@拳打公Z脚踏美G 2021-05-01 13:25:19

-----------------------------
@云深知不处
主单元和刹车控制单元接收到关闭电门、踩刹车踏板的信号后立即进行了动能回收的指令，让驱动电机立即变成了发电机为蓄电池组进行反充电，极端容易扰乱干扰刹车正常工作，特斯拉刹车反映到刹车盘分泵的压力是接收到踏板信号后，经过后方云计算再给出指令，才让刹车液压总泵工作产生刹车油压力，才对车辆达到什么样的压力让行驶中的车辆进行减速或立即停止，刹车必然存在反映迟缓和延误，对比传统的汽车刹车效应驾驶员误认为刹车失灵立即反复试图补踩刹车，错误的巨大的踏板压力，造成刹车总泵齿轮齿杆卡滞，造成推动液压总泵的集成单元、造成云计算指令不能正常执行，不进执行和推动液压缸工作、没有产生实施有效的液压压力达到刹车的作用，根本不由驾驶员自己主观的反复多次的立即有效的进行刹车，这是严重的产品设计缺陷，今后我有机会测试特斯拉刹车时，会对其反复测试来总结论证这个观点！！
-----------------------------
这个图中的思维观点与我的分析判断一致。

我订购了5月一号的重庆国际会展中心车展入场券和门票，今天前往，因为没有“工作证”遭遇拒绝入场参观！！！

@潇洒老顽童2014 2021-04-26 13:34:09
牟师傅，听我一句劝！不要被人利用、不要发一些似是而非的东西、珍惜你的声誉、多了解新能源车（所有品牌）以后再说。
-----------------------------
@攀攀1993 2021-04-28 15:25:07
同意您的说法 这个楼主感觉智商年龄思维方式都很是16岁的样子 不太好多说 免得吵骂起来，真的是几十岁的人不可能说话那么片面。
-----------------------------
@潇洒老顽童2014 @攀攀1993 首先，非感谢广大朋友及俩位真情善意的提醒和厚爱，表示谢谢！！！
牟师傅的本性习惯多于就事不就人，我行我素的时间多些，不知轻重深浅高低，不知见风使舵，常作一些违背自身地位的事情，不要大家说我幼稚“智商年龄思维方式都很是16岁的样子”，连我自己都完全不否定这个说法，当然在这个社会中的确会吃亏很大，下面用几个实例说明你们的说法完全是准确的，这些事情在天涯的帖子上我都有讲述：

一、就本帖，牟师傅一个修燃油车的，却用自己的工作经验和驾驶经验，认真专业分析的结论与互联网上的分析进行一下对比：

特斯拉为什么总是刹车失灵？https://v.douyin.com/eSHAo5J/
-----------------------------
主单元和刹车控制单元接收到关闭电门、踩刹车踏板的信号后立即进行了动能回收的指令，让驱动电机立即变成了发电机为蓄电池组进行反充电，极端容易扰乱干扰刹车正常工作，特斯拉刹车反映到刹车盘分泵的压力是接收到踏板信号后，经过后方云计算再给出指令，才让刹车液压总泵工作产生刹车油压力，才对车辆达到什么样的压力让行驶中的车辆是进行减速或立即停止，刹车必然存在反映迟缓和延误，对比传统的汽车刹车效应驾驶员误认为刹车失灵立即反复试图补踩刹车，错误的巨大的踏板压力，造成刹车总泵齿轮齿杆卡滞，造成推动液压总泵的集成单元、造成云计算指令不能正常执行，不立执行和推动液压缸工作、没有产生实施有效的液压压力达到刹车的作用，根本不由驾驶员自己主观的反复多次的立即有效的进行刹车，这是严重的产品设计缺陷，今后我有机会测试特斯拉刹车时，会对其反复测试来总结论证这个观点！！【根据这个分析、我随时随地分秒就可以让刹车失灵再次发生和出现】
二、自己前后去过两次4S店工作，不也同流合污欺诈用户去创造产值，而已技术解决问题两次失去了工作，别人“不要贝利，不要C罗，只要所话的球员”；
三、面对上百人围观交巡警处罚农民工非机动车逆行在机动车道上撞击汽车负全责，出面执证变为无责洗脱责任；五年后同一地方骑车女孩儿摔倒，过往群众冷漠不视，我进行了帮助；
四、《此处扶起一位83岁摔倒的婆婆，我是错是对，你来说》_http://bbs.tianya.cn/post-no04-2791650-1.shtml#68712465社会风气严重下滑，特别是涉及南京法院的彭宇案让中国道德传统倒70年，牟师傅没有退缩反而坚决相扶；
五、当数万群众在同一处交通违法，甚至于一人多次违法时，牟师傅仅一次，接受了处罚，依据交通法同时向相关行政部门提出对该处道路和标志进行整改的建议得到采纳并实施了整改；
六、向学校校长反映道路通行车辆严重影响学生行人安全时，校长称反映十几年都无效没有任何作用，在我向当地政府提出反映和建议之后得到了及时认真的完善和整改，这在全国应该是首例，值得全国借鉴和参考学习；
七、重庆轨道交通运行多年遗留下的池子在公路人行道上，里面乘满了垃圾和臭水，一个妇女掉进20多分钟后被救，我给该区10名行政执法监督员发同一条信息请监督整改该池，后该池进行了封闭装饰和完善；
八、从2019年12月25日开始多次在互联网上向相关部门提议中央人大常委会修改交通安全法，“人民群众对交通违章处罚怨声载道，敢怒不敢言”，在朋友圈一句“娘的腿，想钱想疯了”就可以依据交通法被合法拘留五天；从2020年3月14日开始互联网上逐渐有反映出公安部交通部对多项违章处罚规则进行了改进；
我在天涯提出谋交巡警支队涉嫌严重钓鱼执法，牟师傅没有遭遇拘留，但遭遇了全面封杀ID十年、一年，删除多个帖子，删除7年所有的图片，设置图片禁止上传等严重的惩罚； @雨落川
九、身体力行，反对和抵制过度医疗和过度维修几十年如一日；
十，抵制不良现象，凭自己的经验判断“不明液体进入发动机爆缸”，新冠前昔前往武汉进行了法律援助，成功到4S进行了取证，让当地法院措手不及找籍口不敢进行开庭，为了掩盖事实促使法院不法份子还伪造了假的事实依据；
十一、…………………………。

