这个价位的SUV选择还是比较多的，今天给你推荐四款合资的17万左右的SUV吧。他们分别是马自达XC-5、丰田的RV4、大众的途岳、日产的奇骏，首先介绍一下他们的车型尺寸，给你做个参考。


●动力之选：大众途岳

厂商指导价：16.58-22.38万元


在上汽大众的SUV产品线中，紧凑型SUV这一级别一直缺少一个能替代老款途观的产品，途岳填补了这个空白，途岳的设计风格和家族中的大哥途昂有些类似，造型方面走的是硬朗的风格，看上去十分敦实。不同于这一级别不少SUV给人的运动感和精致感，途岳在前格栅上采用了颇为粗壮的两根镀铬饰条进行装饰，整体的视觉效果十分有力量感。


途岳的车身尺寸长、宽、高分别为4,453x1,841x1,632毫米，轴距达到2,688毫米，并且车身侧面线条十分流畅。腰线延伸至尾灯，与车门线的搭配造型如箭与弓的组合，充满张力。18英寸轮圈采用双色精车工艺，造型极富动感。


尾部线条相比车头要简单许多，但视觉效果依然十分饱满，底部两侧的排气管是装饰罩，真正的排气则隐藏在下方，作为上汽大众上一代紧凑型SUV神车——途观的继任者，基于MQB平台打造的途岳在外观上吸取了大量途昂的设计元素，见棱见角的钢硬轮廓让它看上去俨然一副“小途昂”的模样。


途岳的内饰完全由中国设计团队打造，它的中控台造型比以往大众车型更加活跃、有层次。中控台顶部和下方都采用了软性材料和皮革包裹，做工还是大众一贯的水准，视觉效果和手感都不错。造型上更显得年轻，布局依然让人十分熟悉，多功能方向盘和其他大众车型上的一样，手感和功能都没话说，才用了10.2英寸的全液晶仪表盘，中控一块8英寸的平平，采用了中国定制化HMI界面，同时支持CARPLAY等主流互联功能，还提供了3年免费流量。


途岳座椅像其他德系车一样手感偏硬，支撑力则相当均匀，也提供了一定包裹性。在车内乘坐与储物空间的表现上也相当不错。身高180cm的体验者落座于后排时，腿部仍然有超过2拳的剩余空间。储物空间也非常的丰富且实用。


空间体验方面，虽然这款车轴距不长，180cm身高的乘客在车内还是能获得比较舒适的空间体验的。后排座椅的坐垫长度一般，但是腿部空间很棒，由于有四驱车型的存在，后排中间地板的隆起比较高，一定程度上会影响中间乘客的舒适性。不过后排中央扶手、中间座椅头枕等细节配置还是一应俱全的。


动力部分，280TSI车型搭载EA211 1.4TSI发动机，最大功率为150马力（110千瓦），最大扭矩250牛·米。传动系统部分匹配的是DQ200七速干式双离合变速箱。330TSI车型搭载EA888 2.0TSI发动机，最大功率为186马力（137千瓦），最大扭矩320牛·米，传动系统部分匹配的是DQ381七速湿式双离合变速箱。悬架方面，途岳全系采用后多连杆式独立悬架。


大众对于1.4TSI这套动力系统的匹配几乎已经到了炉火纯青的地步，在以往的车型上也是有口皆碑，既有动力，又够经济。初上手时，起步会感觉动力衔接稍有些慢，踩下踏板后需要稍等一下，车辆才会有所反应。这或许和7速干式双离合变速箱需要更温柔的结合有关，如果觉得风格上过于温和，适应之后起步时多给点油就可以有所改进。


中低速行驶时，变速箱偶尔会在1挡和2挡之间来回切换，但是换挡的顿挫感几乎已经完全消失，可以说每一款大众的新车上，这套动力总成的匹配度都是在不断进化的。简单的说，这套7速DSG变速箱已经能够全速段的让驾乘者对其毫无感知，这就非常厉害了。经过多年的精心改进，大众制造和调校DSG变速箱的能力远非当年可比。

