@斯德哥尔摩人

老牟修的基本上都是燃油车，电动车可能不太了解。
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评论 @ 斯德哥尔摩人：了解一些，不全面，哈哈

@老三线工人 2021-04-24 21:59:34
谢谢牟师傅回复，果然专业！我有三个观点，偏颇之处请指出：
1.主缸压力不等于踏板压力，正常人不可能用踏板踩出140，这不是意念，是物理。网上有相关测评。如果踩不出140，是否说明助力正常。
2.假设老父亲暴发洪荒，一脚踩出140证明助力失效，那么在助力失效情况下后续是否可能跟进AEB,ESP。
3.这里解答 @碎花裙切 一个问题，ABS介入不能完全代表刹车踩死，AEB介入方可说明制动进入极端情况。
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1.主缸压力不等于踏板压力，【这个说法是对的】正常人不可能用踏板踩出140，这不是意念，是物理。【绝大多数驾驶员都不可能，特别是绝大多数女司机，这里的140.7bar指的是脚用到制动踏板上的力量，并不是制动液压总泵输出的刹车油的压力，特斯拉出事刹车失灵刹车油的压力在制动系统激活前，压力应该是约接近于零的，因为齿轮齿杆被超出常规正常的力量卡滞无法正常旋转去推动液压总泵工作，正常刹车踏板压力只需要零点几到几公斤力量，紧急情况下可能会十几到二三十公斤用力】，这个网上有相关测评。如果踩不出140，是否说明助力正常。【的确，踩不出140，反而说明助力正常，正如前述，正常刹车踏板压力只需要零点几至几公斤力量，紧急情况下可能是十几公斤到二三十公斤力量而跟本不是140.7abr，从下图中可以说明张谋曾用力零点几到几公斤再到十几公斤都是正常操作发挥，但发现车速不降才慌忙中逐渐加力到140.7abr，而且大家驾驶员也可以对比平时自己刹车时用的力量作比较】

2.假设老父亲暴发洪荒，一脚踩出140证明助力失效，那么在助力失效情况下后续是否可能跟进AEB,ESP。【会，因为52岁的张谋谋是被撞车后，因为惊慌失措之后身姿脚姿都发生了变化相当于松开过踏板或压踏板的力量大大的被放松或脱开；　有这样一个原理，用力过猛反而让机械齿轮组的齿杆齿轮发卡，卡滞造成集成电子驱动电机受阻紊乱且无法识别和作出正常执行动作、因此，当感觉刹车失灵不是快速猛烈踩着不放，而是应该释放片刻让电脑反映判断恢复正常刹车的功能。
希望所有新能源车驾驶员看到这个原理并理会，或许在生死关头能避免灾难发生】。
3.这里解答 @碎花裙切 一个问题，ABS介入不能完全代表刹车踩死，AEB介入方可说明制动进入极端情况。【通常ABS启动工作都会与正常刹车力量之上才启动，车型不同而且时速高于80ABS是不会工作的，特别是时速一百多以上，但ESP车身稳定系统会工作；产生ABS的作用力与踩踏板的力量有关系，极端情况就是用力较重较大刹车距离相应会更短一些；出现ABS工作时，制动钳会快速张开和快速收紧频率每秒达数百上千次，产生“咕咕咕咕”的叫声，踏板对脚产生多次的反弹，这时仍然需要踩住不放直至刹停为止，有人不知这是正常的会松开刹车踏板，这是错误的，而且这样的驾驶员很多，甚至于开车多年都不知道ABS正常工作的状况，甚至于从来没有在高速行驶中踩过急刹车和这个方面的防御性驾驶知识和经验。】