距前方红绿灯约200米处松开了电门，车辆开始减速并向前滑行，关键不是单纯的滑行开始、此时不但开始刹车失灵、而且自动提速到了118.5，甚至于6:14:21:35达到了119，公布的数据6:13:54:27至6:14:01"27数据正常，别有用心而掐去了6:14:01"27至6:14:21:35的数据不公布，就是为了达到隐瞒自动提速的目的和用心？！
只要刹车失灵产生必然会有自动提速，否则中国的五部门也不会在2021年02月08日的晚上20:00半夜三更的紧急约谈特斯拉上海北京两分公司

抖音上撞车的视频观察可以看见，视频车车主此后也讲解，发生了撞车还推着前车向前：“特斯拉在距离前车一定的距离上就刹车了，追尾后刹车灯还在亮，疑似是刹车失灵。” https://v.douyin.com/ehfGrvk/

距前方红绿灯约200米处松开了电门，车辆开始减速并向前滑行，关键不是单纯的滑行开始、此时不但开始刹车失灵、而且自动提速到了118.5，甚至于6:14:21:35达到了119，公布的数据6:13:54:27至6:14:01"27数据正常，别有用心而掐去了6:14:01"27至6:14:21:35的数据不公布，就是为了达到隐瞒自动提速的目的和用心？！
-----------------------------
@潇洒老顽童2014 2021-05-03 16:06:54
这段描述如果真实，恰恰说明驾驶员的脚没有离开电门，更没有把脚放在刹车踏板上，有意或无意给电门施加压力，导致行车电脑认为驾驶员想要加速。
-----------------------------
您怎么会这样分析理吗？！
特斯拉从118.5降到48.5一共踩刹车22次〖控制单元自己是这样记录显示22次，特斯拉官方解释公布是3次，分别是45.9、92.7、140.7，〗、从6:14:23:17到6:14:27:63，时速减少了70，仔细读公布数据还可以发现：
@牟勇汽修 2021-05-02 21:41:37
从6：14：23：17开始踩刹车，时速118.5到6：14：27：63的时速48.5，所使力量压力从0.3abr到140.7abr历时4:46只降低速度70，车辆前行一百米左右，直至撞车完毕都未曾松开过刹车踏板，因为集成单元并没有显示NotAPPlied的信息记载及数据公布出来。

您没有看6时14分23:17秒之前数据，前半小时的车速及踩板的压力值来对比后3秒行驶记录值看出，出事前(刹车失灵前)无论时速与刹车的压力值都是吻合符合实际的，而不致于特别岀奇到超过正常值近8倍达140.7，所公布的6:34的数据，前三秒是驾驶者进入刹车失灵发现阶段，后三秒是补救阶段，其后就是事故撞击阶段。

根本特斯拉官方提供数据牟师傅个人分析：
传统刹车直接产生刹车压力达到制动，特斯拉接受到踏板压力还要经过云计算才由驱动电机让液压缸工作必然给驾驶员一种刹车延迟感，造成再次踩刹车更加扰乱了程序错乱，施加更大的力量造成齿轮组卡滞导致刹车失灵；
其实急刹车时，最多使用20abr的踏板力量就足够了，使用到45.9，92.7，甚至于140.7的力量过大反而造成齿轮齿杆卡滞导致驱动电机不能推动液压活塞工作，不能产生刹车油压力，造成了刹车失灵，按这个分析结论，我分分钟都可以让刹车失灵成立；
根据这个分析原理，特斯拉刹车反映慢一点，切勿按照传统刹车方式进行快速踩踏和反复连续去踩刹车，否则造成干扰紊乱，特别是猛烈踩踏造成刹车失灵，如果我有机会驾驶特斯拉，我一定会去论证并获取这一个观点和结论。
TSL的电子刹车系统目前应该属于是设计缺陷和不完美，迫切需要进行改进和对程序进行更合理化的升级，否则、人的刹车本能会致使其产生紊乱，而造成了刹车失灵%需待改进% https://v.douyin.com/eAa783g/

https://m.toutiaocdn.com/i1698996535599115/?app=×tamp=1620301996&use_new_style=1&wxshare_count=1&tt_from=weixin&utm_source=weixin&utm_medium=toutiao_android&utm_campaign=client_share&share_token=17106d55-18d7-44ed-9fc9-a400c51e0e2f