●驾驶之选：马自达CX-5

厂商指导价：17.98-24.58万元


马自达CX-5采用马自达KODO魄动设计理念，整体轮廓充满动感，前大灯采用远近光灯一体式且带有透镜的造型，搭配周边的环形LED行车灯，营造出聚精会神的视觉效果，采用网格状的中网搭配大尺寸的平面LOGO，前大灯组变得细长，前格栅以及前保险杠都采用了全新设计，棱角变得尖锐，看上去更加年轻与运动。


车尾部分设计更加圆润饱满，尾灯造型同样更加细长，与前大灯组相互呼应。车身尺寸方面，国产CX-5的长宽高分别为4555/1842/1685mm，轴距为2700mnm，相比现款车型，新车轴距、车身长度保持不变，宽度增加2mm，高度减少25mm。


车内的设计可能就跟艺术什么的没太大联系了。虽说做工、用料都不差，但是整体造型太过于保守，全黑色配色也没有双色内饰那么显档次。中控屏清晰度一般，但功能非常全面，还支持CarPlay和CarLife映射功能，用着没问题。配置也比较丰富，前后排座椅加热、方向盘加热、全车共四个USB口，四门车窗一键升降，无钥匙进入和无钥匙启动，自动大灯、自动空调，还有主动安全系统，基本平常常用、实用的功能都配齐了。


真皮座椅的填充物偏硬，不过整体造型对于包裹性的提升具有一定的帮助，乘坐体验还算不错。但是长途驾驶座椅的支撑性能还是可以保证的。


乘坐空间方面，CX-5属于同级主流水平，身高178cm的体验者落座于前排时，头部剩余4指，来都后排腿部剩余1拳4指。后排横向空间同级名列前茅，达到了1530mm，纵向空间肯定也足够用，不过对于想在后排也坐出大开间感觉的乘客来说，就不够了。


CX-5搭载了2.5升和2.0升两款创驰蓝天自然吸气发动机。2.5升发动机最大功率196马力/6100rpm，最大扭矩252牛·米/4000rpm；2.0升发动机最大功率155马力/6000rpm，最大扭矩200牛·米/4000rpm。全系配备6速手自一体变速箱，驱动方式有两驱和四驱两种。


动力系统值得肯定，也许在涡轮增压当道的今天，自然吸气发动机的爆发力会让你对其感到质疑。不过平顺性和响应性对于“人马一体”的体验显然比绝对的动力更加重要。6AT自动变速箱的换挡速度和逻辑也堪称标杆。转向轻巧有质感，悬架动作干脆利落，这让CX-5开起来会和驾驶员之间产生默契，车随心动的感觉同级难逢对手。

节油之选：丰田RAV4荣放

厂商指导价：17.48-25.88万元


丰田RV4采用了丰田最新的家族化设计，粗犷有力的造型让它拥有了很强的肌肉感，车头细节处理很到位，黑色+银色磨砂质地的前包围不仅增加车头的活力，也让这台车在走烂路时不再害怕伤到车漆。前大灯与车头的融合度很高，LED大灯为远近光灯一体式设计，C字形LED日行灯也融入其中，转向灯和雾灯君威卤素光源。


车侧的配置也不错，外后视镜集成了摄像头、转向灯并且具备加热、电动折叠功能，无钥匙进入功能也是没有少，依旧出现在了全新RAV4上。丰田RV4的长宽高尺寸分别为;4600/1855/1680MM，轴距为2690MM，


C柱向后延伸的设计让RV4有了一种COUPE的感觉，和车头一样，尾部的线条也很英朗，车位中间位置的银色饰条效果很棒，将两侧尾灯衔接起来，让车尾看上去精致不少，超大尺寸的尾灯和车尾设计十分融合，后包围和车头一样，采用了黑+银色的双色设计，并配有双边共两出的排气。虽然是丰田，但是有一种美式SUV的感觉，肌肉感和年轻化是它的新主题，双边共两出排气、黑色轮圈等等元素的加入也更加讨喜，


RV4的内饰彻底摒弃了家用温馨，层次分明的中控台让车内看上去拥有了越野车风格，但中控屏看上去有些突兀，屏幕再扁平一些或许更协调，中控台上层为搪塑工艺材质，下层为皮质材料包裹，摸上去手感不错，配上缝线滞后视觉效果也很好，仪表盘虽然没有采用全液晶的设计，但是内部可显示的信息比较丰富，如驾驶模式，L2驾驶辅助的车距等等。