@Zhxh11 2021-04-24 15:42:44
转；
在特斯拉公布所有数据之后，人民日报在新的文章中也承认特斯拉刹车没有问题，不仅仅没有问题，在驾驶员力度较轻的情况下，自动紧急制动功能启动，并发挥了作用，提升了制动力并减轻了碰撞的冲击力，制动系统均正常介入工作并降低了车速。
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@碎花裙切 2021-04-24 19:26:39
人民日报在新的文章中也承认特斯拉刹车没有问题？？？？
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@人民日报、 @新华社， @特斯拉 　　@Grace陶琳-Tesla ，@淡水里的珊瑚 @央视新闻 @郑州交巡警，@郑州市市场监督局；
从公布数据可以看到，汽车时速从118.5降到48.5，52岁的张谋谋从正常用力从0.3abr减速开始直到洪荒之力140.7ar，一共踩刹车22次，用时4:50秒，汽车停不下来向前继续行驶大约180米；特斯拉刹车正常工作时速100—0的距离是38米，用时2:00秒内。下面没有踩刹车的记录了，应该是碰撞产生才导致汽车停止的。
车辆事故行驶前半小时曾超过踩下40次刹车踏板的记录，车辆多次超过100公里每小时和多次刹停的情况发生，请问上述相关单位和人员，这些数据比起这5秒的数据的刹车次数和车速，前面是正常或是不正常，前面30分钟正常就能代表后面5秒内的数据都是正常的吗？！

@scutpu 2021-04-25 14:55:56
说到特斯拉
其实这个车现在保有量不小了
是否到底安全有待考证
记得上海地库特斯拉自燃连带烧了两辆车
现在我家车在的地库
大概隔几个车位就有一辆特斯拉，还是新的
昨天开车的时候
看到一个女的在车上
如果特斯拉自燃
顺带烧了地库的车
那如何处理？
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《中华人民共和国道路交通安全法》第八十五条 ：
在交通事故中，车辆及其零配件、安全头盔、安全座椅等与道路交通安全有关的产品不符合《中华人民共和国产品质量法》规定的质量要求，或者道路及其配套设施存在违反本法第三十四条规定情形的，与交通事故损害结果有因果关系，生产、销售及建设、养护、管理单位等有关单位和个人应当依法承担赔偿责任。构成犯罪的，依法追究刑事责任。

生产商、销售商等经营者明知车辆及其零配件、安全头盔、安全座椅等与道路交通安全有关的产品存在缺陷仍然生产、销售，造成受害人死亡或者健康严重损害的，受害人有权要求生产商、销售商等经营者赔偿损失，并有权要求所受损失二倍以下的惩罚性赔偿;造成国家利益或者社会公共利益损害的，法律规定的机关或者组织可以依法提起公益诉讼。

这个女司法踩断了刹车踏板
2.5 dN:/ 女司机牛逼，干断刹车踏板%特斯拉 https://v.douyin.com/ekxHYqq/ 椱制Ci链接，打汧Dou音搜索，直接观看视频！

特斯拉，你的ESP车身稳定系统难到又没有激活吗？！
8.9 bN:/ 车速太快，特斯拉“飞”过拱桥%交通安全 @浙江政法 @宁波公安 @新华社 @人民日报 @抖音小助手 https://v.douyin.com/ekxHn86/ 椱製此链接，打开Dou音搜索，直接观看视频！

4.1 od:/ 特斯拉刹车失灵 在特斯拉维权现场，有上百围观的媒体人，老檀孤独地在呐喊声援消费者，人啊不能太势力，忘了本性。 https://v.douyin.com/ekCp9M4/ 复淛此lian接，打开Dou音搜索，矗接观看视频！

@斯德哥尔摩人
老牟修的基本上都是燃油车，电动车可能不太了解。
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评论 斯德哥尔摩人：了解一些，不全面，哈哈
@老三线工人 2021-04-24 21:59:34
谢谢牟师傅回复，果然专业！我有三个观点，偏颇之处请指出：
1.主缸压力不等于踏板压力，正常人不可能用踏板踩出140，这不是意念，是物理。网上有相关测评。如果踩不出140，是否说明助力正常。
2.假设老父亲暴发洪荒，一脚踩出140证明助力失效，那么在助力失效情况下后续是否可能跟进AEB,ESP。
3.这里解答 @碎花裙切 一个问题，ABS介入不能完全代表刹车踩死，AEB介入方可说明制动进入极端情况。
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@牟勇汽修 2021-04-25 09:32:40
1.主缸压力不等于踏板压力，【这个说法是对的】正常人不可能用踏板踩出140，这不是意念，是物理。【绝大多数驾驶员都不可能，特别是绝大多数女司机，这里的140.7bar指的是脚用到制动踏板上的力量，并不是制动液压总泵输出的刹车油的压力，特斯拉出事刹车失灵刹车油的压力在制动系统激活前，压力应该是约接近于零的，因为齿轮齿杆被超出常规正常的力量卡滞无法正常旋转去推动液压总泵工作，正常刹车踏板压力只需要零点几到几......
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130码急刹测试 http://v.youku.com/v_show/id_XMTM3NjE3MTAxNg==.html?from=y1.7-1.2，时速130每秒行驶是36米，56米刹停用时只有2秒多，对比特斯拉从118.5降到48.5一共踩刹车22次，用时4:50秒，汽车停不下来向前继续行驶大约180米，如果此时刹车不失灵，应该使用不到3秒的时间车辆就应该会完全停止。