特斯拉又限刹不住。宁波又发生了一起，时速74公里，据车主说刹了一百多米都刹不住 ，关键是最后20码的时候撞了，万幸的是人没进医院，这次有行车记录仪做证据了。
没有任何产品是完美的，有问题不可怕，最可怕的是不承认问题、甩锅、掩盖问题。就像三星手机一样，无视消费者的品牌，最终一定会被消费者抛弃。

@我热爱我们祖国 2021-05-03 17:31:04
中国版的特斯拉汽车在汽车硬件没有问题的情况下，车主对车子宕机、刹车失灵、方向盘转向失灵、中控屏黑屏等等很多突然不能有效操控汽车的原因，是因为此车的APP掌握在代表美国政府的马斯克那里，他可随便遥控车主的汽车，他是车主的汽车的真正拥有者和操控者，而车主对车子的操控其实是一个傀儡！所以，车主并不是中国版的汽车的真实拥有者和操控者。这说明马斯克对中国版的特斯拉汽车留有巨大的后门！其中恐有巨大的阴谋和罪恶。
-----------------------------
下面这个案例对汽车生产厂家、消费者、对群众、对公共共同安全，对中央媒体、对全国公安交通、对市场监督总局、对公检法等等、等等任何一方都有借鉴和参考的共同价值意义！！！

@Grace陶琳-Tesla ，@淡水里的珊瑚 @央视新闻 @郑州交巡警，@郑州市市场监督局
真的是特斯拉哦 https://v.douyin.com/eDAfLUM/
百公里加速就是不一样 https://v.douyin.com/eDArC4v/

终于！拿到了特斯拉的EDR数据～%特斯拉 https://v.douyin.com/eUkRWGf/


百万级特斯拉撞车几乎报废，车主质疑自动辅助驾驶功能（上） https://v.douyin.com/eUrpJC8/

@闲得蛋和腚疼 2021-05-10 17:34:0

总结：

如果特斯拉售后经理口头播报的特斯拉后台数据是真实的，那么从技术角度推断，特斯拉的刹车系统应该未发生故障，厂家的回应则是陈述事实且不该承担责任，但如果此份数据被人为篡改，则是特斯拉试图规避责任，且产品可能存在隐患。但无论哪种结局，这种纠纷都是我们不愿看到的，希望双方早日达成和解。至于后续如何发展，我们还将持续关注。
-----------------------------

中肯，非常赞同！！！

这个抖音分析的跟我的分折有相似的

特斯拉从来就没有任何责任，都是车主自身的毛病（转发一条5毛）%特斯拉刹车失灵 %特斯拉model3 https://v.douyin.com/eUCbREN/

下面这个案例对汽车生产厂家、消费者、对群众、对公共共同安全，对中央媒体、对全国公安交通、对市场监督总局、对公检法等等、等等任何一方都有借鉴和参考的共同价值意义！！！

@Grace陶琳-Tesla ，@淡水里的珊瑚 @央视新闻 @郑州交巡警，@郑州市市场监督局


北京市民司马南说，这老头是韶光的一名退休公安局长，时速157撞车追尾当场丧命。

真的是特斯拉哦 https://v.douyin.com/eDAfLUM/
百公里加速就是不一样 https://v.douyin.com/eDArC4v/

汽车数据网络安全管理条例

【汽车数据安全管理征求意见】https://m.baidu.com/video/page?pd=video_page&nid=13447079266428330682&sign=12627251354593104585&word=%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E6%95%B0%E6%8D%AE%E5%AE%89%E5%85%A8%E7%BD%91%E7%BB%9C%E7%AE%A1%E7%90%86%E8%A7%84%E5%AE%9A&oword=%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E6%95%B0%E6%8D%AE%E5%AE%89%E5%85%A8%E7%BD%91%E7%BB%9C%E7%AE%A1%E7%90%86%E8%A7%84%E5%AE%9A&atn=index&frsrcid=4185&ext=%7B%22jsy%22%3A1%7D&top=%7B%22sfhs%22%3A1%2C%22_hold%22%3A2%7D&sl=2&trace=7336280059036757347&isBdboxShare=1

@我热爱我们祖国 确保国家和人民的安全，网络自由但不是法外之地！！！

终于来了！中国首个汽车数据安全管理规定征求意见！附解析……｜中国汽车报


智能汽车会不会收集个人信息，造成车主隐私泄露？安装在车外的摄像头等环境感知系统会不会泄露涉密单位信息，给国家安全造成威胁？智能汽车出现交通事故，到底是车的责任还是人的责任？

一季度，蔚来、小鹏、理想三大品牌销量同比分别增长了423％、487％和334.4%。刚刚过去的上海车展上，极氪、岚图、智己、恒驰、高合、R汽车等20余个智能电动汽车新品牌闪亮登场。随着智能汽车加速量产上市，上述关系到车主安全、国家安全、事故责任判定的问题已然是车辆使用中绕不开的话题，这些问题得不到解决，车卖得越多，给未来埋下的隐患就越大。

