生，特斯拉就由此判断刹车系统在事故前后刹车都是正常的，是吧？！
那么从23秒17分秒到25秒87分秒(应该是26秒27分秒吧？！)，共3秒17分秒之间的刹车系统极端不正常的工作现象，是否属于特斯拉刹车系统仍然在正常工作？！

@小鱼视频，4月20的抖音，常州溧阳特斯拉踩着刹车追尾卡车：　“ 行车记录仪中显示，特斯拉在距离前车一定的距离上就刹车了，追尾后刹车灯还在亮，疑似是刹车失灵。 https://v.douyin.com/ehfGrvk/， 复zhi此链接，打kaiDou音搜索，値接观看視频！”是否属于特斯拉刹车系统在正常工作？！
问六
今天的央视午间新闻特别报道了特斯拉提供半小时的数据公布；
我已经私信特斯拉负责人，你们的管理和攻关技术人才真的不强大，简直是漏洞百出，为了你们的企业和产品的正常发展，为了正确维护中国人民的正当消费权益和广大人民群众的生命财产安全，请你们和我取得联系，共同努力解决好这次的问题。

@特斯拉 关于上海车展现场“维权”西安车主的情况说明(今日头条，文字全文)

近期很多媒体朋友前来问询上海车展期间，特斯拉展台上“维权”的西安车主李女士的情况，感谢大家的关注。驾驶安全和产品质量问题一直是我们关注的重中之重，因此我们认为有必要将掌握的事实情况告知，供大家了解。

2021年3月19日下午15:50左右，西安车主李女士联系我们，称其车辆于当日上午10时发生事故，希望能调取当时的行车记录仪视频进行查看，同时问询事故时气囊未弹出的原因。我们得知该事故后非常重视并立即响应。同时收到现场照片如下；

针对车主提出的行车记录仪无视频、及安全气囊未弹出的两点问询，在我们查看了车辆设置情况、调取了后台数据分析，并结合车主发在各大社交媒体的事发区域监控视频后，可以确定以下信息：

1、关于行车记录仪无视频，因为车主没有创建专用的文件夹
1）3月25日，我们抵达车主李女士指定的地点，李女士为我们展示了事发区域便利店门口的监控视频，并借助便利店的电脑一起查看U盘，发现行车记录仪U盘没有任何文件夹，车主没有创建专用的文件夹，因此无法开启行车记录仪功能。
2）根据特斯拉《用户手册》指南，关于行车记录仪的使用方法如下：
第一，车主需要在格式化好的u盘中创建行车记录仪文件夹（TeslaCam），并且将设置好的u盘插入车辆前排USB接口，此时屏幕上会出现一个亮红点的照相机图标，车主需要主动存储时，可手动点击图标，行车记录仪才会启动。需要强调的是，2020年12月28日之后出厂的特斯拉车辆都标配了U盘，并且默认创建了行车记录仪文件夹。而李女士的车辆提车日期是2020年3月。
第二，闪存盘装满后，哨兵模式和行车记录仪将不再保存视频片段。为防止闪存盘空间被占满，车主必须定期将保存的视频移至其他设备，并将其从闪存盘中删除。
第三，行车记录仪非车联网数据，车主在正确设置U盘后，视频仅会存储于U盘内，无法上传网络，仅车内人员可以查阅。特斯拉没有能力也无法对行车记录仪的视频进行删除或编辑。

2、碰撞时并未达到座椅侧气囊和气帘展开的阈值
1）事故发生前，车辆未出现任何气囊系统的故障警告。
2） 根据现场照片以及相关视频可知，驾驶员以极低速度（10千米每小时以下）向左转向，试图驶入对面车道时，在左转过程中与左侧驶来车辆发生碰撞。此时方向盘转向角为向左转向116.5 度，由于左侧车辆的冲击作用产生横向的移动并进一步加速左转，车辆发生碰撞时的瞬时横向减速度会减小，从而并未达到座椅侧气囊和气帘展开的阈值。此外，从我们对车辆的查看中看到，车辆左后门内衬饰板无侵入损伤。
3）特斯拉车主手册有明确说明: 车辆碰撞侧和非碰撞侧的帘式气囊只有在发生严重侧面碰撞或车辆倾翻时才会膨胀。

3、特斯拉车辆数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改、删除
特斯拉的车辆数据是车辆网关读取车内各部件信号并以加密形式存储。存储后的数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改、删除相关数据。在出现产品质量纠纷时，特斯拉会依法提供真实、完整的车辆数据。

以上，就是事件中车辆并未发现故障的情况。该车主已正常使用该车辆超过一年，本次事故和相关车辆损伤并非产品质量问题导致，车主在事故后提出的特斯拉原价退车的诉求没有法律依据，因此我们未能同意车主的诉求。
目前我们提出的多种解决方案均被拒绝，也充分考虑到车主的身体状况，我们愿意先行垫付第三方检测费用，并积极争取其他关怀措施。目前我们已成立专门工作组，与车主积极沟通，力求妥善处理，回应社会关切。