特斯拉汽车参杂了很多现代科技，特别电子软件技术，该车使用博士系统的“电子机械刹车助力泵”，详解结构：制动踏板，机械齿轮单元、电子集成单元，刹车油蓄液瓶，液压刹车总泵；原理是：接受踏板压力信号促使齿轮齿杆推动液压总泵产生液力到前后各个轮执行刹车，其他刹车功能设置与传统刹车配置功能一致；机械齿轮单元、电子集成单元的功能取缔了真空助力器，这次特斯拉刹车失灵问题就出在“机械齿轮单元、电子集成单元”

https://v.douyin.com/ektfUPK/

@CIVIC2010 2021-04-26 10:17:17
河南交警要行动，特斯拉提供了119的资料，这是严重超速，你们要调取电子眼监控查明，如果是，扣她爸12分罚款1000，现在出事故，追究危险驾驶罪，刑事拘留！
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@河南交巡交警 @郑州交巡警 @郑州市消防支队

@Grace陶琳-Tesla ，@淡水里的珊瑚 @央视新闻 @郑州市市场监督局；

就以特斯拉数据向你们进行提问：
问一，
这些时间计算是特斯拉从路口上经过红绿灯时速50，踩刹车减速无效，车辆自动提速开始计算起的没有，其中有没有进行了断章取意？！
车主问：事故真的发生在6：14分吗？
我当时坐在副驾，Model 3最后撞到水泥护栏时，气囊弹出，清楚的记得不到一分钟，手机接到一个010－5905 7200的来电。当时处于极度惊慌和不适中，下意识的拒接了来电。下车后几秒钟，该电话再次打入，接听后对方称是特斯拉工作人员，询问是否遇到了事故？之后安排郑州店将车拖走。
当时手机截屏显示：特斯拉第一次来电时间为6：18分，向前推一分钟，那么气囊爆开应发生在6：17分，刹车失灵也应在6：17分，因为根据特斯拉的数据，从踩刹车到最后碰撞仅4秒多。
参考“小李飞车”抖音：【1.5 qr:/ %特斯拉刹车失灵 %反转 实锤视频来了，震惊，是网友太善良%特斯拉 @抖音汽车 @特斯拉 @特斯拉客户支持 http://t.cn/A6c0gcA4 鳆制此lian接，打开Dou姻搜索，直接觀看视频！】这里提供了该车经过了十字路和发生了事故；
问二，
从23秒17分秒踩刹车，这个时间与事故发生的准确时间有没有误差？！
到23秒38分秒共有21分秒，车速只降了2.5公里时速，而且驾驶员是用尽力气在踩刹车，第一次用45.bar刹不住，第二次加大力度到92.7bar，仍然刹不住，第三次双手抱紧方向盘，用自己身体的全部力量140.7bar，而刹车发硬，车速一直是从60提速到118.5，请问118.5到前面十字路前的数据为什么不公开，试问驾驶员在面向车毁人亡之前是属于人的本能的一系列正常操作或是操作失误？！