5月12日，为加强个人信息和重要数据保护，规范汽车数据处理活动，根据《中华人民共和国网络安全法》等法律法规，国家互联网信息办公室会同有关部门起草了《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》（以下简称《规定》），这份意见稿或许能为找到上述问题的答案提供路径。

归口管理 消除企业疑惑

高深智图（广州）科技有限公司副总经理何庆告诉记者，首先《规定》的起草和征求意见表明汽车数据安全管理归口到网信办，涉及汽车数据的相关事项明确了主管机关。其次，《规定》对什么是重要数据、运营者、个人信息等概念有了较为明确的定义，消除了企业疑惑。第三，《规定》对汽车数据收集、分析、存储、传输、查询、利用、删除等行为提出了规范要求，对企业相关活动做出了行为指引。可以看出，《规定》的草拟是经过了大量市场调研和多部委研讨，综合了各方面意见形成的，在汽车数据的社会关注度空前高涨之时，能够及时出台征求意见稿，说明政府部门办事效率相当高，工作非常及时。

何庆表示，《规定》明确了汽车数据的管理机关、管理范围和管理办法，指导企业在今后的经营中依法办事、规范化办理行政审批。

具体来说，《规定》讲解了企业在设计、生产、运维过程中，围绕数据展开的工作所必须要遵循的原则和相关概念。比如“个人信息”包括车主、驾驶人、乘车人、行人等的个人信息，以及能够推断个人身份、描述个人行为等的各种信息。“重要数据”包括涉密机关、重要敏感区域的人流车流数据；高于国家公开发布地图精度的测绘数据；汽车充电网的运行数据；道路上车辆类型、车辆流量等数据；包含人脸、声音、车牌等的车外音视频数据；国家网信部门和国务院有关部门明确的其他可能影响国家安全、公共利益的数据。

“以前企业对于数据涉密的概念是模糊的，传输和存储哪些数据会对企业造成泄密风险无法明确把握。这次对重要数据定义，明确告知了企业哪些数据要重点管理，企业在操作中就会有的放矢。”何庆说，“另外，《规定》对于高于国家公开发布地图精度的测绘数据属于重要数据的说明，将对车用地图行业产生重大利好。”


高精地图使用将有法可依

何庆表示，具体到车用地图数据方面，此前曾经发生过有企业的测绘车辆被交警扣押的状况，企业自身不知道“红线”在哪儿，不清楚法律后果，只能提心吊胆尽量规避法律风险。《规定》出台之后，相关企业就可以将重要数据提交给网信部门，网信部门知会测绘部门，企业主动接受上述部门的监管以后，就能在其指导下有效降低法律风险。

何庆认为，《规定》的最大亮点在于对车用高精度地图的合规使用进行了明确，阐述了自动驾驶众包数据的性质和范围，即汽车厂家和供应商可以基于已发布的导航电子地图添加附加信息，前提是企业向主管部门报备，告知数据的收集、传输、存储方式和使用范围。这一提法相当于填补了法律空白，将极大推进车载传感器数据的综合利用。

何庆还指出，《规定》第五条明确提出，将车联网数据纳入网络等级保护制度，是突破性的进展。关于这点未来可能会出台细则，规范信息内容等级和相关信息保护办法，简单地将数据上传到互联网将成为历史，这对整个产业将造成非常重大的影响。

《规定》第六条提出了运营者处理个人信息和重要数据的原则，相当于对ADAS（高级辅助驾驶系统）做出说明，即不向车外提供，以及向车外提供但经过脱敏后的高级辅助驾驶系统功能是合规的。

值得一提的是，默认不收集原则的确立，对消费者的保护提供了依据。同时规范也考虑到有必要开启重要数据的场景，如需要远程协助或者厂家给种子用户试用时，为车主提供了开启授权的方式，说明政府部门草拟《规定》的工作非常严谨且高效。


运输车辆数据收集使用方法有待细化

交通运输部公路科学研究院汽车运输研究中心主任周炜接受《中国汽车报》采访表示，汽车数据安全对个人、对企业、对国家来说都至关重要，尤其是智能汽车收集处理信息的能力相比传统汽车大幅增长，国家相关部门研究制定对汽车数据安全管理的规定时不我待。

不过，作为汽车运输行业专家，周炜认为《规定》忽略了运输行业的特殊性，《规定》的内容还有修改细化的空间。他指出，运输车辆属于营运车辆，它的属性是生产工具和生产资料，从本质上看没有私人空间。如果完全将其作为生产环境，那么对相关工作的监测是有必要的。但在实际情况中，车内环境既是工作空间，也是生活空间，所以对工作信息和生活信息要区别对待，工作信息一定要采集，生活信息要保证隐私。

他解释道，交通运输行业是社会服务类的生产行业，是服务于生产和生活的行业，其中涉及到生产要素信息应该是公开的，如驾驶人员的从业资格、企业的经营许可证、车辆号牌等信息是要接受社会监督的，是必须公开的。但涉及到个人的隐私信息，比如居所信息就不适宜公开，只能在必要时提供给安全监管或者安全管理方。此外，对于运输什么物品也要保密，因为这不仅关系到企业的商业秘密，同时如果是危化品运输，还关系到维护社会稳定。

如何有效利用数据还有新思路

轻舟智航市场总监洪泽鑫告诉记者，2020年7月15日，深圳作为国内首个提出个人享有数据权的城市，发布了《深圳经济特区数据条例（征求意见稿）》并公开征求意见。其中提到，数据要素市场主体对其合法收集和自身生成的数据享有数据权，而公共数据的数据权归国家所有，由深圳市政府代为行使。


