最近美国的供应链紧张造成了很多衍生现象，比如美国的CPI大幅提升、超市食品短缺、港口货物挤压。当然，也有朋友认为美国现在一切都好，这些只是夸大其词。这里想说的是，我们很多人可能都无法亲身到美国，多数都是通过各种信息进行了解，比如拜登要求港口7×24小时运行是的确存在的，而CPI指数也是美国人自己给出来的。超市食物短缺在美国部分城市的确存在，不能说找到一家物资充足的超市就说不存在，美国没到饿死人的程度，但是也绝非有些人说的一切正常，要客观看待。

而这次供应链冲击不仅影响了美国的炸鸡，甚至包括印度的蔬菜价格翻倍，韩国牛肉每公斤涨到1090RMB，连五花肉也突破近10年的新高，甚至日本KFC都无薯条可卖。不过欧洲似乎完全不担心这种情况，美国没有炸鸡吃欧洲为何不慌？看了中欧班列运量大概就会明白。


根据社交媒体报道，由于美国港口积压严重，导致货船无法及时得到空的货柜箱，全球目前海运成本大增，单个货柜使用成本上涨了3-4倍。目前不少经欧洲的货物都已经放弃海运，而改为从俄罗斯经过到欧洲的中欧班列，目前中欧铁路的运输的运量在2021年前9个月已经是上涨了47%。而且在接下来的西方圣诞购物季，以及冬季物资需求增长的情况下，这种增速可能会提升。



当然，也有专家提出随着全球海运的大塞车，陆地铁路运输，尤其是途径多国的中欧班列运输将会承担更多的运量，这是否会导致类似于美国港口一样的货物加压、运力不够和人手不足等问题。不过俄罗斯方面比较有先见之明，早在2019年俄罗斯就提出了一项到2024年时将俄罗斯境内欧亚物流运力提升4倍的计划。只不过从现在的情况，随着海上运输的运力大量转移到铁路，这个天生计划可能会大幅加快进度。毕竟大量的货物通关和运输，给俄罗斯也带来了巨大的通关贸易好处，铁路沿线也带动了很多经济成长。


目前来看，这次供应链的冲击不仅改变了西方的物资供应情况，还深刻的冲击了全球海权和陆权国家的运量分配。其实从运力比较来说，海运运输成本低，而陆运运输基础建设更高，但是运输效率也高，双方是各有优势。而由于海权国家的对全球经济的巨大影响，陆权国家铁路运输使用很难成为全球主要的国家运输力量，大部分是承担个国之间的内部运输。


而随着这次供应链的冲击，或许是海权国家的衰落导致了海上运输力量的式微，而陆权国家的铁路运输已经在某种程度上接过了海上运输的运力。毕竟在后疫情时代中，铁路运输并不像海上运输这么脆弱，受制于港口、集装箱、船只等多方面影响，铁路运输稳定向要更好。当然，这背后更多的可能是海权国家和陆权国家较量之中，有一方已经是明显挺不住了。