希望你们的人生中开车永远都不要遭遇到这样的事情发生！！！

其实大家都错了、而且错误理解的人太多了、特斯拉把大家统统都当成了文盲，包括央视媒体在内，均被特斯拉引导，驾驶员在撞车前只踩了三次刹车，事实上：
从公布数据可以看到，汽车时速从118.5降到48.5，52岁的张谋谋从6:14:23.24从正常用力0.3abr减速开始，直到6:14:27.63使用了洪荒之力140.7abr，一共踩了刹车22次刹车的记录和反映，用时4秒39分秒，汽车停不下来，继续行驶大约180米；
特斯拉刹车正常工作时速100—0的距离是38米，用时2:00秒内，如果在这180米4秒39分秒内特斯拉已经停止，车祸是不是已经完全可以避免发生了？！
下面没有踩刹车的记录了，应该是碰撞产生才导致汽车停止的。
“车辆事故行驶前半小时曾超过踩下40次刹车踏板的记录，车辆多次超过100公里每小时和多次刹停的情况发生”，请问上述相关单位和人员，这些数据比起这4秒39分秒的数据的刹车次数和车速，前面是正常或是不正常，前面30分钟内的刹车正常就能代表后面的数据和刹车都是正常的吗？！
问三，
从时速116，到24秒40分秒共62分秒速度降至109.5，时速下降了6.5，从23分17秒到24秒40分秒共83分秒时速只降慢了9km／h，为什么直到25秒87分秒(应该是26秒27分秒吧？！)，也就是过了3秒17分秒后刹车系统才开始正常工作激活？！
请参考一下时速130刹车时间不到4秒，刹车距离仅只有56米；
意思就是特斯拉汽车只能适应低于时速100行驶才安全，是吧？！
高速路不能走超车道而且不允许行驶120的时速超车，因为时速超过了70刹车系统就不会正常工作和激活，是吧？！
4月20的抖音，所以常州溧阳的特斯拉，踩着刹车追尾卡车，你错了，你不能超70行驶，更不能也120去超车而且行驶在超车道上：　行车记录仪中显示，特斯拉在距离前车一定的距离上就刹车了，追尾后刹车灯还在亮，疑似是刹车失灵https://v.douyin.com/ehfGrvk/

问四，
直至刹车系统正常工作到6:14:26:43分秒时，从时速118.5降速到74时，用时4秒07分秒，其中驾驶员使用了共16次刹车，而且特斯拉汽车还是不可以停止呢？！
特斯拉刹车正常工作时速100—0的距离是38米，用时2:00秒内；
请上述相关人员及单位分柝我时速130到停车用时精确时间是多少，当时我用了三次快速急刹，就是口中快速念了一，二，三停，估计是3秒多一点点(此处时间我重新改变了，因为我今天仔佃看了视频上的时间跳动)，而且时速130的刹车距离比时速110一脚刹到底的距离还要短2米；
问五
刹车系统激活和车身系统稳定为什么会无限延迟时间，而不是从23秒17分秒踩刹车就开始正常工作？！
到27秒63分秒，车速才降至到了48.5，驾驶员在前面几秒钟已经面临死亡和无比惊慌失措之后，汽车完全有可能会失去正常的操纵，发生任何事情都难也控制，碰撞追尾擦挂都是不足为奇的了，是不是这样？！
问六
事故前30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆有超过40次踩刹车，同时车辆有多次超过100公里每小时和多次刹停的情况发生，特斯拉就由此判断刹车系统在事故前后的刹车都是正常的，是吧？！
那么从23秒17分秒到27秒63分秒，共4秒46分秒时间中，驾驶员共22次踩了的刹车，刹车系统却极端的没有正常的工作的现象，是否属于特斯拉刹车系统仍然在正常工作？！

@小鱼视频，4月20的抖音，常州溧阳特斯拉踩着刹车追尾卡车：　“ 行车记录仪中显示，特斯拉在距离前车一定的距离上就刹车了，追尾后刹车灯还在亮，疑似是刹车失灵。 https://v.douyin.com/ehfGrvk/， 复zhi此链接，打kaiDou音搜索，値接观看視频！”是否属于特斯拉刹车系统在正常工作？！
问七
央视午间新闻特别报道了特斯拉提供半小时的数据公布；
我已经私信特斯拉负责人，你们的管理和攻关技术人才真的不强大，简直是漏洞百出，为了你们的企业和产品的正常发展，为了正确维护中国人民的正当消费权益和广大人民群众的生命财产安全，请你们和我取得联系，共同努力解决好这次的问题。