本次发布的《规定》则是在针对汽车领域进一步加强对个人数据的保护。其中的“五大原则”对运营者处理个人信息和重要数据的过程进一步规范，包括车内处理原则、匿名化处理原则、最小保存期限原则、精度范围适用原则和默认不收集原则。

在洪泽鑫看来，《规定》中默认不收集原则与汽车行业常提到的“数据闭环”是存在一定冲突的。所谓数据闭环，可以理解为是一款智能汽车在投入量产后，当用户使用车上的自动驾驶软件功能时，一方面是享受现有技术带来的方便，另一方面是“生产”出大量数据，这些数据能够推动车上软件的算法模型持续迭代，使这款车的软件功能不断成熟，或者推动未来新的车型功能不断迭代。

也就是说，用户在与汽车相关的过程中产生的所有数据，车内的交互数据可助力智能座舱功能完善，车外的驾驶数据则是推动自动驾驶功能完善，这些数据都存在被收集的可能，而这些数据，很难界定为是否“以直接服务于驾驶人或者乘车人为目的，包括增强行车安全、辅助驾驶、导航、娱乐等”。

不可否认，这些数据是具有极大价值的，对于推动科技的进步不可或缺。那如何把这些数据有效利用起来呢？

首先，假如把企业不当地使用个人隐私数据给某个人带来的负面影响视为“外部不经济”，那针对这一问题的解决思路一般会有税收和补贴、明确产权两种做法，向企业征收数据税，或者企业向用户支付数据使用费。

其次，是将数据变成公共物品，实现数据的民主化。这是法国总统马克龙曾提出的，在他看来，数据是应该被所有的企业所接入的，就像是开源系统，而不应该仅仅被大企业所独占。如果所有的企业都能同样地得到这些数据，将更有利于激发创新和竞争，大大促进行业的发展。所以数据不应该被独占，而是应该握在政府手里，变成由政府提供的公共物品，但这一做法在目前阶段的可操作性较低。

减少灵活空间 仍有细节问题需明确

360未来安全研究院安全专家表示，《规定》是继《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南（试行）》（征求意见稿）之后的又一项关乎汽车网络安全的重要规定，聚焦数据安全，体现出国家网络安全管理部门对智能汽车行业数据安全、网络安全的高度重视，《规定》的制定将对促进智能网联汽车行业的健康发展具有指导意义，促使相关车企及生态合作伙伴更加重视数据安全和个人信息保护，在系统里增加相关数据安全保护的模块。


上述专家指出，《规定》关注到了数据全生命周期的安全，比如采集、传输、存储、处理、交换、销毁等的安全。

第一是采集安全。汽车会采集到很多它不该采的东西，尤其是采集一些敏感数据。比如网传一些重点单位、保密单位禁止特斯拉进院子，就是担心摄像头数据采集环节不可控。所以法规里要求是“最小必要”，这是个人信息保护法中也提到的最小必要和知情同意，不能没有限制采集。

第二是传输安全。《规定》要求确保车传到云端的链路和云端数据的安全。要求传输不会被篡改，不会被泄露个人敏感信息。

第三是存储的安全。无论是特斯拉还是宝马、奔驰，境外汽车厂商存储应该有本地化的存储，应该存储在中国境内。不能让这些数据采集完直接传输至境外服务器。

第四是处理安全。对于车主信息的采集，数据不能泄露出去，车商本身不是自己去处理这些数据，它可能有一些上下游或合作伙伴，第三方处理的时候，不能泄露用户隐私。

第五是交换共享。车商想和其他人交换或者将数据传回境外，就要遵守中国法律规范。比如这些数据要出境，就要按照数字安全法相关规定，要经过审查，审查合规后才能出境。

最后是安全销毁。防止数据再被恢复等等，引发数据泄露的情况的发生。


他建议：一是进一步明确细节，比如，车企收集的个人信息和重要数据要使用国密算法加密传输、存储。

二是加强对汽车端数据采集和车企端数据处理的安全审计和监管。汽车上数据采集日志应存入汽车“黑匣子”，车企对存储个人信息和重要数据的数据库的操作日志应实时上报给主管部门。

三是减少不必要的灵活空间。比如，“第六条”中“匿名化处理原则，确有必要向车外提供的，尽可能地进行匿名化和脱敏处理”，建议改为“匿名化处理原则，确有必要向车外提供的，应进行匿名化和脱敏处理，所使用的处理算法和方案应满足相关标准法规要求；不能匿名化和脱敏处理的个人信息与重要数据类型应逐一向主管部门报备”，增强《规定》的约束力。

四是尽快出台，并完善配套标准，如数据脱敏标准、数据加密存储标准等，以促进《规定》落实。

文：陈萌 编辑：薛亚培 版式：王琨

本文来源：中国汽车报

@西飞鸿影2019 2021-05-21 11:43:12
张女士：时间跨度上是满足半个小时的，但是这其中缺少了一些很重要的项目参数，有好心的车友提醒，特斯拉给他的数据、对外公布和给我的数据是有出入的，就是在项目参数上是不一样的，缺少了很多重要的项目参数，刹车踏板位移、电门踏板位移、电机扭矩、能量回收，ABS的助力系统是否激活等重要的项目参数都是不完整的。因为我们做检测，应该有数据作为依据，它提供一个被删减的不完整的数据，那我们检测能得到真实准确的结果吗？
—————————
@闲得蛋和腚疼： 2021-05-22 16:47:17 评论