RAV4空间的表现算得上中规中矩，座椅坐起来很舒适，内部填充物很软，后备厢变得更加平整，实用性有所提高。前排配有USB接口和12V电源，后排配备了空调出风口以及USB电源接口，很实用的配置。


RAV4荣放的后排空间表现在同级中仅属一般，当身高182cm的体验者保持前排座椅位置适合自己，在落座后排时，腿部空间剩余4指。


RAV4荣放2.5L混动版四驱车型的动力总成由一台2.5L自然吸气发动机和两台电动机组成。汽油发动机最大功率178Ps（131kW）/5700rpm，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm。前电动机88kW，最大扭矩202N·m。独立驱动后轮的电机最大功率40kW，最大扭矩121N·m。电动机总功率128kW，总扭矩202N·m。如果是前驱车型的话，仅有的前电动机可输出88kw、202N·m。


虽然外观看上去相当硬派，开起来RAV4荣放并不暴躁。混动系统的动力输出方式在平顺性方面继续深耕。即使它的加速能力并不弱，0-100km/h加速也不到8秒，但开起来总是有条不紊、相当笃定。转向力度“比较压手”，底盘的质感也很厚实、有韧性，能化解掉细碎振动、并在巡航时保持不错的稳定感，显得有一定分量感，但不会勾起你激烈驾驶的欲望。




舒适之选：日产奇骏

厂商指导价：17.48-25.88万元


奇骏的V字格栅、回旋镖头灯和尾灯、富有力度的腰线、悬浮式车顶是日产设计语言里面的重要元素。在奇骏身上，我们看到了最新的V字格栅、富有力度的腰线，前大灯虽然没有采用回旋镖式设计，但是造型也更加立体。加上保险杠两侧四边形的雾灯，新车相比于老款车型要更加富有力量感。


奇骏使用了19英寸轮圈，尾部后保险杠上增加了镀铬装饰，这些改变都让新款奇骏看上去更加上档次。在车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为4675/1820/1722mm，轴距为2706mm，其车身长度相比现款增加了32mm。


中控台没有复杂的线条、欠缺精致感但整体看上去开敞大气。用料倒还是不错，软性和皮革材料覆盖了中控台上半部大面积的区域，算是提升了一些档次感。方向盘无论是轻巧细致的造型上还是细腻的手感都值得称赞。9英寸中控屏界面效果、流畅度都不太好，功能倒是非常全面，导航、车联网、语音控制、OTA升级等该有的基本都有。


亮点来了，日产车型在坊间有着“日产大沙发”的谐称。主要皆因日产车型的座椅在同级中更偏柔软，舒适性往往都有些优势。奇骏也不例外，虽然座椅没有天籁那么的“沙发”，但依然足够厚实且支撑均匀，很容易找到舒服的姿势。身高170cm的乘客位于前排时头部空间1拳2指，来到后排时头部空间同为1拳2指，腿部空间大于2拳。后备厢空间在同级中属于主流水平，但有两个可移动的隔板，空间灵活性很高。


它和马自达CX-5同样使用2.5L和2.0L自然吸气发动机。其中2.5L发动机最大功率186力/6000rpm，最大扭矩246牛·米/4000rpm；低于马自达CX-5 10马力和6牛·米。2.0升发动机最大功率154马力/6000rpm，最大扭矩204牛·米/4400rpm。全系配备一款可模拟7挡的CVT无级变速箱。


奇骏整体的驾驶感受非常的轻松，轻巧的转向、柔软的底盘和线性的刹车把一切和舒适无关的信息都过滤掉。动力输出方式非常的线性、柔和。再加上CVT变速箱良好的平顺性，让人一开上它就变得放松、再混乱的交通环境也不容易路怒。当然性格温和不是实力柔弱，奇骏的油门反应线性可控，但深踩时发动机后段的输出能力也不弱、CVT变速箱的变速响应也非常积极、合理，所以再需要加速、超车时，它的动力感受也很轻快。

四款车各有千秋，具体选择什么，你可以自己看看介绍。关键是优惠后17万都可以买到。