@闲得蛋和腚疼 2021-04-26 15:09:19
牟师傅， 供您参考：
1，这种非正常式维权（有人说无赖式）为什么都是发生在国际知名大公司？咱们纯国产从来不会发生吗？
2，每天路上因为刹车不及时撞车的，说成百上千不为过吧，有多少是刹车系统出了问题？绝大多数都是人为的误判， 看手机，路滑，瞌睡，走神。。。。。。（假定每天全国300起， 每年有10万起吧）
3，就算有1%的是刹车有问题，每年1000辆，送到修理厂。在这1000辆里边，又有多少辆撞了以后刹车......
-----------------------------

我们维修中，客户提出偶然失灵，维修检查中没发现问题的也有，通常是长时间使用刹车后热衰减，或者是刹车油液化管道有空气，分泵卡滞，总泵分泵橡胶皮碗渗漏等。

@时来运砖 2021-04-27 17:11:38
我想知道，姓张的一家无赖，如果再被证实确实车速到过118KM，是否应该以敲诈勒索罪判刑？
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即使车速多次到过了118KM，也不是特斯拉刹车失灵的唯一籍口和法律依据，那么高速行驶到120该不该有刹车，还允不允许特斯拉行驶在高速公路上？！“特斯拉在距离前车一定的距离上就刹车了，追尾后刹车灯还在亮，疑似是刹车失灵”。
https://v.douyin.com/ehfGrvk/
汽车时速从118.5降到48.5，52岁的张谋强开了三十多年车，丰富的驾驶经验正常用力从0.3abr减速开始直到洪荒之力140.7ar，一共踩刹车22次，用时4:50秒，汽车停不下来向前继续行驶大约180米；特斯拉刹车正常工作时速100—0的距离是38米，用时2:00秒内。如果此时停止刹住了，是否可以避免了后来发生的车祸？！


@河南交巡交警 @郑州交巡警 @郑州市消防支队@Grace陶琳-Tesla ， @淡水里的珊瑚 @央视新闻 @郑州市市场监督局 ；

@潇洒老顽童2014
“牟师傅，你还等什么？赶快借车试车测车，尽管有不少人上传了各种“实测”，我一个都不信。我相信你”。
————————————
至今是我还没有机会去试，目前我没有特斯拉的客户，而且重庆特斯拉在公路上行驶的很少很少，相信我会找到有试的时候！

《今天我对安装了智能的防错踩油门刹车功能的车进行了五十米驾驶》_汽车时代_论坛_天涯社区http://bbs.tianya.cn/post-cars-457757-1.shtml

这个加装了智能的防错踩油门刹车功能的智跑，老板多次要求我试驾并进行宣传推广，我一上车，短短50米急加速了三次，汽车急停三次熄火三次，老板马上拒绝我再试，他说车都要报废；


《奔驰、雷克萨斯和红旗H7，我推荐@精忠报国曝不平，首选H7》
_汽车时代_论坛_天涯社区http://bbs.tianya.cn/post-cars-455317-1.shtml

@麦_仲肥 2017-10-27 08:00:31
弯道一百五急剧刹车
================================
时速150过弯道，还敢急刹......F1都顶不住吧？
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为了体验H7的操控性、全程十三分钟的折腾、我尽量用左单手控制方向、有视频、由于驾驶过于剧烈、红馆工作人员把我手机颠倒、视频前段与后段画面正反不一、视频我委托让工作人员上传。我开车，车上有@精忠报国曝不平、 和红馆一名试车工作人员；
http://i.youku.com/i/UMTQ4MjE4NDM5Ng==?spm=a2h0j.8191423.subscription_wrap.DT~A、上传优酷了，是倒置的，另发了一个拨正的被优酷屏蔽了
我对H7试完了，交回红馆，我仔细检查了全车车况，四轮刹车盘发蓝，且有印迹和伤害，特别嘱咐4S店把这个现象反馈到一汽去进行研究，并建议更换全部刹车盘和刹车片。

@潇洒老顽童2014 2021-04-25 11:04:07
牟师傅是车版值得尊敬的涯友，但对新能源车的了解可能不充分，建议老牟借一辆特斯拉试开400公里，体验从充电到亏电的全过程。在重庆那种复杂路况下得到的经验，不但对特斯拉车主有重大参考价值，对所有新能源车的加速发展，也是一份贡献。
-----------------------------
可以，值得我考虑这样去做，我会跟有关方提出这样做的价值作用和目的、真取努力做到并且取得相对测试项目的各项实用数据，为社会作一次无私贡献。