@老三线工人 2021-04-24 18:22:07
牟师傅很专业，亲身试验并用数据说话，
你的问二观点在抖音上很流行，今天在主流美体也看到了，想请教一下bar是什么意思，什么情况能踩出140？
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谢谢！！！bar：国际惯用的，指压力的一种换算单位；(与公斤力差不多)；
特斯拉汽车参杂了很多现代科技，特别电子软件技术，该车使用博士系统的“电子机械刹车助力泵”，详解结构：制动踏板，机械齿轮单元、电子集成单元，刹车油蓄液瓶，液压刹车总泵；原理是：接受踏板压力信号促使齿轮齿杆推动液压总泵产生液力到前后各个轮执行刹车，其他刹车功能设置与传统刹车配置功能一致；机械齿轮单元、电子集成单元的功能取缔了真空助力器，这次特斯拉刹车失灵问题就出在“机械齿轮单元、电子集成单元”；
但凡家里有电子手刹的车辆就知道，电子手刹一般是控制后轮的，当更换后轮刹车片时，要通过仪器释放电子手刹回位和进行维修设置，否则你用千斤力量分泵也不会压缩进去，这次特斯拉刹车失灵问题就出在“机械齿轮单元和电子集成单元”；互相出错根本没有执行命令去让齿轮齿杆推动液压总泵产生液力，根张女士父亲踩三次刹车的力量完全没有关系，即使踩断刹车踏板性质也是一样的效果，踩到140.7bar相当于141.4公斤压力，是极端恐惧和面临死亡前，是52岁的张谋谋双手握住方向盘脱离坐椅，右脚去踩刹车产生的巨大力量，剩下的只差张谋谋去搬断方向盘和踩断刹车踏板了；
个人认为，本身系统先进科学无问题，问题出在背后有人进行了远程操控。

有这样一个原理，用力过猛反而让机械齿轮组的齿杆齿轮发卡，造成集成电子驱动电机受阻紊乱且无法识别和作出正常执行动作、因此，当感觉刹车失灵不是快速猛烈踩着不放，而是应该释放片刻让电脑反映判断恢复正常刹车的功能。希望所有新能源车驾驶员看到这个原理并理会，或许在生死关头能避免灾难发生。

今天下午记者跟随特斯拉女车主的弟弟到了出车祸的现场，现场离红绿灯大约二三十米（图片中大车的后面）。

其弟弟称，出事那天是大年初十，车流量也不小。司机是女车主的父亲，在出车祸前，因看到路口是红灯，在离红绿灯大约有200多米的时候就开始踩刹车，结果就是刹车失灵，连续撞了两辆车。车速绝无可能是118公里，平时经常从这里过，因车流量较大，跑到80已经是最快了。目前已经有两家权威部门和家属取得了联系，即将进行鉴定。

较真挺好的，特斯拉说绝不妥协，车主也绝不妥协，这是一起交通事故引起的纠纷，更是一堂生动的社会课，对每个有车的人都息息相关，看到最后到底是怎么回事。

[cp]我是4月17日广州增城“东江大道特斯拉碰撞右侧道路水泥隔离墙后燃烧事故”的车主左先生的好友冯先生，因左先生现在在处理叔叔的后事，没有心情面向媒体和网友，委托我来代替他发声。
根据车主朋友亲口对我的口述和微信文字确认，碰撞事故发生后，坐在副驾驶朋友的亲叔叔当场死亡，朋友的特斯拉车子在事故后大概10～15分钟开始燃烧，短时间内烧得只剩框架。
朋友对我描述事故的经过是这样的:当时和自己的亲叔吃晚饭后回家的路上，当时那条路路况左面比较不好，右道道路比较平顺，我就向右打了方向盘变更到右道行驶，变道过去后，当我想向左回正方向盘正常行驶时，车辆的AP辅助系统开始抢夺我的方向盘，导致我无法把方向盘回正，特斯拉AP车道辅助系统没有判断到右侧道路水泥隔离墙，而且强制干预了我的驾驶，以至于酿成惨剧。
车主朋友的诉求如下:
1:特斯拉立即公布客观事故数据，提出整改方案，修复AP辅助系统漏洞，希望叔叔的离世让傲慢的特斯拉警醒，不要再让其他特斯拉车主重蹈覆辙。
2:特斯拉官方向我叔叔的家人和我本人作出真诚的道歉。
3:特斯拉派高管主动和我协商其它事宜。
事到如今，朋友告诉我，特斯拉态度傲慢，不积极处理此事，对叔叔家人和我朋友本人造成非常大的伤害！[/cp]