我们就想知道，是60-70还是120？

——————————
不管车速是60-70还是120，都不是刹车失灵用正常的踩刹车力量的无数倍去踩刹车，而且还是继续前行了一百多米时速还有48.5，如果在这一百多米内已经完全刹停了，还会有撞车发生不？！
不知道您怎么会这样分析原理的？！
特斯拉从118.5降到48.5一共踩刹车22次〖控制单元自己就是这样记录显示22次的，特斯拉官方自己解释公布是3次，分别是45.9、92.7、140.7，〗、从6:14:23:17到6:14:27:63，时速减少了70，仔细读公布数据还可以发现：
从6：14：23：17开始踩刹车，时速118.5到6：14：27：63的时速48.5，所使力量压力从0.3abr到140.7abr历时4:46只降低了速度70，车辆前行一百米左右，直至撞车完毕都未曾松开过刹车踏板，因为集成单元并没有显示“NotAPPlied”的信息记载及数据公布出来！！！！！！

您没有看6时14分23:17秒之前数据，前半小时的车速及踩板的压力值来对比后3秒行驶记录值看出，出事前(刹车失灵前)无论时速与刹车的压力值都是吻合符合实际的，而不致于特别岀奇到超过正常值【之前正常刹车力量最大值17abr】近8倍达140.7，所公布的6:34的数据，前三秒是驾驶者进入刹车失灵发现阶段，后三秒是补救阶段，其后就是事故撞击阶段！！！！！！

还有牟师傅自己是汽车维修工作者，在自己的多数视频中有目的的、刻意的，危险性驾驶车辆，对其车辆进行瞬时的动力提速测试、操控性及刹车性能测试，限速六七十瞬时达一百二三，一百三四，甚至于一百四五的都有，若按“车速是60-70还是120”的道理启不是牟师傅自己次次都应该撞车，都应该刹车失灵，特斯拉就不允许跑到120甚至于上高速行驶开120了？！
下面牟师傅举两个限速六七十超速的实例：
一、《老中医行医治病》%汽车维修保养 % https://v.douyin.com/ePoqMvA/ 覆製Ci链接，这个链接中有描述，自己找找看；
二、 @牟勇汽修 2017-11-11 10:26:46
牟师傅试驾H7
13秒12秒的时间、测试其操控性、动力性、稳定性、刹车灵敏度、舒适度；
分别多次近距离提速、减速、超车、变道、回道、与障碍物近距离刹车、急刹、弯道高速急刹车、性能表现卓著、易操控、舒适。
唯一不足、视频的画面颠倒、修正过的视频上传到优酷遭到屏蔽、本人是优酷会员呢？！ VID_20171020_110824：

http://v.youku.com/v_show/id_XMzE0MDE2NTk4MA==.html?spm=a2hzp.8244740.0.0......

@闲得蛋和腚疼 2021-05-23 11:57:57
撞车前的时速60-70还是120非常重要。
1， 如果是60-70， 那么特斯拉就说了谎话，整个数据不可信；
2， 如果是120， 那么车主说的就是谎话。那么车主父亲没有及时刹车。
2应该是对的， 因为特斯拉给她3次数据， 到现在， 她只说数据不全， 对于最基本的车速没有提出质疑， 基本可以判定她说了谎言。
-----------------------------
抖音上就有用户暴让驾驶员下车关车门，然后告诉问题已经排除，间接可以证明后台可操纵数据？！

@闲得蛋和腚疼 2021-05-23 12:01:56
牟师傅如果我在你那里修了刹车， 然后由于我自己的原因没有及时踩刹车导致撞车， 我能不能就说你把我的车修坏了， 你要赔我？
【林大鸟多、人心隔肚皮、什么样的人都会有，真有这亊发生：《今天是今年3.15，一天3.15、还是天天3.15、我的3.15》_长安车友会_论坛_天涯社区http://bbs.tianya.cn/post-1064-1534-1.shtml

@牟勇汽修 2017-03-15 18:39:00
12年下半年，客户张先生的长安铃木雨燕有一个前轮刹车片吱，吱，吱的叫，经好朋友人推荐来我处处理，第一次拆下分泵处理了支点销锈蚀，声音无，末收费，帮忙。

过了两个月又叫，又来了，又处理了，想到上次没有完全好，这次也没收费，可这次没多久又响了。

于是在12月21号这天更换了这个轮刹车盘，盘是120元，工时收了20元，客户自己开出去试了车，不响了而支付了140元。
可到了一三年三月份的一天早上，8点开车来我门口堵了门市，责问这个车你熟啥？！我熟，前两次没收费帮忙，第三次收了140，而且我亲自修的！