@麦_仲肥 2017-10-27 08:00:31
弯道一百五急剧刹车
================================
时速150过弯道，还敢急刹......F1都顶不住吧？

VID_20171020_110824—
https://v.youku.com/v_show/id_XMzE0MDE2NTk4MA==.html?spm=a2hzp.8253869.0.0
视频是倒置的，另发了一个拨正的被优酷屏蔽了，弯道急刹处时间是8:21秒，限速70，超了80，急刹没有什么问题，对特斯拉有人经过类似的测试吗，特斯拉的刹车门出现了，还有没有人敢于对特斯拉做时速超100%的这样的测试，特斯拉官方的测试团队进行过这样的测试和试驾吗？！

特斯拉限速80，超速到118.5刹车就失灵了；　汽车时速从118.5降到48.5，52岁的张谋强开了三十多年车，丰富的驾驶经验正常用力从0.3abr减速开始直到洪荒之力140.7ar，一共踩刹车22次，用时4:50秒，汽车停不下来向前继续行驶大约180米；特斯拉刹车正常工作时速100—0的距离是38米，用时2:00秒内。如果此时停止刹住了，是否可以避免了后来发生的车祸？！我认为刹车不失灵，是完全可以避免事故的发生。

2021-04-28 16:20:25　@ CIVIC2010 评论

还真是同一个地方的人闹出的事情！牟师傅，我觉得是超速驾驶处理不当酿成的事故，为了转嫁损失，讹上了特斯拉。真正的大力刹车是94公里时速，先前是有足够的安全距离轻点刹车从118降到94花费三秒，94公里时速再大力踩2秒后碰撞，碰撞速度48,2秒的刹车时间实验室数据毫不犹豫的大力踩刹车是降到25的时速


@CIVIC2010：特斯拉公布的22次abr是压踏板的外界力量，不是液压总泵输出的刹车油去分泵的刹车油的压力，特斯拉隐藏了这个重要依据，严重的构成了愚弄广大的中国人民的智慧和欺诈行为！！！

@闲得蛋和腚疼：2021-04-26 16:12:47 评论

这家人大年初五发现刹车失灵， 也不找原因，然后大年初十还敢带着一岁的孩子跑到120/70，这正常吗？


@wzzheng300：2021-04-28 17:49:07 评论

评论 牟勇汽修：大年初五发现刹车失灵，大概对洋货太信任了，就忘了报修。这下就吐血了。
————————
我们维修中，客户提出偶然失灵，维修检查中没发现问题的也有有，至少客户开来查原因了；
通常是长时间使用刹车后热衰减，或者是刹车油液化管道有空气，分泵卡滞，总泵分泵橡胶皮碗渗漏等。
如果大年初五就去报修的，即使没有查明原因，那么初十这场刹车失灵特斯拉就不好解释和推脱了，这是惨痛的教训；
特别是属于三包的车辆，一定要反映汽车存在的问题，而且要让4S作存档记录，这样的记录4S通常会避免或尽量不给主动作记录的。

所以说开带病车不好，有病及时就医，避免延误病情的恶化和不良后果的产生。

@chesky 2021-04-29 01:40:05
看不出来这里面的zz立场吗，老牟这样的老司机也是被媒体忽悠的一愣一愣，我当时就觉得此事蹊跷，因为没有任何证据支撑，几大官媒却不约而同的忙不迭的出来发声，很难不让人联想，再看HW 小米电动车 发布，还有tesla的技术和6G，水深的很
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本来就水深的很，我的观点出于自己是搞汽车维修的，依事发双方发表内容进行的客观分析，不受别人左右。

@老三线工人 2021-04-24 21:59:34
谢谢牟师傅回复，果然专业！我有三个观点，偏颇之处请指出：
1.主缸压力不等于踏板压力，正常人不可能用踏板踩出140，这不是意念，是物理。网上有相关测评。如果踩不出140，是否说明助力正常。
2.假设老父亲暴发洪荒，一脚踩出140证明助力失效，那么在助力失效情况下后续是否可能跟进AEB,ESP。
3.这里解答 @碎花裙切 一个问题，ABS介入不能完全代表刹车踩死，AEB介入方可说明制动进入极端情况。
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@牟勇汽修 2021-04-25 09:32:40
1.主缸压力不等于踏板压力，【这个说法是对的】正常人不可能用踏板踩出140，这不是意念，是物理。【绝大多数驾驶员都不可能，特别是绝大多数女司机，这里的140.7bar指的是脚用到制动踏板上的力量，并不是制动液压总泵输出的刹车油的压力，特斯拉出事刹车失灵刹车油的压力在制动系统激活前，压力应该是约接近于零的，因为齿轮齿杆被超出常规正常的力量卡滞无法正常旋转去推动液压总泵工作，正常刹车踏板压力只需要零点几到几......
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130码急刹测试 http://v.youku.com/v_show/id_XMTM3NjE3MTAxNg==.html?from=y1.7-1.2，时速130每秒行驶是36米，56米刹停用时只有2秒多，对比特斯拉从118.5降到48.5一共踩刹车22次，用时4:50秒，汽车停不下来向前继续行驶大约180米，如果此时刹车不失灵，应该使用不到3秒的时间车辆就应该会完全停止。

特斯拉汽车参杂了很多现代科技，特别电子软件技术，该车使用博士系统的“电子机械刹车助力泵”，详解结构：制动踏板，机械齿轮单元、电子集成单元，刹车油蓄液瓶，液压刹车总泵；原理是：接受踏板压力信号促使齿轮齿杆推动液压总泵产生液力到前后各个轮执行刹车，其他刹车功能设置与传统刹车配置功能一致；机械齿轮单元、电子集成单元的功能取缔了真空助力器，这次特斯拉刹车失灵问题就出在“机械齿轮单元、电子集成单元”
https://v.douyin.com/ektfUPK/

@大国地位 2021-04-28 20:10:19
封某某已经被网友实锤了


@云深知不处
主单元和刹车控制单元接收到关闭电门、踩刹车踏板的信号后立即进行了动能回收的指令，让驱动电机立即变成了发电机为蓄电池组进行反充电，极端容易扰乱干扰刹车正常工作，特斯拉刹车反映到刹车盘分泵的压力是接收到踏板信号后，经过后方云计算再给出指令，才让刹车液压总泵工作产生刹车油压力，才对车辆达到什么样的压力让行驶中的车辆进行减速或立即停止，刹车必然存在反映迟缓和延误，对比传统的汽车刹车效应驾驶员误认为刹车失灵立即反复试图补踩刹车，错误的巨大的踏板压力，造成刹车总泵齿轮齿杆卡滞，造成推动液压总泵的集成单元、造成云计算指令不能正常执行，不进执行和推动液压缸工作、没有产生实施有效的液压压力达到刹车的作用，根本不油驾驶员自己主观的反复多次的立即有效的进行刹车，这是严重的产品设计缺陷，今后我有机会测试特斯拉刹车时，会对其反复测试来总结论证这个观点！！！