那好，你承认就好，我的车在高速上差点命就没有了，到别个厂修的，花了一千多，你赔！！！
我问他这样严重，是轮胎跑掉吗，还是螺丝没扭紧，还是安装不对？！
回答我，都不是，就是吱吱吱没修好，到重庆江北集重汽修修了，更换了发响这个轮的半轴总成，轴头，轴承，刹车分泵总成和这个轮的轮胎，我看见维修单，非常气愤，和张先生前去该汽修厂，问谁这样修车的，这些东西都该更换吗，没人赶回答，强烈要该厂管理员一同到我门市解决，最终我向张支付了400的现金。张先生之所也同意少到400，是我墙上镜框中有媒体报道我的拾金不味的精神和作风！！！

张先生说自己在江北北宾路搞汽车美容，曾经有人这样让他同样方法赔过钱，于是活学活用，照本宣科来坑牟师傅一次，哈哈，真是人上一百，形形色色！！！吃桃捡软的捏！！！

《国民风气，国人素质道理需不需要提高转变？！》
五讲四美还该不该讲？！
两年前我在论坛上发帖这样问过。

这就是我自己的3.15。此事与典故“东郭先生和狼”无异；
———————————————

然后你理所当然地要测试车辆， 要下载黑匣子数据， 我坚决拒绝。必须是你把我的车修坏了。其余的免谈？
【上面这个实例：张先生就是如此版本的，我本人并不承认有多大责任，前妻认为我们自己开门坐店，怕事情影响也就忍事付了四百】

@闲得蛋和腚疼 2021-05-23 12:15:35
现在车主已经不再说特斯拉的数据有错误的问题了。所以暂时以特斯拉为准吧，
数据证明司机刹车不及时， 2~3秒才踩到最大， 你自己实验的130刹车也是这样吗？
现在车主都不敢告特斯拉刹车有问题啦， 你还挺个什么？
-----------------------------
@闲得蛋和腚疼
我不挺谁、挺我的自己的职业，挺我的这个人品和个性，正如去年我去武汉维权一样，既然一汽马自达阿特兹自身文件鉴定就是“不明液体进缸”导致发动机高速行驶中爆缸，一直不承认自己的责任甚至于官商钩结钱踏法律的尊严，法院少数不法份子第一次十月三十号根本不敢开庭，甚至于还为了洗脱自己不敢开庭的谎言而伪造了假证据。

无论汽车生产厂或者是4S，都不会主动承担自己的责任和义务，都会进行不同程度的欺诈和事实隐瞒，吃亏的永远是法制不建全不完善下的人民群众。
-----------------------------
@牟勇汽修 2021-03-21 16:05:41
2019年十月和十一月两次前往武汉为车主维权，推翻了厂家自己的产品质量鉴定和责任划分，厂方在法庭上申请要求由有资质鉴定的单位重新鉴定，得到了法院的支持，众多各类车型中，由于不明液体导致发动机爆缸都是车主负责，被消费者维权推翻的这个案例在全国应该属于首例或者是第一个；后遇新冠去年大爆发，维权进展受阻；
由于车主自身条件及压力向受理法院进行了主动要求撤诉，大致情况是后来进行了私了，这也完全的符合这个国家的社会现象；

现在车主都不敢告特斯拉刹车有问题啦， 你还挺个什么？
【可能事情的发展相同： 由于车主自身条件及压力向受理法院进行了主动要求撤诉，大致情况是后来进行了私了，这也完全的符合这个国家的社会现象；】

汽车作为人类的一种最普遍使用的交通工具，如果连最起码的最重要的刹车控制系统都不能够发挥随心所欲的功能和作用，那么它就是设计不够完美，或者是产品存在着质量缺陷的问题：急加速后急刹车 https://v.douyin.com/e5Ab8Jc/

@380114659 2021-05-30 11:31:14
就拿温州所谓的突然加速造成的撞车事故来说，第三方检测是权威的司法机构，首先立场是绝对中立的。那检测也是相当简单的事，因为特斯拉在撞车前会把数据实时上传到特斯拉美国总部数据库，同时也会存在事故车里，。。，两个数据提出来一对比，一模一样就可以基本验证是否做假了。因为事故车是直接被交警拖走，特斯拉只是配合从事故车提取数据，根本没机会修改。就算能改总部数据，只要有一点点的不一样都可认为是假的。。。。......
-----------------------------
一个搞汽修的居然说出这么无脑的话？
你应该不懂电脑智能这块的东西。什么叫可以证明？从理论上和实践都是可以操纵数据的，不用半点怀疑。电脑手机都可以远程操控，汽车这么高端智能当然可以。

但你首先要搞明白，这种后台操控是为了更方便了解性能和可能的问题，是为了方便维护更新的。并非是为了坑客户。这种远程控制维护是早已普及应用到各领域了，别搞得你象农民一样刚知道吃惊似的？【我一直就是农民】

该车主提供交巡警最当初的答复是事故原因是无法鉴定的，后来却又有了鉴定结论，对了正是“因为事故车是直接被交警拖走，特斯拉只是配合从事故车提取数据，根本没机会修改”？！在利益前面你敢说没有交警会动摇吗？！重庆公安局现任交巡警总队长陈军刚刚才被国家纪监接受审查调查中；我亲自去武汉参与的维权，官商钩结欺诈消费者，法院少数不法份子偏袒汽车制造厂根本不敢开庭，法院少数不法份子而且还伪造假证据来进行自圆其说，现在的互联网电子时代你敢说绝的问题，早在若干年前，英国本土17岁的少年在家中的电脑上就让美军多个军事基地瘫痪，英国迫于美国巨大的压力下才把这个17岁孩子交给了美国；而且车主亲自的告诉我牟师傅得知到，该车已经完全报废了，存在事故车里，车主己经失去拥有自己车辆原始数据的一切东西了，这个前提下的结论你感觉还能站得住脚吗？！真要是自动提速刹车失灵的鉴定结论特斯还敢于面对现实吗？！
在《河南安阳事件的特斯拉事件的6.34秒数据的玄机解读》这个帖第79楼的4条评论中只有3条了，另一条是我牟师傅的评论被删除了：
“知道并仔细阅读了， @陈主任，你敢把检测鉴定的全部数据发到我的QQ邮箱中吗？！我的邮箱是：********** @qq.com，你敢，我就可以分分钟让你回家种红薯”；
就凭特斯拉公布的上海车展维权车辆的数据中，就严重的存在着自相矛盾的问题了。

我5月28号下午就测试了跟维权车主一致的Modei3的刹车性能：
试车引导员讲试车线路已经完毕要求我返回，返回中，0-60急加速急刹车，0-80急加速急刹车，0-118急加速急刹车(这个速度是孙伟当时在后排观察到的，在我们自己返回时车上时告诉的我)，这几下，让车上俩人直呼慢点慢点，车辆均正常的发挥了刹车的功能和作用，其刹车距离比我想象的应该更近更短；孙伟表示，他自己已经严重晕车达到马上就要呕吐的程度了；
我顺利安全的把车开回了中心停放；
试车引导员让我谈对车辆的感受和是否订车：“不错，很好，完美，我不订车，我是出于试车而试车来的”；
我问了试车员一个问题，他不能回答上，我说不要说你，就是所有特斯拉工厂的试车人员可能也无法回答。
————————
特斯拉是否偶然会存在自动失速、提速、刹车失灵，我将尽力去探索发现和论证。

本楼内容在微博上发给了 　@Grace陶琳-Tesla

@牟勇汽修 2021-05-29 14:55:18
就昨天预约前往重庆人和特斯拉中心进行试车简单介绍一下情况 ：
本来应该按预约时间下午4点提前15分钟到达，结果有客户的车辆一直在维修，接近4点才出发，而且把一名等待让我修车的客户孙伟带去一同进行体验；
工作人员认真介绍了Modei3两种车型的结构和区别，同时牟师傅自己站在一名新手司机的角度提出了一些不了解不熟悉的相关知识，得到了解答；
试车引导员在主驾上介绍了车辆的操作方式和安全注意事项，感觉到特斯拉的确很科学技术化；
试车引导员驾驶车辆驶出中心，客户孙伟在后排同乘；
行驶中试车引导员演示了驾驶操作的方法和步骤，若对方向盘人为主动左右晃动一下，自动辅助行车系统将立即自动解除，体验了动能回收和自动辅助行车系统，时速不快仅有50上下；
试车引导员进行了0到70的急加速体验，副驾上的我有强烈的推背感，血液朝头上涌晕头而茫然，比飞机提速起飞前感觉更加明显，有车祸即将发生的感受，这种现象是对车辆性能不熟悉并未正确掌握前，初次上车驾驶时容易出现失控的现象；2017年01月09日下午我维修了一辆车牌渝AUC834的捷豹发动机无力，开出去路试，之前就没驾驶过也不了解其性能，一脚油门到底瞬间就要撞上前车了，万幸平时有开车猛烈的习惯反映迅速踩下了刹车，这件事我在互联网上讲了几次；
试车引导员让我试驾，立即快速提速近60，公路前方车道中白色箭头前20米处我告诉车内人员，我要在箭头前把车停住，离箭头前10米重重的踩下了刹车踏板，刹车反映灵敏无延迟感，在没到达箭头前车辆已经停止；在到达第二个箭头前又重复了这样的一次刹车测试，刹车能正常发挥，着实吓到了试车引导员，提醒我慢点注意安全；
试车引导员讲试车线路已经完毕要求我返回，返回中，0-60急加速急刹车，0-80急加速急刹车，0-118急加速急刹车(这个速度是孙伟当时在后排观察到的，在我们自己返回时车上时告诉的我)，这几下，让车上俩人直呼慢点慢点，车辆均正常的发挥了刹车的功能和作用，其刹车距离比我想象的应该更近更短；孙伟表示，他自己已经严重晕车达到马上就要呕吐的程度了；
我顺利安全的把车开回了中心停放；
试车引导员让我谈对车辆的感受和是否订车：“不错，很好，完美，我不订车，我是出于试车而试车来的”；
我问了试车员一个问题，他不能回答上，我说不要说你，就是所有特斯拉工厂的试车人员可能也无法回答。
本次试驾由于时间勿忙，牟师傅未进行视频录制；
向该中心工作人员用微信传递了我去之前给特斯拉提出的一点个人建议，并希望特斯拉公司能够另外专门安排车辆前往重庆綦江某赛车场进行进一步测试的愿望。
试车引导员用中国车祸每年有数百万伤亡，而特斯拉到至今仅有5人伤亡为依据概论特斯拉是性能最安全的乘用轿车；
特斯拉是否偶然会存在自动失速、提速、刹车失灵，我将尽力去探索发现和论证。