@老三线工人 2021-04-24 21:59:34
谢谢牟师傅回复，果然专业！我有三个观点，偏颇之处请指出：
1.主缸压力不等于踏板压力，正常人不可能用踏板踩出140，这不是意念，是物理。网上有相关测评。如果踩不出140，是否说明助力正常。
2.假设老父亲暴发洪荒，一脚踩出140证明助力失效，那么在助力失效情况下后续是否可能跟进AEB,ESP。
3.这里解答 @碎花裙切 一个问题，ABS介入不能完全代表刹车踩死，AEB介入方可说明制动进入极端情况。
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1.主缸压力不等于踏板压力，【这个说法是对的】
正常人不可能用踏板踩出140，这不是意念，是物理。
【绝大多数驾驶员都不可能，特别是绝大多数女司机，这里的140.7bar指的是脚用到制动踏板上的力量，并不是制动液压总泵输出的刹车油的压力，特斯拉出事刹车失灵刹车油的压力在制动系统激活前，压力应该是约接近于零的，因为齿轮齿杆被超出常规正常的力量卡滞无法正常旋转去推动液压总泵工作，正常刹车踏板压力只需要零点几到几公斤力量，紧急情况下可能会十几到二三十公斤用力】，
这个网上有相关测评。如果踩不出140，是否说明助力正常。
【的确，踩不出140，反而说明助力正常，正如前述，正常刹车踏板压力只需要零点几至几公斤力量，紧急情况下可能是十几公斤到二三十公斤力量而跟本不是140.7abr，从下图中可以说明张谋曾用力零点几到几公斤再到十几公斤都是正常操作发挥，但发现车速不降才慌忙中逐渐加力到140.7abr，而且大家驾驶员也可以对比平时自己刹车时用的力量作比较】
@云深知不处
主单元和刹车控制单元接收到关闭电门、踩刹车踏板的信号后立即进行了动能回收的指令，让驱动电机立即变成了发电机为蓄电池组进行反充电，极端容易扰乱干扰刹车正常工作，特斯拉刹车反映到刹车盘分泵的压力是接收到踏板信号后，经过后方云计算再给出指令，才让刹车液压总泵工作产生刹车油压力，才对车辆达到什么样的压力让行驶中的车辆进行减速或立即停止，刹车必然存在反映迟缓和延误，对比传统的汽车刹车效应驾驶员误认为刹车失灵立即反复试图补踩刹车，错误的巨大的踏板压力，造成刹车总泵齿轮齿杆卡滞，造成推动液压总泵的集成单元、造成云计算指令不能正常执行，不进执行和推动液压缸工作、没有产生实施有效的液压压力达到刹车的作用，根本不由驾驶员自己主观的反复多次的立即有效的进行刹车，这是严重的产品设计缺陷，今后我有机会测试特斯拉刹车时，会对其反复测试来总结论证这个观点！！！

@潇洒老顽童2014 2021-04-30 17:10:06
楼下
WEY P8发动机存在缺陷
两年内故障30余次 维修近10次 仍未解决
怎么没见有人愤愤不平？
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WEY P8发动机存在缺陷 两年内故障30余次维修近10次仍未解决
http://bbs.tianya.cn/post-cars-487995-1.shtml#fabu_anchor
从所更换作业单元分析， 【经过我们检测，您的车辆应该在行驶2万KM的时候，要更换一套价值408元的火花塞，这是保养的一部分】，【车可能要晚几天还给您，因为换完火花塞后的路测过程中又出现了故障】
一辆新车行驶2万公里就需要更换新火花塞的可能原因：
一，配套安装的火花塞产品存在严重的质量缺陷；
二、进气系统包括空气流量传感计故障造成过稀过浓直至多缸失火；
三，燃油喷射控制单元故障过稀过浓直至多缸失火；
四、大量曲轴箱气体进入进气歧管至使火花塞产生积碳直至多缸失火；
五、不排除车辆使用了劣质润滑油的可能；
六、那么不是火花塞的问题当然就是车辆自身的质量缺陷问题；
七、无论国内外、新车行驶2万公里就要求必须更换火花塞的汽车很少见到；
八、任何一个问题都不是消费者车主的自身问题；
【我们现在怀疑该车故障是因为没有更换火花塞的缘故，如果您不愿意出钱更换这套火花塞，那后续出现的问题就确实不是车辆的原因了】

这种行为实质就是推托责任，又找不到更好的借口而已，其实至始至终也对消费者构成了严重的欺诈行为。


《汽车消费者维权如此之艰难》：
无论汽车生产厂或者是4S，都不会主动承担自己的责任和义务，都会进行不同程度的欺诈和事实隐瞒，吃亏的永远是法制不建全不完善的人民群众。
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@牟勇汽修 2021-03-21 16:05:41
2019年十月和十一月两次前往武汉为车主维权，推翻了厂家自己的产品质量鉴定和责任划分，厂方在法庭上申请要求由有资质鉴定的单位重新鉴定，得到了法院的支持，众多各类车型中，由于不明液体导致发动机爆缸都是车主负责，被消费者维权推翻的这个案例在全国应该属于首例或者是第一个；后遇新冠去年大爆发，维权进展受阻；

由于车主自身条件及压力向受理法院进行了主动要求撤诉，大致情况是后来进行了私了，这也完全的符合中国这个国家的社会现象。